Empire Elgar era un buque de carga pesada de 2.847 TRB que fue construido en 1942 por William Gray & Co Ltd , West Hartlepool , Co Durham , Reino Unido para el Ministerio de Transporte de Guerra (MoWT). Durante la Segunda Guerra Mundial , sirvió con los convoyes árticos . En 1947, fue vendida al servicio comercial y rebautizada como Sea Minstrel . Una venta adicional en 1951 la vio rebautizada como Marandellas . En 1956, fue vendida a una empresa noruega y rebautizada como Edward Jansen . Una venta adicional en 1960 la vio rebautizada como Slitan . En 1961, fue vendida a una empresa búlgara y renombradaPirin ( búlgaro : Пирин ). Sirvió hasta 1965 cuando fue desguazada en Split , Yugoslavia .
Historia | |
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Nombre: |
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Dueño: |
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Operador: |
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Puerto de registro: | |
Constructor: | William Gray & Co Ltd |
Lanzado: | 17 de febrero de 1942 |
Terminado: | Abril de 1942 |
Viaje inaugural: | 2 de mayo de 1942 |
Identificación: |
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Destino: | Desguazado |
Características generales | |
Clase y tipo: | Barco de carga pesada |
Tonelaje: | |
Largo: | 315 pies 4 pulg (96,11 m) |
Haz: | 14,15 m (46 pies 5 pulg) |
Borrador: | 20 pies 10+3 ⁄ 4 pulgadas (6.369 m) |
Profundidad: | 23 pies 0 pulg (7,01 m) |
Potencia instalada: | 269 NHP |
Propulsión: | Motor de vapor de triple expansión |
Tripulación: | 27 + 9 artilleros DEMS ( Empire Elgar ) |
Descripción
El barco fue construido en 1942 por William Gray & Co Ltd, West Hartlepool , Co Durham . [1]
El barco tenía 315 pies y 4 pulgadas (96,11 m) de largo, con una manga de 46 pies y 5 pulgadas (14,15 m). Tenía una profundidad de 23 pies 0 pulgadas (7,01 m) y un calado de 20 pies 10+3 ⁄ 4 pulgadas (6,369 m). [2]
El barco fue propulsado por una máquina de vapor de triple expansión de 269 nhp , que tenía cilindros de 20 pulgadas (51 cm), 31 pulgadas (79 cm) y 55 pulgadas (140 cm) de diámetro por 39 pulgadas (99 cm) de carrera. El motor fue construido por Central Marine Engine Works, West Hartlepool. [2]
Historia
Segunda Guerra Mundial
Empire Elgar se lanzó el 17 de febrero de 1942 y se completó en abril. [1] Se asignaron el número oficial del Reino Unido 168938 y las letras de código BDRL. Su puerto de registro era West Hartlepool y fue puesta bajo la administración de Dover Navigation Co Ltd. [2] Tenía una tripulación de 27, más nueve artilleros del DEMS . [3]
Empire Elgar llegó a Middlesbrough , Yorkshire el 18 de abril de 1942. [4] Después de cargar un cargamento de material de guerra, [3] hizo su viaje inaugural el 2 de mayo, uniéndose al Convoy FN 697, [4] que había partido de Southend , Essex. ese día y llegó a Methil , Fife el 4 de mayo. [5] Luego se unió al Convoy EN 81, que partió el 6 de mayo y llegó a Oban , Argyllshire el 9 de mayo. [6] Dejó el convoy en Loch Ewe el 8 de mayo, [4] uniéndose al Convoy UR 23, que partió ese día y llegó a Reykjavík , Islandia, el 12 de mayo. [7] Empire Elgar era miembro del Convoy PQ 16 , que partió el 21 de mayo. [8] El 24 de mayo, el convoy fue descubierto por un avión de reconocimiento Blohm & Voss Ha 139 . El convoy permanecería bajo vigilancia aérea durante los próximos seis días. El 25 de mayo, se intentó bombardear el convoy, pero no se registraron impactos. Esto fue seguido por un segundo ataque, también infructuoso. Cuando se montó un tercer ataque esa noche, el barco CAM Empire Lawrence lanzó su Hawker Sea Hurricane , pero el piloto resultó herido mientras atacaba cinco Junkers Ju 88 , de los cuales uno fue derribado y otro dañado. El piloto rescató y su avión se estrelló en el mar. Los artilleros del DEMS en Empire Elgar dañaron dos aviones, uno probablemente destruido. Los ataques continuaron hasta el día siguiente. Al llegar a la entrada del Mar Blanco , el hielo frenaba el avance. Se necesitaron dos rompehielos para despejar un pasaje. [3] El PQ16 llegó a Murmansk , Unión Soviética, el 30 de mayo. [8] Imperio Elgar ' s destino era Archangelsk . Amarró en la bahía de Dvina, a unas 5 millas náuticas (9,3 km) de la ciudad, donde se estaba construyendo un nuevo muelle. [3]
Entre su tripulación se encontraban los marineros capaces George Kitchener Patterson y Harry Smith y el segundo oficial Maurice Irvin. [3] Patterson y Smith recibieron medallas del Imperio Británico e Irvin recibió un MBE por sus acciones mientras el Imperio Elgar estaba bajo ataque. Estos fueron publicados el 30 de julio de 1943. [9]
El barco navegó en un convoy que, durante seis días, fue atacado casi continuamente por submarinos y desde el aire, pero el buque sobrevivió y llegó sano y salvo. Durante el paso del convoy, el barco levantó una excelente defensa. Se registraron muchos impactos en aviones enemigos y en una ocasión se incendiaron tres de los aviones, y se vio a uno estrellarse contra el mar. Se intentó embestir a un submarino enemigo, y aunque no tuvo éxito, el disparo preciso del barco mantuvo al enemigo sumergido.
El Segundo Oficial era el Oficial de Artillería del barco y su coraje, habilidad y liderazgo fueron los principales responsables de la excelente defensa del barco que resultó en la probable destrucción de al menos un avión enemigo y daños severos a otros.
Los hábiles marineros Patterson y Smith hicieron un espléndido trabajo en los cañones y, con su coraje, frialdad y precisión de fuego, lograron vencer los numerosos ataques a los que fue sometido el barco.
Empire Elgar estaba equipado con grúas que le permitían descargar las provisiones de guerra pesadas ( locomotoras , tanques y aviones ) de otros barcos que llegaban con el Convoy PQ 16. Entre su carga había tanques. Una vez que hubo descargado su cargamento, Empire Elgar descargó los cargamentos de otros barcos en su bodega, regresó al muelle y luego puso la carga transferida en tierra. Ayudó a descargar a los supervivientes del desafortunado Convoy PQ 17 . En septiembre, Empire Elgar recibió la orden de Molotovosk . Cinco barcos de un convoy encalló en un banco de arena y fue enviada a descargar sus cargamentos para reflotar los barcos. Empire Elgar regresó a Archangelsk para descargar. Luego se le ordenó ir a Murmansk para relevar a Empire Bard . El viaje de 550 millas náuticas (1.020 km) tomó 24 horas debido a la mala calidad del carbón ruso. [10] Al llegar a Murmansk, se descubrió que el puerto había sido atacado durante los tres días anteriores. Murmansk estaba bajo un ataque casi constante ya que los alemanes poseían aeródromos a solo 55 millas náuticas (102 km) de distancia. En diciembre, un convoy llegó a la zona de Murmansk. Empire Elgar navegó por el río Dvina hasta donde un embarcadero servía a la base naval y al aeródromo . Descargó un cargamento de aviones del barco estadounidense Liberty J. LM Curry , y regresó a Murmansk el 29 de diciembre. [11] El convoy JW 51B llegó a la ensenada de Kola el 3 de enero de 1943. [12] Empire Elgar ayudó a descargar los barcos que llegaron a Murmansk, aunque esto se retrasó por problemas con sus cabrestantes. [11]
Empire Elgar permaneció en la Unión Soviética hasta agosto de 1944. Fue miembro del Convoy RA 59A, que partió de Kola Inlet el 28 de agosto y llegó a Loch Ewe el 5 de septiembre. Llevaba 195 toneladas largas (218 toneladas) de municiones y se dirigía a Leith , Midlothian , donde iba a recibir más instrucciones. [13] Se unió al convoy WN 630, que partió el 7 de septiembre y llegó a Methil dos días después. [14]
Empire Elgar partió de Methil el 29 de octubre y pasó los siguientes cinco meses navegando entre Methil y Southend en varios convoyes FN y FS. Visitó Sunderland , Co Durham del 12 al 15 de diciembre, Tyne del 27 de diciembre al 5 de enero de 1945 y nuevamente del 31 de enero al 13 de febrero. Partió de Southend el 19 de febrero como miembro del Convoy FN 1638, [4] que llegó a Methil el 21 de febrero. Empire Elgar abandonó el convoy en Great Yarmouth , Norfolk , [15] el 20 de febrero. Navegó al día siguiente para unirse al convoy FN 1640, [4] que había partido de Southend ese día y llegó a Methil el 23 de febrero. [16] Dejó el convoy en Tyne el 22 de febrero. [4]
Empire Elgar zarpó el 7 de marzo hacia Blyth, Northumberland , y llegó más tarde ese mismo día. Partió el 10 de marzo y se unió al convoy FN 1656, [4] que había partido de Southend el día anterior y llegó a Methil el 11 de marzo. [17] Se incorporó al Convoy EN 480, que partió el 13 de marzo y llegó a Loch Ewe dos días después. [4] Empire Elgar era miembro del Convoy UR 157, que partió el 15 de marzo y llegó a Reykjavik el 20 de marzo. [18] Partió hacia Tyne el 2 de abril, llegando el 11 de abril a través de los convoyes RU 158, WN 684 y FS 1780. Partió el 22 de abril, uniéndose al Convoy FN 1693, [4] que había partido de Southend el día anterior y llegó a Methil el 23 de abril. [19] Se llegó a Reykjavik el 1 de mayo a través de los convoyes EN 488 y UR 161. [4]
De la posguerra
Empire Elgar era miembro del Convoy RU 163, que partió de Reykjavik el 22 de mayo de 1945 y llegó al Belfast Lough el 27 de mayo. Llevaba un cargamento de aceite de hígado de bacalao . [20] Luego navegó a Grangemouth , Stirlingshire , y llegó al día siguiente. Empire Elgar partió el 1 de junio hacia Hull , Yorkshire, y llegó dos días después. Zarpó el 22 de junio hacia Liverpool , Lancashire , llegó el 26 de junio y partió el 3 de julio hacia Londres, donde llegó el 6 de julio. Partió hacia Liverpool el 20 de julio y llegó cuatro días después. [4]
En 1947, Empire Elgar fue vendido a sus gerentes. Fue rebautizada como Sea Minstrel . En 1951, fue vendida a Drayton Steamship Co Ltd, Newcastle upon Tyne y rebautizada como Marandellas . [1]
En 1956, Marandellas se vendió a I Jansen, Bergen , Noruega y pasó a llamarse Edward Jansen . Fue vendida en 1960 a Skibs A / S Katlander y rebautizada como Slitan . En 1961, fue vendida a Navigation Maritime Bulgare , Varna , propiedad del gobierno búlgaro , y pasó a llamarse Pirin . Sirvió hasta 1965, llegando el 1 de octubre a Split , Yugoslavia para desguace. [1]
Referencias
- ^ a b c d Mitchell, WH; Sawyer, LA (1995). Los barcos del Imperio . Londres, Nueva York, Hamburgo, Hong Kong: Lloyd's of London Press Ltd. p. no citado. ISBN 1-85044-275-4.
- ^ a b c "LLOYD'S REGISTER, VAPORES Y AUTOMOTRICES" (PDF) . Datos de envío de Plimsoll . Consultado el 14 de agosto de 2011 .
- ^ a b c d e Kilby, Ron (5 de marzo de 2004). "PQ 16 - Capítulo 1" . Guerra Popular de la BBC . Consultado el 14 de agosto de 2011 .
- ^ a b c d e f g h yo j k "EMPIRE EAGLE" . Convoyweb . Consultado el 11 de agosto de 2011 .
- ^ "Convoy FN.697" . Convoyweb . Consultado el 14 de agosto de 2011 .
- ^ "ConvoyEN.81 (Serie 2)" . Convoyweb . Consultado el 14 de agosto de 2011 .
- ^ "CONVOY UR 23" . Marineros de guerra . Consultado el 14 de agosto de 2011 .
- ^ a b "Convoy PQ.16" . Convoyweb . Consultado el 14 de agosto de 2011 .
- ^ "No. 36115" . The London Gazette (Suplemento). 30 de julio de 1943. p. 3482.
- ^ Kilby, Ron (5 de marzo de 2004). "PQ 16 - Capítulo 2" . Guerra Popular de la BBC . Consultado el 14 de agosto de 2011 .
- ^ a b Kilby, Ron (5 de marzo de 2004). "PQ 16 - Capítulo 3" . Guerra Popular de la BBC . Consultado el 14 de agosto de 2011 .
- ^ "Convoy JW.51B" . Convoyweb . Consultado el 14 de agosto de 2011 .
- ^ "CONVOY RA 59A" . Marineros de guerra . Consultado el 14 de agosto de 2011 .
- ^ "Convoy WN.630" . Convoyweb . Consultado el 14 de agosto de 2011 .
- ^ "Convoy FN.1638 = Convoy FN.38 / Fase 17" . Convoyweb . Consultado el 14 de agosto de 2011 .
- ^ "Convoy FN.1640 = Convoy FN.40 / Fase 17" . Convoyweb . Consultado el 14 de agosto de 2011 .
- ^ "Convoy FN.1656 = Convoy FN.56 / Phase 17" . Convoyweb . Consultado el 14 de agosto de 2011 .
- ^ "Convoy UR.157" . Convoyweb . Consultado el 14 de agosto de 2011 .
- ^ "Convoy FN.1693 = Convoy FN.93 / Fase 17" . Convoyweb . Consultado el 14 de agosto de 2011 .
- ^ "Convoy RU.163" . Convoyweb . Consultado el 14 de agosto de 2011 .