SS Edward Luckenbach (1916)
SS Edward Luckenbach fue el primero de los cinco nuevos buques de carga que se construirá para el Luckenbach Steamship Company por el delantero del río Shipbuilding Corporation . El barco fue botado en septiembre de 1916, entregado en noviembre y operado brevemente como tal antes de ser requisado para el servicio de la Primera Guerra Mundial. El barco fue uno de los cargueros del primer gran convoy que transportaba fuerzas del Ejército de Estados Unidos a Francia. Después de ese convoy, el barco sirvió como transporte fletado del ejército de los EE. UU. (USACT) hasta que el ejército lo convirtió en un barco de tropas y lo entregó a la Armada unos meses antes del final de la guerra. La Armada encargó el barco como USS Edward Luckenbach. asignando el número de identificación miscelánea ID-1662 en agosto de 1918. El transporte realizó un viaje en tiempo de guerra con viajes continuos de regreso del Ejército a los EE. UU. hasta agosto de 1919.
Edward Luckenbach regresó a la empresa antes de mediados de septiembre de 1919, reanudando el servicio comercial, principalmente entre Nueva York y San Francisco. El barco se hundió el 1 de julio de 1942 después de entrar por error en un campo de minas defensivo al norte de Key West , Florida y golpear dos minas.
Edward Luckenbach , el primero de cinco buques de carga impulsados por turbinas de vapor, fue construido como casco 248 y botado el 14 de septiembre de 1916 por Fore River Shipbuilding Corporation en Quincy, Massachusetts para Luckenbach Steamship Company de la ciudad de Nueva York . [2] [4] [nota 1]
El barco tenía una casa de cubierta central y un puente con una sola pila con dos mástiles y ocho postes de rey que era "novedoso" en ese momento. Tres calderas de un solo extremo, alimentadas con aceite, cada una con cuatro hornos corrugados y un área de calentamiento total de 10,500 pies cuadrados (975.5 m 2 ) proporcionaron vapor para una turbina de un solo engranaje con un engranaje de reducción de alta y baja velocidad diseñado para 4,000 caballos de fuerza en el eje a 90 revoluciones . A un máximo de 93 revoluciones, la potencia del eje se calculó en 4.500. La hélice tenía 19 pies (5,8 m) de diámetro con un paso ajustable entre 15 pies (4,6 m) y 17 pies (5,2 m) fijado en 16 pies (4,9 m). [2]
Edward Luckenbach estaba registrado con el número oficial de EE. UU. 214560, señal LGMP en Nueva York, Nueva York, como un barco de tres cubiertas, 8.151 TRB , 6.141 NRT , 436,6 pies (133,1 m) de eslora de registro , 57,2 pies (17,4 m) de manga y 28 pies (8,5 m) de profundidad. [5]
Edward Luckenbach fue entregado a Luckenbach Steamship Company el 28 de noviembre de 1916 para operaciones de carga comercial. [4] A principios de mayo del año siguiente se tomó la decisión de enviar un ejército a Francia con órdenes de zarpar antes de junio de 1917. Los barcos internados de Alemania y sus aliados habían sido capturados, pero muchos fueron dañados por las tripulaciones internados con importantes reparaciones necesarias. La única opción era requisar buques mercantes estadounidenses para uso fletado del Ejército. Edward Luckenbach fue uno de los catorce buques seleccionados por expertos de la industria después de una encuesta del registro de EE. UU. Con suficiente capacidad de combustible y velocidad para el servicio y que estuvieron rápidamente disponibles. El barco estaba descargando cargamento en Filadelfia y llegó a Nueva York el 31 de mayo de 1917 para ser colocado bajo la carta del Ejército. [6]El 17 de julio de 1917 Edward Luckenbach partió de Nueva York en el cuarto elemento, que se había retrasado a la espera de envíos y provisiones de última hora, de los primeros grandes convoyes que transportaban las Fuerzas Expedicionarias Estadounidenses (AEF) a Francia. [6] [7] [nota 2]
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