El vapor de paquetes SS Rushen Castle fue operado por la Isle of Man Steam Packet Company desde su compra en 1928 hasta que fue vendido para romperlo en 1947.
Castillo de Rushen | |
Historia | |
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Nombre: | Castillo de Rushen anteriormente duque de Cornualles |
Homónimo: | Castillo de Rushen |
Dueño: |
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Operador: |
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Puerto de registro: | Douglas, Isla de Man (anteriormente Lancaster , Reino Unido ). |
Ruta: | |
Constructor: | Vickers Sons y Maxim Ltd , Barrow-in-Furness |
Costo: | No registrado. Comprado en 1928 por la Isle of Man Steam Packet Company por £ 29,254. |
Lanzado: | 23 de abril de 1898 |
Adquirido: | 1928 |
En servicio: | 1898 |
Fuera de servicio: | 1947 |
Identificación: | Número oficial: 109661. |
Destino: | Separado en Gante, Bélgica. |
Características generales | |
Tipo: | Vaporizador de paquetes |
Tonelaje: | 1.724 toneladas de registro bruto (TRB) |
Largo: | 315 ' |
Haz: | 37'1 " |
Profundidad: | 16'6 " |
Potencia instalada: | 5.520 caballos de fuerza |
Propulsión: | Dos motores alternativos de triple expansión |
Velocidad: | 17,5 nudos (20,1 mph) |
Capacidad: | 1.052 pasajeros |
Tripulación: | 52 |
Orígenes
Originalmente llamado Duke of Cornwall, el barco fue operado por London and North Western Railway de 1898 a 1923, [1] desde donde pasó a ser propiedad de London, Midland and Scottish Railway en la agrupación de compañías ferroviarias de 1923 , y posteriormente vendida a la compañía Steam Packet de la Isla de Man en 1928 cuando pasó a llamarse Castillo Rushen .
Dimensiones
Construido en los astilleros de Vickers Sons y Maxim Ltd en Barrow-in-Furness en 1898, Duke of Cornwall tenía un tonelaje de 1.724 TRB .
Longitud 315 '; haz 37'1 "; profundidad 16'6". El duque de Cornualles tenía alojamiento para 1.052 pasajeros y una tripulación de 52.
El Duke of Cornwall era un buque de acero de doble tornillo propulsado por dos motores alternativos de triple expansión y producía 5.520 ihp. Esto le dio al barco una velocidad operativa de 17,5 nudos.
Vida de servicio
London and North Western Railway & LMS Railway Service
En 1898, Duke of Cornwall entró en servicio desde su puerto de origen , Fleetwood , operando a Derry y Belfast para el London and North Western Railway.
Después de la Ley de Ferrocarriles de 1921 , el Duque de Cornualles fue empleado posteriormente en el servicio de Heysham - Douglas en nombre del recién formado London, Midland and Scottish Railway .
Servicio de Compañía de Paquetes de Steam de la Isla de Man
Adquirido por la Compañía de Paquetes de Vapor de la Isla de Man en 1928, el barco pasó a llamarse Castillo de Rushen y entró en servicio en los numerosos puertos que la compañía prestaba en ese momento.
Más pequeño que sus contemporáneos inmediatos, el castillo de Rushen se utilizó en el servicio de invierno. Fuertes vendavales del sureste afectaron a la Isla de Man a principios de marzo de 1937, afectando los servicios marítimos y aéreos. El jueves 11 de marzo, mientras estaba amarrado junto al Victoria Pier, el castillo de Rushen tuvo que abrirse camino para evitar los daños causados por el oleaje. Se hizo a la mar a las 07:15 horas y se dirigió a Peel, tardando 3 horas en hacer el trayecto. Luego partió hacia Liverpool a las 11:50. [2]
El castillo de Rushen se quedó con la Steam Packet Company durante la Segunda Guerra Mundial , siendo uno de los barcos que mantuvo la línea de vida vital, primero a Liverpool hasta finales de 1940, y luego a su antigua casa, Fleetwood .
Durante la guerra, el castillo de Rushen estableció lo que podría decirse que es el pasaje moderno más largo entre Liverpool y Douglas. [3] El sábado 27 de enero de 1940 zarpó hacia Douglas a las 10:45 , y la radio le ordenó que se dirigiera a Peel ya que un vendaval del este había estallado y había dejado insostenible a Douglas . Siendo tiempo de guerra, el mensaje nombraba al capitán pero no al barco, [4] y por error decía "ir al Oeste", lo que habría indicado Peel al Capitán Bridson . El capitán trató debidamente de entrar en Douglas, pero luego se le indicó que se dirigiera a Peel. Cuando el barco llegó a Peel, el viento había cambiado y no era posible atracar en Peel. Finalmente, el castillo de Rushen entró en Peel, a las 10:00 horas del martes 30 de enero, después de estar en el mar durante 71 horas. El conde de Granville , vicegobernador de la isla en ese momento, era uno de los pasajeros.
Servicio y eliminación de posguerra
Rushen Castle reabrió el servicio normal de Douglas - Liverpool el 6 de abril de 1946. Sin embargo, con el regreso del servicio de guerra de varias de sus hermanas, Rushen Castle fue retirado del servicio y depositado en Douglas antes de su disposición.
En enero de 1947, el castillo de Rushen fue remolcado al puerto belga de Gante para su desguace.
Referencias
- ^ Ferrocarril y otros vapores. CLD Duckwork y GE Langmuir. Prescot, Lancashire. 1968.
- ^ Tiempos de la Isla de Man. Sábado 13 de marzo de 1937; Página: 11
- ^ Connery Chappel. Island Lifeline p.50
- ^ Connery Chappel. Island Lifeline p.50
- Bibliografía
- Chappell, Connery (1980). Island Lifeline T.Stephenson & Sons Ltd ISBN 0-901314-20-X