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SS Ringas.jpg
SS Ringås
Historia
Nombre:
  • Arcadia (1922-1934)
  • Elbing (1934-1945)
  • Congreso del Imperio (1945-46)
  • Brunes (1946-1947)
  • Skuld (1947-1948)
  • Ringås ( 1948-1958 )
  • Los Mayas (1958)
  • Francisco Morazán (1958-60)
Dueño:
  • Hamburgo-Amerika Packet AG (1922-34)
  • Kohlen-Import y Poseidon Schiffahrt AG (1934-40)
  • Kriegsmarine (1940-1943)
  • Kohlen-Import y Poseidon Schiffahrt AG (1943-45)
  • Ministerio de Transporte de Guerra (1945)
  • Ministerio de Transporte (1945-46)
  • Gobierno noruego (1946-47)
  • R Mithassel (1947-1948)
  • Birger Ekerholt (1948-1958)
  • Propietario griego desconocido (1958)
  • CT Trapezountios (1958-60)
Operador:
  • Deutsche Levante Linie (1922-34)
  • Kohlen-Import y Poseidon Schiffahrt AG (1934-40)
  • Kriegsmarine (1940-1943)
  • Kohlen-Import y Poseidon Schiffahrt AG (1943-45)
  • Chine Trading Co Ltd (1945-46)
  • Kr Jebsen (1946-1947)
  • R Mithassel (1947-1948)
  • Birger Ekerholt (1948-1958)
  • Moa Navigation SA (1958)
  • Compañía de transporte de las Indias Occidentales (1958-60)
Puerto de registro:
  • República de Weimar Hamburgo (1922-33)
  • Alemania nazi Hamburgo (1933-34)
  • Alemania nazi Königsberg (1934-1940)
  • Alemania nazi Kriegsmarine (1940-1943)
  • Alemania nazi Königsberg (1943-1945)
  • Alemania nazi Nordenham (1945)
  • Reino Unido Londres (1945-46)
  • Noruega Oslo (1947-1958)
  • Panamá Ciudad de Panamá (1958)
  • Liberia Monrovia (1958-1960)
Constructor:Deutsche Werft
Número de astillero:19
Lanzado:Junio ​​de 1922
Fuera de servicio:29 de noviembre de 1960
Identificación:
  • Letras de código RCSM (1922-34)
  • ICS Romeo.svgICS Charlie.svgICS Sierra.svgICS Mike.svg
  • Letras de código DHBK (1934-45)
  • ICS Delta.svgICS Hotel.svgICS Bravo.svgICS Kilo.svg
  • Letras de código GFSV (1945-46)
  • ICS Golf.svgICS Foxtrot.svgICS Sierra.svgICS Victor.svg
  • Número oficial del Reino Unido 180691 (1945-46)
Destino:Arruinado
Características generales
Clase y tipo:Barco de carga
Tonelaje:
Largo:234 pies 5 pulg (71,45 m)
Haz:36 pies 8 pulg (11,18 m)
Sequía:16 pies 6 1 ⁄ 2   pulgadas (5.042 m)
Profundidad:5,41 m (17 pies 9 pulg)
Potencia instalada:
  • Dos turbinas de vapor, con engranajes de doble reducción, accionando un eje (1922-35)
  • Motor de vapor compuesto (1935-60)
Propulsión:
  • Hélice de tornillo (1922-35)
  • Hélices de doble tornillo (1935-60)
Velocidad:9 nudos (17 km / h)
Tripulación:19
Notas:Barco hermano Ambria

Francisco Morazan era un buque de carga de 1.442 TRBque fue construido en 1922 como Arcadia por Deutsche Werft , Hamburgo , parapropietarios alemanes . Fue vendida en 1924 y rebautizada como Elbing . Fue capturada por los aliados en el río Elba , Alemania, en mayo de 1945, pasó al Ministerio de Transporte de Guerra del Reino Unidoy pasó a llamarse Empire Congress . En 1946, fue asignada al gobierno noruego y pasó a llamarse Brunes .

Brunes se vendió al servicio comercial en 1947 y se renombró como Skuld . En 1948, otra venta la hizo renombrar Ringås . En 1958, fue vendida a Liberia y rebautizada como Los Mayas y luego Francisco Morazán (por Francisco Morazán ) al año siguiente. Sirvió hasta el 29 de noviembre de 1960 cuando encalló en el lago Michigan y fue declarada pérdida total.

Descripción [ editar ]

El barco fue construido en 1922 por Deutsche Werft AG, Hamburgo, como astillero número 19. [1]

El barco tenía 234 pies y 5 pulgadas (71,45 m) de largo, con una manga de 36 pies y 8 pulgadas (11,18 m). Tenía una profundidad de 5,41 m (17 pies 9 pulgadas), [2] y un calado de  5,042 m ( 16 pies 6 1 ⁄ 2  pulgadas). [3] Tenía un TRB de 1.141 y un NRT de 747, [2] con un DWT de 2.097. [1]

Como estaba construido, fue propulsada por dos turbinas de vapor , con engranajes de reducción doble, impulsando una hélice de un solo tornillo. Las turbinas fueron construidas por Allgemeine Elektrizitäts-Gesellschaft , Berlín . [2]

Historia [ editar ]

Arcadia fue construida para Hamburg Amerikanische Packetfahrt AG , Hamburgo. [4] Fue lanzada en junio de 1922. [5] Arcadia fue operada bajo la dirección de Deutsche Levant Linie AG. [4] Su puerto de registro era Hamburgo y se asignaron las letras de código RCSM. [2] En 1934, sus letras de código se cambiaron a DHBK. [6]

En 1934, Arcadia se vendió a Kohlen-Import und Poseidon Schiffahrt, Königsberg y pasó a llamarse Elbing . [7] En 1935 se instaló una nueva máquina de vapor compuesta de cuatro cilindros. La máquina tenía dos cilindros de 13 pulgadas (33 cm) y dos cilindros de 27 9 ⁄ 16  pulgadas (70,0 cm) de diámetro por 27 9 ⁄ 16  pulgadas (70,0 cm). cm) trazo. [1] [8]

En 1940, Elbing fue requisado por la Kriegsmarine para su uso como barco de carbón en la Operación Sea Lion . En marzo de 1941 fue incendiada después de ser bombardeada por el HMS  Tartar durante la Operación Claymore y varada en Solvær , Islas Lofoten , Noruega . Posteriormente, reparada, entró en servicio en aguas noruegas en 1942 y fue devuelta a Kohlen-Import und Poseidon Schiffahrt en 1943. En 1945, su puerto de registro se cambió a Nordenham . Ella resultó dañada después de ser bombardeada por artillería terrestre y varada en la isla Schweinesand . [1] En mayo de 1945,Elbing fue capturado en el río Elba . Fue pasada al MoWT y renombrada Empire Congress . [7] Su puerto de registro se cambió a Londres . Se asignaron las letras de código GFSV y el número oficial del Reino Unido 180691. Fue puesta bajo la dirección de Chine Trading Co Ltd, [3] Cardiff . [1]

En 1946, el Empire Congress fue asignado al gobierno noruego . Fue rebautizada como Brunes . [7] Fue operada bajo la dirección de Kr Jebsen. [9] En 1947, fue vendida a R Mithassel, Noruega y rebautizada como Skuld . [7] En 1948, Birger Ekerholt se hizo cargo de Mithassel y el barco pasó a llamarse Ringås . [10] El 30 de junio de 1952, el barco belga Victory Mahenge chocó con el barco francés Liberty Granville al norte de Alderney , Islas del Canal . Ringåsrescató a los 46 tripulantes y tres pasajeros de Mahenge , que se hundió. Granville resultó gravemente dañado e incendiado. Fue remolcada a Cherburgo , Francia, después de que el incendio se extinguió. [11] En 1952, hizo su primer viaje a los Grandes Lagos , entregando un cargamento de arcilla china a Muskegon, Michigan . En 1953, entregó un cargamento de madera para pasta a Port Huron, Michigan . En 1958, Ringås fue vendido a un propietario griego y rebautizado como Los Mayos . Fue operada colocada bajo la bandera panameñay operado bajo la dirección de Moa Navigation SA. Los Mayos visitó los Grandes Lagos en 1958. Ella encalló en Muskegon y fue perforada. [10] En 1959, [7] fue vendida a CT Trapezountios, Monrovia , Liberia , y pasó a llamarse Francisco Morazan . Fue operada por la Compañía de Transporte de las Indias Occidentales de Nueva York y Monrovia y fletada a Interamerican Marine Operators, Nueva York. [10]

Pérdida [ editar ]

Mapa de la isla South Manitou , que muestra la posición de Francisco Morazan .
Foto de un naufragio.

El 21 de octubre de 1960, Francisco Morazán inició el que sería su último viaje desde Miami, Florida . Navegó a Montreal y Toronto , [10] donde descargó un cargamento de fosfatos . [9] Francisco Morazán luego navegó a Chicago , llegando allí a mediados de noviembre. [10] En Chicago se cargaron 1.118 toneladas y 10 quilates de carga mixta, con destino a Rotterdam , Países Bajos y Hamburgo, Alemania. La carga incluía aluminio , pelo en balas , tapas de botellas,enlatados de pollo , piezas de fundición, productos químicos, Gilsonita , cueros , manteca de cerdo , maquinaria, fosfato , chatarra de metal , soldadura de escoria , de hojalata , y juguetes . [9] Francisco Morazán partió de Chicago el 28 de noviembre. [10] La niebla en el lago Michigan ralentizó su avance y un problema con la bomba de alimentación de la caldera requirió que el barco se detuviera mientras se reparaba la bomba. Esto significó Francisco Morazán estaba ahora en una carrera para dejar los Grandes Lagos antes de que el sistema cerrara la navegación el 3 de diciembre.

Durante la noche del 28 al 29 de noviembre, una tormenta de nieve redujo considerablemente la visibilidad y el barco se desvió de su rumbo. A las 18:35 del 29 de noviembre, [9] Francisco Morazan encalló en el bajío de la isla South Manitou , [10] pasando por encima de los restos de Walter L Frost en su camino. [12] Terminó a solo 300 yardas (270 m) de la orilla. El USCGC  Sundew y el USCGC  Mesquite fueron enviados en ayuda de Francisco Morazan . [9] La esposa embarazada del capitán fue sacada del barco y trasladada a USCGC  Mackinaw . Luego fue trasladada en helicóptero aTraverse City, Michigan . El capitán y 12 tripulantes permanecieron a bordo del Francisco Morazán , que no corría peligro de hundirse. El 30 de noviembre, las aseguradoras llevaron en avión a dos personas al barco. Se decidió que Francisco Morazán no era rescatable, aunque se pensó que era posible salvar su cargamento. Se contrató a Roan Salvage de Sturgeon Bay, Wisconsin , para la recuperación de la carga. El remolcador de salvamento John Roan V y la barcaza Maintland fueron enviados al lugar. Durante los siguientes cinco días, Francisco Morazán fue azotado por una tormenta y comenzó a separarse. [10] Todos a bordo del barco fueron rescatados el 4 de diciembre. [9]Roan Salvage abandonó su intención de rescatar la carga y sus barcos regresaron a puerto. [10]

Consecuencias [ editar ]

En enero de 1961, representantes de las aseguradoras de la carga adjudicaron un contrato a Lake Michigan Hardwood Co. para el rescate de la carga de Francisco Morazan . Lake Michigan Hardwood Co contrató a George Grosvenor de Leland, Michigan para ayudar en la operación. Grosvenor era dueño de un pequeño barco correo , Smiling Thru, que podía operar en aguas poco profundas. El plan era que la carga rescatada fuera transferida de Smiling Thru a Glen Shore de Lake Michigan Hardwood Co. para su entrega a Leland, desde donde sería llevada por carretera a Chicago. Solo se recuperaron alrededor de 5 toneladas de pollo enlatado y pieles antes de que se abandonara el rescate debido a las tormentas. [10]

A lo largo de los años, los isleños recuperaron la carga para su propio uso. Los isleños elogiaron el pollo enlatado de la marca Blue Star. Entre la carga de juguetes se encontraban maquetas de aviones en madera de balsa fabricados por Monogram of Chicago, que resultó ser popular entre los niños locales. En agosto de 1967, un niño de la localidad se ahogó mientras exploraba los restos del naufragio de Francisco Morazán . En agosto de 1968, el fiscal general Frank Kelley presentó una demanda para que se retiraran los restos del barco. Afirmó que la carga en descomposición era un peligro para la salud y los 6.500 galones estadounidenses (25.000 l) de fueloil representaban un riesgo de contaminación. Al día siguiente, Francisco Morazánse encontró que estaba en llamas y la carga se consumió por completo. Dos de los tres acusados ​​en la demanda desaparecieron y la demanda fue posteriormente desestimada. El naufragio de Francisco Morazan ahora es propiedad del Estado de Michigan. [10]

Referencias [ editar ]

  1. ^ a b c d e "23) Frachtdampfer" ELBING " " (en alemán). Poseidon Schiffarts Archiv. Archivado desde el original el 23 de febrero de 2010 . Consultado el 17 de junio de 2010 .
  2. ^ a b c d "REGISTRO DE LLOYD, NAVEGA A VAPEUR ET A MOTEURS" (PDF) . Datos de envío de Plimsoll . Consultado el 17 de junio de 2010 .
  3. ^ a b "REGISTRO DE LLOYD, NAVEGA A VAPEUR ET A MOTEURS" (PDF) . Datos de envío de Plimsoll . Consultado el 17 de junio de 2010 .
  4. ^ a b "IMPERIO - C" . Marineros . Consultado el 17 de junio de 2010 .
  5. ^ "Actividad de construcción naval de Hamburgo". The Times (43123). Londres. 30 de agosto de 1922. col B, p. 8.
  6. ^ "REGISTRO DE LLOYD, VAPORES Y AUTOMOTORES" (PDF) . Datos de envío de Plimsoll . Consultado el 17 de junio de 2010 .
  7. ↑ a b c d e Mitchell, WH y Sawyer, LA (1995). Los barcos del Imperio . Londres, Nueva York, Hamburgo, Hong Kong: Lloyd's of London Press Ltd. ISBN 1-85044-275-4.
  8. ^ "REGISTRO DE LLOYD, VAPORES Y AUTOMOTORES" (PDF) . Datos de envío de Plimsoll . Consultado el 17 de junio de 2010 .
  9. ^ a b c d e f "Naufragio: Francisco Morazon" . Administración Nacional Oceánica y Atmosférica . Consultado el 17 de junio de 2010 .
  10. ^ a b c d e f g h i j k Gilham, Skip. "El último naufragio" (PDF) . Archivos de las Islas Manitou. Archivado desde el original (PDF) el 27 de julio de 2011 . Consultado el 17 de junio de 2010 .
  11. ^ "Comerciante belga HO" (PDF) . Belgische Koopvaardij . Consultado el 31 de octubre de 2010 . [ enlace muerto permanente ]
  12. ^ "Reserva submarina de Manitou" . Cavdvr . Consultado el 17 de junio de 2010 .

Enlaces externos [ editar ]

  • Naufragio del Servicio del Parque Nacional Francisco Morazán

Coordenadas : 44.9966 ° N 86.1417 ° W44°59′48″N 86°08′30″W /  / 44.9966; -86.1417