Carroll A. Deering era una goleta comercial de cinco mástilesque fue encontrada encallada frente a Cape Hatteras , Carolina del Norte en 1921 y la tripulación no se encontraba por ningún lado. [1] El Deering es uno de los más escritos sobre misterios marítimos de la historia, con las afirmaciones de que se trataba de una víctima del Triángulo de las Bermudas aunque la evidencia apunta hacia un motín o posiblemente la piratería.
Goleta Carroll A. Deering , vista desde el faro de Cape Lookout el 28 de enero de 1921 (Guardia Costera de EE. UU.) | |
Historia | |
---|---|
Estados Unidos | |
Nombre: | Carroll A. Deering |
Homónimo: | Hijo de GG Deering |
Operador: | Compañía GG Deering |
Constructor: | Astilleros de la empresa GG Deering, Bath, Maine |
Acostado: | 1918 |
Lanzado: | 4 de abril de 1919 |
Terminado: | 1919 |
Fuera de servicio: | 31 de enero de 1921 |
Puerto base: | Bath, Maine, Estados Unidos |
Destino: | Arruinado |
Características generales | |
Tonelaje: | 1.879 toneladas |
Toneladas de carga: | 3500 toneladas |
Largo: | 255 pies |
Haz: | 44 pies |
Plan de vela: | Goleta de cinco mástiles |
Barcos y lanchas de desembarco transportados: | 2 |
Complemento: | 11 |
Descripción general
El Carroll A. Deering fue construido en Bath, Maine , en 1919 por GG Deering Company para uso comercial. El propietario de la empresa le puso al barco el nombre de su hijo. Uno de los últimos grandes veleros comerciales, el barco fue diseñado para transportar carga y había estado en servicio durante un año cuando comenzó su viaje final a Río de Janeiro , Brasil .
El último viaje del Deering
El 19 de julio de 1920, el Deering que navegaba desde Puerto Rico arribó a Newport News , para recoger un cargamento de carbón para entregarlo a Río de Janeiro . El barco fue capitaneado por William H. Merritt. Merritt era un héroe de la Primera Guerra Mundial que había sido citado por su valentía bajo fuego por salvar a toda su tripulación cuando su comando anterior, la goleta de cinco mástiles construida por Deering Dorothy B. Barrett , fue hundida por el submarino alemán U-117 frente a Cape. May, Nueva Jersey en 1918. El hijo de Merritt, Sewall, era su primer oficial y tenía una tripulación de diez hombres compuesta en su totalidad por escandinavos (en su mayoría daneses). El 26 de agosto de 1920, el Deering despejó los cabos de Virginia con destino a Río, pero el capitán Merritt pronto se enfermó gravemente y el Deering dio media vuelta y se dirigió al puerto de Lewes, Delaware para dejar a Merritt y su hijo. La Compañía Deering reclutó al capitán Willis B. Wormell, un capitán de barco veterano retirado de 66 años, para reemplazarlo en el viaje a Brasil. Charles B. McLellan fue contratado como primer oficial.
El Deering con Wormell al mando zarpó hacia Río el 8 de septiembre de 1920, llegando allí y entregando su carga sin incidentes. Wormell dio permiso a su tripulación y se reunió con el Capitán Goodwin, un viejo amigo que capitaneaba otro buque de carga que estaba atracado en Río. Wormell habló de su tripulación con desdén, aunque afirmó que confiaba en el ingeniero Herbert Bates, a quien Goodwin también conocía. [2] El Deering salió de Río el 2 de diciembre de 1920 y se detuvo para abastecerse en Barbados . El primer oficial McLellan se emborrachó en la ciudad y se quejó con el capitán Hugh Norton de la nieve de que no podía disciplinar a la tripulación sin que Wormell interfiriera, y que tenía que hacer toda la navegación debido a la mala vista de Wormell. [3] Más tarde, el capitán Norton, su primer oficial y otro capitán estaban en el Continental Café y escucharon a McLellan decir: "Buscaré al capitán antes de llegar a Norfolk, lo haré". [3] McLellan fue arrestado en estado de ebriedad, pero el 9 de enero Wormell lo perdonó, lo sacó de la cárcel y se embarcó hacia Hampton Roads . [4]
El barco fue avistado luego por el faro Cape Lookout frente a Carolina del Norte el 28 de enero de 1921, cuando el Deering lo llamó. El guardián del faro, el capitán Jacobson, informó que un hombre alto y delgado con cabello rojizo y acento extranjero que hablaba a través de un megáfono le dijo que el barco había perdido sus anclas en una tormenta frente a Cape Fear y pidió a los propietarios del barco, la GG Deering Company, ser notificado. Jacobson tomó nota de esto, pero su radio estaba apagada, por lo que no pudo informarlo. También notó que la tripulación parecía estar "dando vueltas" en el alcázar del barco, un área donde generalmente no se les permitía. La tarde siguiente, la tripulación de otro barco que transitaba por la zona vio al Deering navegando en un rumbo que lo llevaría directamente a Diamond Shoals . Sin embargo, no vieron a nadie en las cubiertas del barco y no intentaron llamar a la goleta, asumiendo que su tripulación vería el faro de Cape Hatteras o el buque faro de Diamond Shoals y cambiaría de rumbo para evitar naufragios en los bajíos. [5]
El naufragio
El 31 de enero de 1921, el surfista CP Brady avistó el Deering al amanecer, que estaba de guardia en la estación de la Guardia Costera en Cabo Hatteras . El barco estaba encallado con todas las velas puestas en el borde exterior de Diamond Shoals . Estos bancos de arena que se extienden mar adentro desde Cabo Hatteras, Carolina del Norte, han sido notorios como un sitio común de naufragios durante siglos y se conocen como el " Cementerio del Atlántico ". Los barcos de rescate no pudieron acercarse al buque debido al mal tiempo. El barco no fue abordado hasta el 4 de febrero, después de ser golpeado por el oleaje durante varios días, y quedó claro que la goleta había sido abandonada por completo. Se encontró que su equipo de dirección estaba dañado, con el volante roto, la bitácora encendida y el timón desconectado de su culata. [5] El registro y el equipo de navegación del barco habían desaparecido, junto con los efectos personales de la tripulación y los dos botes salvavidas del barco . En la cocina del barco parecía que se estaban preparando ciertos alimentos para la comida del día siguiente en el momento del abandono. El Servicio de Guardacostas cortador de Manning intentó salvar la Deering , pero se encontró que esto sea imposible. La embarcación fue declarada peligro para la navegación y fue destruida con explosivos de dinamita el 4 de marzo para evitar que se convirtiera en un peligro para otras embarcaciones.
Más tarde, una parte de la proa del barco llegó a la orilla en la isla de Ocracoke . Las maderas de madera del naufragio también llegaron a la costa en la isla de Hatteras, y los residentes locales las utilizaron para construir casas. [6]
Investigación
El gobierno de Estados Unidos inició una extensa investigación sobre la desaparición de la tripulación del Deering . Cinco departamentos del gobierno ( Comercio , Tesoro , Justicia , Marina y Estado) examinaron el caso. Herbert Hoover , entonces secretario de Comercio , estaba intrigado por el hecho de que varios otros buques de diversas nacionalidades, sobre todo el carguero de azufre Hewitt , también habían desaparecido aproximadamente en la misma zona. Aunque más tarde se reveló que la mayoría de estos barcos navegaban en las cercanías de una serie de huracanes particularmente poderosos , se demostró que el Hewitt y el Deering se alejaban del área de la tormenta en ese momento. El asistente de Hoover, Lawrence Ritchey , fue puesto a cargo de la investigación. Ritchey trató de trazar un mapa de lo que le sucedió al buque entre su último avistamiento en Cape Lookout y su encallamiento en Diamond Shoals leyendo los libros de registro de los buques faro de la Guardia Costera estacionados en esas áreas.
Cuando una investigación italiana sobre la desaparición del buque Monte San Michele confirmó que había habido fuertes huracanes en las inmediaciones, se aceptó el motín como explicación del incidente de Deering .
La investigación se cerró a finales de 1922 sin un hallazgo oficial sobre el incidente.
Especulación
Hubo varios rumores sobre el incidente. Al principio parecía que una fuerza externa era responsable de la desaparición de la tripulación.
El 11 de abril de 1921, un pescador local llamado Christopher Columbus Gray afirmó haber encontrado un mensaje en una botella flotando en las aguas de Buxton Beach, Carolina del Norte; rápidamente se lo entregó a las autoridades. El texto del mensaje era el siguiente:
VENADO CAPTURADO POR BARCO ENCENDIDO DE PETRÓLEO ALGO COMO CHASER. QUITARSE TODO ESPOSO TRIPULACIÓN. TRIPULACIÓN ESCONDIDA POR TODO EL BARCO NO HAY OPORTUNIDAD DE ESCAPAR. BUSCADOR POR FAVOR NOTIFIQUE A LA SEDE DEERING.
La letra de la carta fue identificada como la del ingeniero del barco, Bates, por la viuda del Capitán Wormell, y se comprobó que la botella había sido fabricada en Brasil. Esto, junto con el avistamiento de un vapor "misterioso" que llegó al faro de Cape Lookout a raíz del Deering , sugirió una acción hostil. El capitán del buque faro había intentado llamar al vapor para que su tripulación transmitiera el mensaje del Deering, pero el vapor no respondió y no pudo distinguir el nombre del barco.
El mensaje también generó escepticismo: si un miembro de la tripulación lograba hacerse con papel, bolígrafo y botella y escribir una carta, ¿por qué pediría que se notificara a la empresa, a diferencia de la policía o la Guardia Costera? Los expertos en escritura concluyeron más tarde que el mensaje fue falsificado y, después de más interrogatorios por parte de agentes federales, Christopher Gray admitió la falsificación. [7] Gray aparentemente falsificó la nota con la esperanza de que la publicidad que obtendría al encontrarla lo ayudaría a conseguir un empleo en la estación ligera de Cape Hatteras.
El gobierno de EE. UU. Consideró las siguientes teorías en su investigación:
- Huracanes : El gobierno de los EE. UU., En particular la Oficina Meteorológica , defendió firmemente una serie de poderosos huracanes que se sabe que azotaron el Atlántico como la causa de las desapariciones. Sin embargo, como se mencionó anteriormente, tanto el Deering como el Hewitt se estaban alejando del camino de estas tormentas. En cualquier caso, varios autores, incluidos Larry Kusche y Richard Winer , han señalado que el estado del barco indica una evacuación ordenada más que por pánico.
- Piratería : el Capitán OW Parker de la Junta de Transporte Marítimo de los Estados Unidos ciertamente creía que la piratería era responsable; afirmó que, en su opinión, "la piratería sin duda sigue existiendo como existe desde los días de los fenicios ". La viuda del capitán Wormell fue una defensora particularmente fuerte de esta teoría. Se creía que un grupo de piratas era responsable de las diversas desapariciones; sin embargo, no surgió ninguna evidencia real de esta teoría, y nunca se capturó a ningún presunto pirata.
- Piratería rusa / comunista : durante una redada policial en la sede del Partido Unido de los Trabajadores de Rusia (un grupo de fachada comunista ) en la ciudad de Nueva York , los oficiales encontraron documentos que pedían a los miembros de la organización que se apoderaran de los barcos estadounidenses y los llevaran a la Unión Soviética. . En general, se creía que esto era relevante para el incidente de Deering en ese momento, particularmente por parte de los anticomunistas de línea dura en el gobierno. Sin embargo, no ha surgido ninguna prueba definitiva de que alguna de estas actividades supuestamente planificadas se haya llevado a cabo realmente.
- Corredores de ron: una especulación similar a la anterior especula que un grupo de contrabandistas de licor que trabajaban en las Bahamas robó el barco para usarlo como un barco de ron (esto fue durante la era de la Prohibición ). El Deering era lo suficientemente grande, según Ghost Ships de Richard Winer , para llevar aproximadamente un millón de dólares en licor en su bodega. Por otro lado, es dudoso que una embarcación tan llamativa, fácilmente identificable y comparativamente lenta constituya un objetivo de elección para los contrabandistas. Nunca ha surgido ninguna evidencia que apoye esta especulación.
- Motín: el conocido conflicto de Wormell con su primer oficial y los comentarios burlones hacia su tripulación mientras estaba en Río de Janeiro sugirieron que algo podría haber estado mal entre el capitán y sus hombres en el viaje. El capitán Jacobson, de Cape Lookout, ciertamente lo consideró extraño; el hombre que llamó a su barco definitivamente no era el capitán Wormell, y no era un oficial en todos los sentidos. El senador Frederick Hale de Maine defendió esta teoría, afirmando que era "un caso claro de motín". El descontento con el capitán ciertamente podría haber provocado un motín de la tripulación, pero una vez más, nunca se ha probado nada definitivo.
- Explicación Paranormal: La desaparición de la tripulación del barco ha sido citada por innumerables autores que se ocupan de fenómenos anómalos y sobrenaturales . Charles Fort , en su libro Lo! (1931), mencionó por primera vez este barco en un contexto "misterioso", y muchos cronistas posteriores de misterios marinos han seguido su ejemplo. Dado que este barco navegó en la zona generalmente considerada como parte del llamado Triángulo de las Bermudas , la desaparición de la tripulación a menudo se ha relacionado con este hecho. [8] Sin embargo, el lugar de descanso del barco (Diamond Shoals) y su último punto conocido de avistamiento y comunicación (Cape Lookout) están a varios cientos de millas del área generalmente conocida como el Triángulo de las Bermudas. Nunca ha surgido evidencia de eventos paranormales relacionados con el incidente.
Conclusión
Nunca se ofreció una explicación oficial de la desaparición de la tripulación del Carroll A. Deering . El caso es uno de los favoritos de los aficionados a lo paranormal y al Triángulo de las Bermudas y se ha ganado la reputación de ser uno de los verdaderos misterios marítimos más importantes. [ cita requerida ]
También es posible que la tripulación del Deering simplemente abandonara el barco después de que el barco encalló en Diamond Shoals y, al no poder remar hasta la orilla, fue arrastrado hacia el mar y hacia una muerte segura en sus pequeños botes salvavidas abiertos. [ cita requerida ]
Cuando la Guardia Costera abordó el Deering , descubrieron que se habían encendido las señales de socorro, dos luces rojas en lo alto del aparejo. [5] [Se necesita una mejor fuente ] El vapor Hewitt que se sabía que estaba en el área [ cita requerida ] podría haber visto las señales de socorro y llevar a la tripulación del Deering a bordo. El Hewitt se perdió más tarde con todas las manos, por lo que es posible que la tripulación de Deering se haya hundido con él. [9] [se necesita una mejor fuente ]
Artefactos
La campana y el cabrestante del barco del Carrol A. Deering están en exhibición en el Museo Cementerio del Atlántico en Hatteras.
Ver también
- Lista de personas que desaparecieron misteriosamente en el mar
Referencias
- ^ "Carroll A. Deering - el barco fantasma" . Atracciones de Bermudas .
- ^ Página del cementerio del Atlántico Archivado el 6 de abril de 2016 en la Wayback Machine.
- ^ a b Simpson, Bland (2005), Barco fantasma de Diamond Shoals: El misterio de Carroll A. Deering , UNC Press, págs. 55–7, ISBN 978-0-8078-5617-8
- ^ Soso (2005) p60
- ^ a b c http://www.historicalblindness.com/blogandpodcast//the-carroll-a-deering-ghost-ship-of-cape-hatteras
- ^ https://www.southernliving.com/culture/carroll-a-deering-ghost-ship-of-the-outer-banks
- ^ Soso (2003) p176-179
- ^ Eyers, Jonathan (2011). ¡No dispares al albatros !: Mitos y supersticiones náuticas . A&C Black, Londres, Reino Unido. ISBN 978-1-4081-3131-2 .
- ^ https://pilotonline.com/news/local/history/article_7921af1b-1d96-5bb9-b3ec-bbab9f2fc670.html
Otras lecturas
- Periódicos
- "Piratería sospechosa en la desaparición de 3 barcos estadounidenses", New York Times , 21 de junio de 1921.
- "Bath Owners Skeptical", New York Times , 22 de junio de 1921.
- "Investigación causada por la esposa de Deering Skipper", New York Times , 22 de junio de 1921.
- "Más barcos agregados a la lista misteriosa", New York Times , 22 de junio de 1921.
- "Hunt On For Pirates", Washington Post , 21 de junio de 1921
- "Comb Seas For Ships", Washington Post , 22 de junio de 1921.
- "Port Of Missing Ships Claims 3000 Yearly", Washington Post , 10 de julio de 1921.
- Libros
- Barco fantasma de Diamond Shoals, El misterio de Carroll A. Deering (2002), Bland Simpson
- ¡Lo! (1931), Charles Fort - ISBN 1-870870-89-1
- Horizontes invisibles (1965), Vincent Gaddis
- El triángulo de las Bermudas (1974), Charles Berlitz
- El misterio del triángulo de las Bermudas: resuelto (1975), Larry Kusche - ISBN 0-87975-971-2
- Barcos fantasma (2000), Richard Winer
enlaces externos
- CA Deering , Cementerio del Atlántico .
Coordenadas :35 ° 15′45 ″ N 75 ° 29′30 ″ W / 35,262440 ° N 75,491695 ° W / 35.262440; -75.491695