El SS Hewitt era un carguero a granel con casco de acero construido para JS Emery Steamship Co. de Boston, Massachusetts, como el Pacífico . (Tenía un barco gemelo llamado Atlantic .) [1] Fue vendido a la Union Sulphur Company en 1915 y en 1921 ella y toda su tripulación desaparecieron sin dejar rastro en la costa sureste de los Estados Unidos.
Historia | |
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Nombre: |
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Dueño: |
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Puerto de registro: | Nueva York , Estados Unidos |
Constructor: | Construcción naval del río Fore Co |
Lanzado: | 4 de agosto de 1914 |
Terminado: | Septiembre de 1914 |
Fuera de servicio: | Enero de 1921 |
Identificación: |
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Destino: | Desconocido |
Características generales | |
Tonelaje: | 5.399 toneladas de registro bruto , 3.395 NRT |
Largo: | 420 pies (128 m) |
Haz: | 60 pies (18 m) |
Profundidad: | 38 pies (12 m) |
Potencia instalada: | Motor de vapor de triple expansión, 2000 hp |
Propulsión: | Hélice de un solo tornillo |
Velocidad: | 12 nudos (22 km / h) |
Tripulación: | 42 |
Descripción
El barco tenía 387 pies 7 pulgadas (118,14 m) de largo, con una manga de 54 pies 3 pulgadas (16,54 m) y una profundidad de 27 pies 7 pulgadas (8,41 m). Fue impulsada por una máquina de vapor de triple expansión que tenía cilindros de 25 pulgadas (64 cm), 41 pulgadas (100 cm) y 68 pulgadas (170 cm) de diámetro por 48 pulgadas (120 cm) de carrera. El motor tenía una potencia de 2.000 caballos de fuerza . El vapor fue producido por tres calderas, de 13 pies 9 pulgadas (4,19 m) de diámetro por 11 pies 11 pulgadas (3,63 m) de longitud, trabajando a una presión de 190 lb / in 2 . [2] El motor impulsaba una hélice de un solo tornillo, podía propulsar el barco a 12 nudos (22 km / h). [1] Fue evaluada en 5.399 TRB , 3.395 NRT . [2]
Historia
Pacific fue construido por Fore River Shipbuilding Co. de Quincy, Massachusetts , para JS Emery Steamship Co. Su puerto de registro era Boston, Massachusetts . [3] Fue entregada en septiembre de 1914. [4] Pacific fue comprada por Union Sulphur Company en 1915. Después de una reparación, pasó a llamarse Hewitt . [1] Se asignó el número oficial estadounidense 212560. Su puerto de registro se cambió a la ciudad de Nueva York. [2] Más tarde se le asignó el código de letras LDPG. [4] Se desconocen exactamente qué modificaciones, si las hubo, hizo Union Sulphur Co., pero probablemente permaneció mayormente tal como fue construida. El barco fue descrito como "uno de los mayores transportistas de carga a granel construidos en los Estados Unidos". [1]
Hewitt recorrió la ruta a lo largo de la costa este de Estados Unidos. Durante la Primera Guerra Mundial , entregó azufre a las industrias química y de municiones. A partir del 9 de agosto de 1917, cuando la Armada requisó el barco en Newport News, Virginia y, continuando hasta el final de la guerra, envió materiales de guerra a varios puertos del Atlántico francés. Durante este tiempo, se convirtió en el primer buque de la marina mercante estadounidense equipado con un cañón de seis pulgadas, diseñado para la defensa contra los submarinos alemanes . [1] Aparentemente, no se reportaron incidentes relacionados con la guerra. Después de la guerra, permaneció con Union Sulphur Co., regresando a la compañía en Norfolk, Virginia el 26 de febrero de 1919. [1]
En octubre de 1920, la embarcación fue llevada a Hoboken, Nueva Jersey, para una revisión que duró 45 días a un costo de $ 100,000. Después de la revisión, fue inspeccionada y certificada por los inspectores de barcos de vapor de los Estados Unidos en Portland. [1]
Bajo el mando del capitán Hans Jakob Hansen, partió completamente cargado desde Sabine Pass, Port Arthur, Texas, el 20 de enero de 1921. Se dirigía a Portland, Maine, con escala en Boston, Massachusetts . [5] Hizo sus llamadas de radio habituales el 24 de enero y el 25 de enero, [1] y no informó de nada inusual. Fue vista por última vez a 250 millas náuticas (460 km) al norte de Jupiter Inlet, Florida . Desde ese momento hasta este, ella permanece desaparecida. No se recibieron más señales de radio de ella. [6] Después de que el Hewitt no llegó a Boston en su fecha prevista de vencimiento el 29 de enero, Union Sulphur envió la llamada inalámbrica del barco (KIL) a través de las estaciones costeras del Atlántico y notificó a la Marina de los Estados Unidos . [1] Una gran búsqueda a lo largo de su ruta no encontró nada.
Las hipótesis iniciales sobre la desaparición del barco fueron variadas. Inicialmente, los oficiales de la Guardia Costera en Atlantic City informaron haber escuchado una explosión y haber visto un destello aproximadamente a 20 millas de la costa en la noche del 3 de febrero, y conectaron este evento con el Hewitt . [7] Sin embargo, nunca se encontraron más pruebas que vinculen esta explosión con el Hewitt . Una compañía de seguros británica sugirió que el Hewitt pudo haberse hundido en una colisión con el Carroll A. Deering , otro barco que desapareció casi al mismo tiempo, pero los exámenes del Deering después de que llegó a tierra (sin tripulación) no mostraron daños consistentes con una colision. [8] Otros especularon sobre la piratería, quizás relacionados con los "asaltantes bolcheviques" después del Red Scare , aunque las autoridades descartaron estas sugerencias. [8] Estas preocupaciones se alimentaron aún más debido a la posterior desaparición de varios otros barcos en aguas cercanas durante 1921. [9]
Posteriormente, las familias de las víctimas presentaron una demanda contra Union Sulphur Co., buscando más de $ 100,000 en daños. [10] [11] En un caso representativo, dos familias en Portland recibieron acuerdos de $ 2,500 cada una; el tribunal consideró que se presume que los miembros de la tripulación se ahogaron frente a Florida. [10]
La Union Sulphur Company era propietaria de muchos barcos. Eventualmente pasó a la producción de petróleo y gas y, a través de una serie de transacciones, pasó a formar parte de la multinacional británica de energía BP .
Referencias
- ↑ a b c d e f g h i Southern, David A. (junio de 1921). Clark, Grenville (ed.). "El barco misterioso: tragedia de las SS Hewitt y otras embarcaciones nefastas" . Servicio Nacional . Nueva York: Military Training Publishing Corporation. 9 (6): 323–327 . Consultado el 18 de septiembre de 2015 .
- ^ a b c "Union Sulphur Co" . Buques de vapor de Johnson de las costas del Atlántico, el Golfo y el Pacífico . Ciudad de Nueva York: Eads Johnson ME Inc .: 144 1920.
- ^ "El Registro" . Registro de envío estadounidense y extranjero . Ciudad de Nueva York: American Bureau of Shipping ("American Lloyd's"): 594. 1914.
- ^ a b "El Registro" . Registro de envío estadounidense y extranjero . Ciudad de Nueva York: American Bureau of Shipping ("American Lloyd's"): 362. 1917.
- ^ Marvin, Winthrop L., ed. (19 de febrero de 1921). "Misterio del Deering y el Hewitt añadido a la lista sombría" . The Marine Journal . Nueva York: The Marine Journal Company. 43 (20): 11 . Consultado el 17 de septiembre de 2015 .
- ^ Lawrence Journal-World . "Vaporizador Hewitt Lost" . 16 de febrero de 1921, pág. 2. Recuperado el 18 de septiembre de 2015.
- ^ Star-News (Wilmington, Carolina del Norte). "Atlantic City Flash Lost Tanker - Creencia" . 6 de febrero de 1921, pág. 1. Recuperado el 18 de septiembre de 2015.
- ^ a b Tiempos de San Petersburgo . "Buscar en el mundo para encontrar la tripulación del barco 'Spook'" . 22 de junio de 1921, págs. 1, 3. Recuperado el 18 de septiembre de 2015.
- ↑ Evening Independent (San Petersburgo, Florida). "Más barcos desaparecidos informados: tres barcos con destino y desde Newport presa de los piratas creídos" . 23 de junio de 1921, pág. 10. Recuperado el 18 de septiembre de 2015.
- ^ a b Sol diario de Lewiston . "Dos familias de Portland obtienen premios de $ 2,500" . 23 de diciembre de 1924, pág. 1. Recuperado el 18 de septiembre de 2015.
- ^ "Traje de Union Sulphur Co." . Crónica comercial y financiera . Nueva York: William B. Dana Company. 114 (1): 1072.7 de enero de 1922 . Consultado el 18 de septiembre de 2015 .
enlaces externos
- Nuevos cargueros para el comercio del Canal de Panamá; Artículo de septiembre de 1914 detallando el diseño, detalle técnico con planos.