La Union Sulphur Company era una corporación minera estadounidense de azufre fundada en 1896 por el famoso inventor Herman Frasch . Utilizó el Proceso Frasch para extraer depósitos de azufre previamente inaccesibles ubicados debajo de un pantano en Louisiana. La Union Sulphur Company dominó el mercado mundial del azufre hasta que sus patentes expiraron en 1908. Su éxito condujo al desarrollo de la actual ciudad de Sulphur, Louisiana . Después de que expiraran sus patentes de azufre, la empresa pasó a la producción de petróleo y gas natural y pasó a llamarse Union Sulfur & Oil Company y más tarde Union Oil & Gas Corporation.
Industria | minería , transporte |
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Fundado | 1896, Nueva Jersey |
Sucesor | Union Sulfur & Oil Company Union Oil & Gas Corporation Union Texas Natural Gas Corporation Allied Chemical Corporation BP |
Sede | Sulphur, Luisiana Nueva York |
Gente clave | Herman Frasch Herman Whiton |
Productos | azufre |
Durante la Primera Guerra Mundial, la empresa fue una fuente fundamental de azufre para el esfuerzo bélico de Estados Unidos. Durante la Segunda Guerra Mundial, la compañía operó al menos veintisiete Liberty Ships y recibió una bandera de servicio de guerra.
En 1960, la compañía se fusionó con Texas Natural Gas Corporation para formar Union Texas Natural Gas Corporation. En 1962, Union Texas fue adquirida por Allied Chemical Corporation . A través de una serie de transacciones, la división Union Texas finalmente se convirtió en parte de la empresa multinacional de energía BP .
Fundación y desarrollo
Frasch en aceite estándar
Herman Frasch fue un inmigrante alemán a Estados Unidos que finalmente se estableció en Cleveland, Ohio. Fue un químico e ingeniero que ideó una serie de inventos.
En 1885, fundó Empire Oil Company y comenzó a perfeccionar un método para eliminar el azufre del petróleo crudo amargo . La presencia de azufre en el aceite hace que tenga un olor nocivo y libere un exceso de hollín a medida que se quema, lo que hace que el aceite sea prácticamente inútil para muchos propósitos. John D. Rockefeller 's Standard Oil compañía poseía campos de petróleo que contienen azufre. El aceite se volvería mucho más valioso si se eliminara el azufre, por lo que Standard Oil compró la compañía de Frasch y lo contrató como el primer jefe de su departamento de investigación. Frasch perfeccionó su método para eliminar el azufre del petróleo, lo que resultó en una ganancia financiera inesperada para Standard Oil. [1] [2]
Los depósitos de azufre de la parroquia de Calcasieu frustran a los mineros
Ya en 1867, varias empresas realizaron esfuerzos organizados para extraer petróleo y azufre ubicados debajo de una colina de cincuenta acres que se elevaba en un pantano en Calcasieu Parish, Louisiana . El agua del pantano que rodeaba la colina contenía rastros de petróleo, lo que llevó a los buscadores a creer que podían perforar pozos de petróleo productivos. En 1867, la Louisiana Petroleum Company inició la perforación exploratoria en el sitio. La perforación reveló que debajo de 400 pies de arcilla y grava había una capa de arenas movedizas , seguida de un lecho de piedra caliza de 100 pies de espesor que contenía depósitos de azufre puro, con yeso subyacente . La perforación exploratoria continuó hasta los 1,230 pies, aún dentro de la capa de yeso, sin encontrar depósitos de petróleo significativos. [1] [2]
Durante los siguientes veintitrés años, una serie de corporaciones con la ayuda de estimados expertos como el profesor Eugene W. Hilgard , el destacado ingeniero francés Antoine Granet, Rossiter W. Raymond y Richard P. Rothwell, intentaron extraer los depósitos de azufre. Hilgard y Granet confirmaron que a unos 450 pies debajo de la superficie había una capa de piedra caliza de 100 pies de espesor impregnada con azufre puro. Una capa de piedra caliza de 25 pies de espesor mantuvo el azufre separado de las capas acuosas de arriba. Si se pudiera construir un pozo de mina a través de las capas acuosas, hasta la piedra caliza y el azufre, los mineros podrían descender y cavar cavernas lateralmente para extraer el azufre. El problema era que cualquier pozo de la mina se inundaría de agua y arenas movedizas mientras se construía. [1] [2]
Granet propuso cavar hacia abajo y construir un pozo de mina sostenido por 87 anillos de hierro, de 10 pies de diámetro y 5 pies de alto. Cuando el pozo llegaba a la piedra caliza, se bombeaba el agua. Luego, los mineros podrían descender a través del pozo y excavar pozos laterales dentro de la piedra caliza. Este método fue intentado primero por Calcasieu Sulphur & Mining Company en 1870, y más tarde por la Louisiana Sulphur Company en 1879, seguida por la American Sulphur Company en 1890. Todos estos esfuerzos terminaron con pozos inundados. El último esfuerzo de la American Sulphur Company liberó un gas de sulfuro de hidrógeno mortal que mató a cinco perforadores, y los esfuerzos fueron abandonados. [1] [2] [3] [4]
El proceso de Frasch tiene éxito
Mientras la American Sulphur Company abandonaba sus esfuerzos, Frasch, con el respaldo de Frank Rockefeller , Feargus B. Squire y Louis Severance , se encontraba en una propiedad adyacente comenzando sus propios esfuerzos. Frasch se había enterado de las muy publicitadas fallas de la minería de azufre y compró tierras adyacentes a las tierras de la American Sulphur Company. Supuso que los depósitos de azufre se extendían lateralmente debajo de su propiedad y planeó extraer el azufre con un nuevo método. Insertaría tres tubos en el azufre. El agua sobrecalentada se bombearía por una tubería para derretir el azufre y el aire comprimido se bombearía por otra tubería. El aumento de presión del aire comprimido forzaría entonces al azufre fundido a subir a través del tercer tubo vacío. Sin embargo, al perforar en su propiedad, Frasch descubrió que el azufre solo se encontraba debajo de la propiedad de American Sulphur Company. [1] [2]
La American Sulphur Company no fue una empresa espontánea, sino una corporación creíble respaldada por Abram Hewitt , Edward Cooper y Hamilton McKown Twombly . Había gastado entre 300.000 y 350.000 dólares para comprar la tierra e intentar extraer el azufre. [5] Frasch se reunió con Hewitt y le propuso un simple trato 50/50 combinando su propiedad con su proceso. Hewitt quería mayores garantías sobre el proceso de extracción no probado, y Frasch se puso a trabajar con ingenieros como Jacques Toniette y Jacob Hoffman. Un día a fines de diciembre de 1894, el Proceso Frasch tuvo éxito, y el azufre fundido puro se elevó desde debajo del pantano, y en 15 minutos los 40 barriles disponibles para recolectarlo estaban llenos. [1] [2]
El 23 de enero de 1896, Union Sulphur Company se incorporó en Nueva Jersey para tomar el título de la tierra y las patentes de Frasch. La mitad de las acciones se destinó a la American Sulphur Company y la otra mitad a Frasch y sus patrocinadores. Frasch y su equipo de ingenieros superaron varios desafíos técnicos, pero el trabajo se estancó debido a la producción irregular y el alto costo del carbón necesario para calentar el agua hizo que la operación perdiera dinero. La empresa estaba al borde del fracaso. Frasch se reunió con Abram Hewitt y Edward Cooper y les pidió más apoyo financiero. Se mostraron escépticos, pero también estuvo presente en la reunión la esposa de Hewitt, Sarah Cooper Hewitt, hermana de Edward Cooper. Anunció que respaldaría personalmente a Frasch si su esposo y su hermano le vendían sus participaciones en la empresa. Su fe en Frasch los convenció y continuaron respaldando la empresa. [1] [2] : 52,58,60
The Union Sulphur Company domina el mercado mundial del azufre
El problema del costo del combustible se resolvió simplemente con buena suerte. El 10 de enero de 1901, se descubrió un enorme campo de petróleo en Spindletop , no lejos del sitio de perforación de Union Sulphur Company. La Union Sulphur Company ahora tenía fácil acceso a energía barata, lo que hacía que el proceso de extracción de azufre fuera altamente rentable. La producción aumentó de 2 pozos que produjeron 3078 toneladas largas en 1901 a 19 pozos que produjeron 218,950 toneladas en 1905. Para 1912, la producción aumentó a 787,735 toneladas, de las cuales 57,736 fueron exportadas. Igualmente importante, los costos eran una quinta parte de los del azufre de Sicilia, que anteriormente había dominado la industria. [1] [2] : 61–62,67,73 The Union Sulphur Company rápidamente llegó a dominar el mercado global de azufre. [6] [7]
Las patentes de Frasch caducan
Desafortunadamente para Frasch, estaba demasiado adelantado a su tiempo. Había presentado sus tres patentes originales para el Proceso Frasch en 1891. En ese momento, las patentes duraban 17 años. Por lo tanto, sus patentes originales expiraron en 1908. Rápidamente surgieron competidores como Freeport Sulphur Company y comenzaron a utilizar el Proceso Frasch para extraer azufre de otros sitios de domos de sal cercanos . La Union Sulphur Company trató de detener a la Freeport Sulphur Company mediante una demanda sobre la base de patentes posteriores que mejoraron las patentes originales. El Tribunal de Distrito de Delaware se puso en gran parte del lado de Union Sulphur Company. El Tribunal de Apelaciones del Tercer Circuito, sin embargo, revocó el tribunal de distrito, concluyendo que las nuevas patentes no eran realmente invenciones nuevas, sino simplemente extensiones de las patentes originales vencidas. Union Sulphur apeló a la Corte Suprema, que se negó a revisar la opinión del Tercer Circuito. Los competidores eran libres de utilizar el proceso Frasch . [5] [2] : 82
La Union Sulphur Company continuó extrayendo azufre, con un promedio de más de 200.000 toneladas por año desde 1905 hasta 1911 y, finalmente, produjo un total de casi 9,5 millones de toneladas. [8]
Union Sulphur Company es fundamental para el esfuerzo bélico de EE. UU. Durante la Primera Guerra Mundial
El azufre tiene muchos usos industriales, incluso como ácido sulfúrico y en la fabricación de explosivos, entre otros. La Union Sulphur Company, como la principal fuente de azufre en los EE. UU. Antes y durante la Primera Guerra Mundial, fue fundamental para el esfuerzo de guerra de EE. UU. A medida que continuaba la batalla legal por la expiración de sus patentes, la producción diaria de azufre de la compañía aumentó de 700 toneladas por día a más de 4,000 toneladas por día para satisfacer las necesidades de guerra de Estados Unidos y sus aliados de 150,000 toneladas por mes. El gobierno de los Estados Unidos ejerció control sobre la distribución nacional de azufre durante la guerra, pero no ejerció control sobre su producción. [9]
Transición a Petróleo y Gas; Fusiones y adquisiciones
Para 1929, las minas de azufre originales de la compañía se agotaron, pero la compañía había localizado petróleo cerca del borde del domo de sal donde extraía azufre. Posteriormente, la compañía adquirió propiedades adicionales para la extracción de azufre, pero gradualmente pasó a la extracción de petróleo y gas natural en Louisiana, Mississippi y Texas. En 1950, la empresa cambió su nombre a Union Sulphur & Oil Corporation para reflejar su transición a la producción de petróleo. [10]
En 1955, el nombre se cambió a Union Oil & Gas Corporation. En 1960, Union Oil & Gas Co. se fusionó con Texas Natural Gas Corporation para formar Union Texas Natural Gas Corporation. En 1962, Union Texas se fusionó con Allied Chemical. [11] A través de una serie de transacciones, la división Union Texas finalmente pasó a formar parte de la empresa multinacional de energía BP .
Ejecutivos y Directores
John L. Henning
Nativo de la parroquia de Calcasieu, Henning fue subdirector de la empresa desde 1899 hasta 1915, cuando se convirtió en vicepresidente y director general que supervisaba gran parte de las operaciones de la empresa. [12] [13]
William R. Keever
Keever fue contratado en enero de 1905 para supervisar las perforaciones de la empresa. Tenía experiencia previa en perforación de Jennings Oil Field y Sour Lake Oil Field. Permaneció en la empresa durante veinte años, convirtiéndose en vicepresidente y director general. [14]
Clarence A. Snider
Se desempeñó como secretario y tesorero de Union Sulphur Company a partir de 1907. [15]
John L. Severance
Hijo del inversor de la empresa Louis Severance , John Severance fue un empresario de éxito por derecho propio. [dieciséis]
Henry D. Whiton
Henry D. Whiton se desempeñó como presidente de Union Sulphur Company desde 1905 hasta 1914. Aunque su contratación probablemente se debió a su matrimonio con Frieda Frasch, la hija de Herman Frasch, antes de su matrimonio, Whiton se había distinguido como ejecutivo de Brush Electric Company de Charles F. Brush . Whiton había trabajado en Brush Electric Co. durante doce años, y gran parte de su tiempo pasó en Italia trabajando en la construcción de las plantas eléctricas de la empresa. [17]
Whiton era un partidario de la Sociedad Zoológica de Nueva York, ahora llamada Sociedad para la Conservación de la Vida Silvestre . Se convirtió en miembro de su Comité Ejecutivo en 1924 y Vicepresidente en 1925. [18]
Herman Whiton
Herman Whiton, hijo de Frieda Frasch y Henry D. Whiton, se desempeñó como presidente de la empresa y presidente de la junta hasta 1952. [19] Fue partidario del Departamento de Física de la Universidad de Princeton y fue fundamental en la adquisición de un Sincrotrón. . [20]
John R. Gordon
Gordon supervisó el transporte en la empresa, incluida su flota de barcos. Se desempeñó como presidente de la United States Shipping Board Merchant Fleet Corporation . Murió en 1930. [21]
William AM Burden
Burden era director de la empresa. Burden, descendiente de Cornelius Vanderbilt , fundó la firma de inversiones William AM Burden & Company. Se desempeñó como embajador de Estados Unidos en Bélgica y como presidente del Museo de Arte Moderno de la ciudad de Nueva York. [22]
Buques de Union Sulphur Company
La empresa utilizó barcos para transportar azufre desde su muelle en el río Sabine . La compañía primero fletó barcos, incluido el Cora F. Cressey en 1907. [23] En 1899 la compañía compró su primer barco, el USS Hector , que anteriormente se llamaba Pedro y había sido capturado por la Marina de los Estados Unidos durante la Guerra Hispanoamericana. . [24] Posteriormente, la compañía hizo construir sus propios barcos.
SS Arcturus
Arcturus fue construido como Clio por Pacific American Fisheries, Inc., Bellingham, Washington como uno de los siete barcos construidos para la Junta de Envío de los Estados Unidos . [25] El barco fue botado el 22 de marzo de 1919. [26] El barco tenía 2.478 TRB , 268,3 pies (81,8 m) de eslora registrada con el número oficial 218749, letras de identificación LSKQ. [27] Clio fue operado por States Steamship hasta que regresó a Pacific American Fisheries después de la Primera Guerra Mundial. En septiembre de 1921, el barco fue vendido a Union Sulphur Company. [25]
El presidente de Union Sulphur Co., Henry D. Whiton, era un patrocinador de la Sociedad Zoológica de Nueva York, ahora llamada Sociedad para la Conservación de la Vida Silvestre . En 1925, Whiton proporcionó el naturalista estadounidense y explorador William Beebe con Arcturus para un viaje científico de seis meses, el Arcturus Oceanográfico expedición, a las Islas Galápagos en nombre de la Sociedad Zoológica de Nueva York. [28] [29] La expedición también fue apoyada por Harrison Williams . La expedición identificó muchas especies nuevas. Beebe también observó una erupción volcánica entre dos montañas sin nombre, y nombró a las montañas Mt. Whiton y el monte. Williams después de sus dos benefactores. En 1926, Beebe escribió un libro sobre la expedición llamado The Arcturus Adventure . [30] El fotógrafo oficial de la expedición fue Ernest B. Schoedsack . La historiadora oficial de la expedición fue Ruth Rose . Los dos se casaron más tarde, y Schoedsack codirigiría la película King Kong con Ruth Rose editando el guión. [30] 'Arcturus se muestra como propiedad de Beebe después de la donación hasta que el barco se vendió a Portugal y luego se rompió en 1932. [25]
SS Herman Frasch
Primero Herman Frasch
Construido en 1910 por Fore River Shipyard para Union Sulphur Co. Era un granelero de 3.800 toneladas brutas. Ella sirvió como el USS Herman Frasch (ID No. 1617) durante la Primera Guerra Mundial, a partir de septiembre de 1918. En la noche del 4 de octubre de 1918, ella y el USS George G. Henry accidentalmente chocó, haciendo que el mucho más pequeño Herman Frach a lavabo. Cayó en solo siete minutos y veinticinco de su tripulación se perdieron. [31] [32] [33]
Segundo Herman Frasch
Construido en 1920 por Newburgh Shipyards, Inc. para Union Sulphur Co. Era un granelero de 4.500 toneladas brutas. [34] Fue vendida al gobierno italiano en 1946 y rebautizada como Auctoritas . Fue desguazada en 1959.
Tercer Herman Frasch
Construido en 1942 por Bethlehem Steel como Liberty Ship SS Carter Braxton . Fue operada por Union Sulphur Co. durante la Segunda Guerra Mundial. Luego fue comprada por Union Sulphur Co. en 1947 y rebautizada como Herman Frasch . Fue vendida a la Terminal Steamship Company en 1955, y luego fue vendida a una empresa liberiana y luego a una empresa griega que la rebautizó como Meltemi . Fue desguazada en Taiwán en 1959. [35]
SS Frieda
Construido en 1912 por el astillero de Fore River para Union Sulphur Co. Era un granelero de 3.365 toneladas brutas. Fue nombrada en honor a la hija de Frasch, Frieda Frasch. Sirvió como USS Frieda durante la Primera Guerra Mundial, desde octubre de 1918 hasta enero de 1919. Más tarde fue vendida a una empresa china y rebautizada como Peh Shan , y más tarde como Norse Carrier . El 8 de diciembre de 1941, durante la Segunda Guerra Sino-Japonesa , fue capturada por Japón en Shanghai y rebautizada como Sana Maru . Fue operada por Japón durante la Segunda Guerra Mundial hasta el 20 de octubre de 1943, cuando fue hundida frente a la costa de la Indochina francesa por el submarino estadounidense clase Gato USS Kingfish . [36] [37]
SS Hewitt
Construido en 1914 por el astillero Fore River como Pacific para JS Emery Steamship Co. Era un granelero de 5.400 toneladas brutas. En 1915, Union Sulphur Co. la compró por $ 700,000 y la rebautizó como Hewitt , en honor al inversionista de la compañía Abram Hewitt . Sirvió como USS Hewitt durante la Primera Guerra Mundial, de 1917 a 1919.
En enero de 1921, Hewitt y toda su tripulación desaparecieron sin dejar rastro en la costa noreste de Florida. Solo unos días después de esta inexplicable desaparición, la goleta comercial Carroll A. Deering fue descubierta encallada en un banco de arena frente a la costa de Cape Hatteras, Carolina del Norte. Toda su tripulación había desaparecido y nunca fue encontrada. Se cree que estos incidentes ocurrieron aproximadamente en la misma área, que también fue el área donde en 1918 el USS Cyclops y toda su tripulación de trescientos seis desaparecieron sin dejar rastro. Los tres incidentes inexplicables resultaron en una protesta pública sobre posibles amenazas de piratas, comunistas y otras teorías de conspiración. La controversia dio lugar a investigaciones por parte de cinco agencias del gobierno federal de Estados Unidos. Las desapariciones nunca fueron explicadas, lo que hizo que se convirtieran en parte de la tradición del Triángulo de las Bermudas .
Separación de las SS
Construido en 1909 por Roper & Sons como Gladstone para una empresa noruega. Ella era un granelero de 5.000 toneladas brutas. Fue comprada por Union Sulphur Co. en 1917 y rebautizada como Severance , en honor al inversor de la empresa Louis Severance . Ella sirvió como USS Severance (ID No. 2063) durante la Primera Guerra Mundial, desde el 19 de agosto de 1918 hasta el 3 de marzo de 1919. Fue vendida en 1927 y rebautizada como Yankee Sword . Fue desguazada en Filadelfia en 1949. [38]
SS Henry D. Whiton
Construido en 1912 por Newburgh Shipyards, Inc. para Union Sulphur Co. Era un granelero de 4.500 toneladas brutas. [39] [34] Fue nombrada en honor al presidente de Union Sulphur Co., Henry D. Whiton. Sirvió como USS Henry D. Whiton (ID No. D-4811) en la Segunda Guerra Mundial, desde el 21 de enero de 1942 hasta el 2 de marzo de 1946. Participó en casi ochenta convoyes, incluido el Convoy TAG 5 . Fue vendida al gobierno italiano en 1946 y desguazada en 1959. [40]
SS CA Snider
Construido en 1917 por Harlan y Hollingsworth como Olean para Vacuum Oil Company . Se le dio un número de la Marina de los EE. UU. (ID No. SP-1630), lo que indica que pudo haber servido en la Marina de los EE. UU. Durante la Primera Guerra Mundial. Fue comprada por Union Sulphur Co. en 1919 y renombrada como CA Snider , en honor al Secretario de la compañía Clarence A. Snider. Fue vendida en 1929, y posteriormente vendida y renombrada varias veces antes de ser desguazada en 1962. [41]
SS Herman F. Whiton
Primero Herman F. Whiton
Construido en 1919 por Northwest Steel como JR Gordon . Era un granelero de 5.700 toneladas brutas. Fue nombrada en honor al ejecutivo de Union Sulphur Co., JR Gordon, quien supervisaba la flota de barcos de la compañía. En 1930, fue rebautizada como Herman F. Whiton , en honor al presidente de Union Sulphur Co., Herman Whiton . Fue comprada por el gobierno de los Estados Unidos en marzo de 1945 por $ 361,753.60 y entregada a Rusia como parte de la política de préstamo y arrendamiento . Fue rebautizada como Tomsk y luego desguazada en 1959. [42]
Segundo Herman F. Whiton
El segundo Herman F. Whiton se construyó durante la Segunda Guerra Mundial para servir al esfuerzo bélico estadounidense. Fue construida en 1943 por Kaiser Permanente como T2 Tanker Oregon Trail . Fue comprada por Union Sulphur Co. en 1948 y rebautizada como Herman F. Whiton , en honor al presidente de Union Sulphur Co., Herman Whiton . La compañía también compró T2 Tanker Brookfield , y la renombró William AM Burden en honor al Director de la compañía William AM Burden. En 1949, ambos petroleros fueron vendidos a la Compañía Ballenera Olímpica de Aristóteles Onassis . El Herman F. Whiton pasó a llamarse Olympic Challenger y funcionó como buque nodriza ballenero factoría. El William AM Burden se vendió más tarde a Pacific Tankers Inc. y se renombró como Petronorte . El Olympic Challenger fue vendido más tarde a la empresa ballenera japonesa Kyokuyo Hogei y pasó a llamarse Kyokuyo Maru 2 . [43]
SS WR Keever
Construido en 1920 por Newburgh Shipyards, Inc. como Exanthia . Era un granelero de 5.900 toneladas brutas. Fue comprada por Union Sulphur Co. en 1934 y rebautizada como WR Keever , en honor a un ejecutivo de la empresa. Sirvió durante la Segunda Guerra Mundial, desde mayo de 1942 hasta marzo de 1945. Participó en más de cuarenta convoyes. Fue comprada por el gobierno de los Estados Unidos en marzo de 1945 por $ 356,343.66 y entregada a Rusia como parte de la política de préstamo y arrendamiento . Fue rebautizada como Cheliabinsk . [44]
Servicio durante la Segunda Guerra Mundial: Liberty Ships
Durante la Segunda Guerra Mundial, Union Sulphur Co. operó al menos veintisiete Liberty Ships . Se trataba de muchos más barcos de los que la compañía había operado antes. Los barcos eran propiedad del gobierno de los EE. UU. Pero operados por la compañía bajo un Acuerdo de Agencia General de la Administración de Transporte de Guerra . La compañía tenía que suministrar tripulaciones y equipos, mantener los barcos y operarlos en el mar. La Union Sulphur Co. recibió una Bandera de Servicio de Guerra por parte de la Administración de Servicio de Guerra. [45] Los buques Liberty operados por Union Sulphur Co. incluyen: [46]
Ben Holladay , Benjamin H. Brewster , Benjamin F.Coston , Carter Braxton , Casper S. Yost , Chilton Seam , Cornelius Ford , Edward G. Acheson , Frederick C. Hicks , Fred C. Stebbins , F. Southall Farrar , Henry Ward Beecher , James W. Grimes , John Ball , John Randolph , Joseph A. Holmes , Moses Cleaveland , Robert Newell , Russell A. Alger , Samuel Colt , St. Olaf , Telfair Stockton , Thomas F. Hunt , Thomas Johnson , William Leroy Gable , William W. McKee , William Wolfskill .
Union Sulphur Co.también operó el Victory Ship Goucher Victory durante la Segunda Guerra Mundial. [47]
Brimstone Railroad y Canal Co.
El 27 de mayo de 1905, los ejecutivos de Union Sulphur Co. incorporaron Brimstone Railroad and Canal Company en Louisiana. [48] La compañía se formó para construir un ferrocarril que recorriera las siete millas desde las minas hasta los cruces que conectaban con el Southern Pacific Railway (ahora llamado Southern Pacific Transportation Company ) y el Kansas City Southern Railway . La compañía Brimstone Railroad tenía tres locomotoras y 106 vagones. También era propietaria del canal del río Sabine, que proporcionaba un canal de envío al río Sabine y al lago Sabine , y desde allí al Golfo de México. [49]
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