SS Harriet B.
El Harriet B. era una barcaza con casco de madera que servía en los Grandes Lagos de América del Norte , originalmente como ferry de ferrocarril Shenango No.2 , luego como granelero y finalmente como barcaza sin motor . Se hundió cuatro millas frente a Two Harbors, Minnesota el 3 de mayo de 1922 después de ser embestida por el carguero de acero Quincy A. Shaw . Su pecio fue ubicado accidentalmente en posición vertical e intacto en 2005 en 656 pies (200 m) de agua. [3] El 9 de agosto de 2018, el naufragio del Harriet B. se incluyó en el Registro Nacional de Lugares Históricos . [1]
El Shenango No.2 (número oficial 116695) fue construido en 1895 en Toledo, Ohio por Craig Shipbuilding . [4] Fue construida para United States & Ontario Steam Navigation Company de Conneaut, Ohio , una subsidiaria de Pittsburgh, Shenango & Lake Erie Railroad Company. Con una longitud total de 300 pies (91 m) y una longitud entre perpendiculares de 283 pies (86 m), el Shenango No.2 fue uno de los barcos de madera más grandes jamás construidos . Tenía una manga de 53 pies (16 m) y su casco tenía 19,33 pies (5,89 m) de profundidad. Tenía un tonelaje de registro bruto de 1938,12 y un tonelaje de registro netode 1317.92. [5] [6] Estaba propulsada por dos motores compuestos de proa y popa de 1250 caballos de fuerza . [7] Fue botado el 25 de octubre de 1895 con el casco número 69. [6]
En 1898, el Shenango No.2 se vendió a Detroit, Grand Rapids & Western Railroad Company de Muskegon, Michigan , y pasó a llamarse Muskegon . [7] [6] [5] El 20 de octubre de 1898, el Muskegon chocó con el muelle y el ascensor de American Malting Company en Milwaukee, Wisconsin. En algún momento de 1900, el Muskegon chocó contra el hielo y rompió su timón en un vendaval en un lugar desconocido. En 1901 fue vendido a la Pere Marquette Rail Road Company y pasó a llamarse Pere Marquette 16 . El 21 de diciembre de 1901 se hundió en Ludington, Michigan , y se levantó. En 1918 el Pere Marquette 16se vendió a Hammermill Paper Company de Erie, Pensilvania, donde se redujo a un carguero a granel para su uso en el comercio de madera para pasta , y pasó a llamarse Harriet B. En 1921 , Harriet B. se redujo a una barcaza. [7]
El 3 de mayo de 1922 el carguero CW Jacob remolcaba el Harriet B. , y otra barcaza Crete ; los tres barcos estaban cargados de madera para pulpa. Los barcos llegaron cerca de Two Harbors, Minnesota, alrededor de la 1:00 am; pero debido a la espesa niebla, el capitán del Jacob decidió esperar a que se disipara la niebla antes de dirigirse al puerto. Los tres barcos fondearon a una milla de la costa ya tres millas al suroeste de la luz del rompeolas. [3] Mientras tanto, el carguero con casco de acero Quincy A. Shaw avanzaba rápidamente lago arriba. A las 4:50 am, la proa del Shaw apareció de la niebla y se estrelló contra el costado de babor del Harriet B., casi cortándola en dos. Después de la colisión, la tripulación del Harriet B. abordó el Shaw . El Harriet B. se hundió veinte minutos después. Después de que se hundió, su timonera llegó a tierra cerca. [3] [8]
Los restos de Harriet B. fueron descubiertos accidentalmente en 2005 por el barco de investigación Blue Heron de la Universidad de Minnesota Duluth mientras realizaban un estudio geológico del fondo del lago. La tripulación del Blue Heron se puso en contacto con Jerry Eliason y Randy Bebe, quienes utilizaron cámaras de descenso y un sonar de barrido lateral para confirmar la identidad del naufragio. [3]
El Harriet B. descansa en posición vertical y casi totalmente intacto en 656 pies (200 m) de agua aproximadamente a cuatro millas de Two Harbors, Minnesota. Debido a la extrema profundidad de los restos del naufragio, no se recomienda bucear. Jerry Eliason dijo que "incluso una breve visita al naufragio requeriría al menos ocho horas de paradas de descompresión en el camino de regreso a la superficie para completar la inmersión de manera segura". Se cree que el naufragio es el naufragio más intacto en las aguas de Minnesota. [3] [8]
