SS La Bourgogne fue un transatlántico francés , que se hundió en una colisión en julio de 1898, con la pérdida de 549 vidas. En ese momento, este hundimiento fue infame, porque solo el 13% de los pasajeros sobrevivieron, mientras que el 48% de la tripulación lo hizo. [1] En 1886 estableció un nuevo récord para la travesía más rápida del Atlántico en un barco de vapor postal .
![]() SS La Bourgogne , hacia 1895 | |
Historia | |
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Nombre: | SS La Bourgogne |
Dueño: | Compagnie Generale Transatlantique |
Constructor: | Société Nouvelle des Forges et Chantiers de la Méditerranée , La Seyne-sur-Mer |
Lanzado: | 8 de octubre de 1885 |
Viaje inaugural: | 19 de junio de 1886 |
Destino: | Hundido en una colisión el 4 de julio de 1898 |
Características generales | |
Clase y tipo: | transatlántico |
Tonelaje: | 7.395 TRB |
Largo: | 494,4 pies (150,7 m) |
Haz: | 52,2 pies (15,9 m) |
Propulsión: | Solo tornillo |
Velocidad: | 17 nudos (20 mph) |
Capacidad: |
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Construcción
Fue construida en 1885 por la Société Nouvelle des Forges et Chantiers de la Méditerranée , La Seyne-sur-Mer para la Compagnie Generale Transatlantique (Línea francesa) . [2] Era una embarcación de 7.395 toneladas brutas, 494,4 pies (150,7 m) de eslora y con una manga de 52,2 pies (15,9 m). Tenía dos embudos y cuatro mástiles, era de construcción de hierro y acero, y estaba propulsada por un solo tornillo que daba una velocidad de 17 nudos (20 mph). Hubo alojamiento para 390 pasajeros de primera clase, 65 de segunda y 600 de tercera clase.
Carrera profesional
Botado el 8 de octubre de 1885, zarpó en su viaje inaugural de Le Havre a la ciudad de Nueva York el 19 de junio de 1886. En 1886, SS La Bourgogne recorrió el tránsito de Le Havre - Nueva York en poco más de siete días. Esto le dio a la compañía el primer lugar en el servicio postal de Nueva York y encendió una competencia por el récord en la carrera transatlántica. El 29 de febrero de 1896 bajó corriendo y hundió el vapor británico anclado Ailsa , de la Atlas Steamship Company, a la entrada del puerto de Nueva York. [3] En 1897-1898 se le equipó con motores de expansión cuádruple y sus mástiles se redujeron a dos. También estuvo involucrada en una colisión con el SS Toreador que sufrió daños graves. [4]
Hundimiento
El 4 de julio de 1898, poco antes de las cinco de la mañana, La Bourgogne chocó con el velero británico Cromartyshire a unas 60 millas náuticas (69 millas; 110 km) al sur de la isla Sable, cerca de Nueva Escocia, durante una densa niebla. [5] [6] El barco aparentemente viajaba a toda velocidad a pesar de que la visibilidad se estimó más tarde en aproximadamente 20 yardas. [7]
El capitán Oscar Henderson de Cromartyshire navegaba haciendo sonar su bocina de niebla y escuchó el silbido de un barco, pero no pudo determinar su dirección. Su barco chocó con La Bourgogne a la mitad del barco en el lado de estribor mientras la mayoría de los pasajeros dormían en sus compartimentos. [5] Los compartimentos del transatlántico adyacentes al punto de colisión se llenaron de inmediato, los botes salvavidas de estribor resultaron dañados y el barco se inclinó hacia estribor, lo que dificultó el lanzamiento de los botes salvavidas de babor. [5] Cuando el barco comenzó a inclinarse y la popa se hundió, comenzó una carrera indisciplinada en busca de botes salvavidas. [8] La Bourgogne se hundió poco más de media hora después de la colisión. El Cromartyshire sobrevivió a la colisión menos el bowspirit, [9] , pero su tripulación confundió el La Bourgogne 's cohetes silbato y señales para una oferta de asistencia, y no se dieron cuenta de lo que ocurría hasta el pitido se quedó en silencio.
Alrededor de las 5:30 am, la niebla se disipó y la tripulación del Cromartyshire vio y comenzó a rescatar a los sobrevivientes de La Bourgogne . [8]
En ese momento, La Bourgogne transportaba a 506 pasajeros y 220 tripulantes, de los cuales 549 se perdieron, incluido el luchador turco Yusuf İsmail , el instructor y escultor estadounidense Emil H. Wuertz , el artista francés Léon Pourtau , el pintor estadounidense De Scott Evans , un armenio ortodoxo sacerdote, el Rev. Stepan Der Stepanian, su esposa y tres hijos, [10] esposa e hija de John Forrest Dillon , esposa e hijo de George Deslions , y tres miembros de la Orquesta Sinfónica de Boston . De los 173 sobrevivientes, menos de 70 eran pasajeros, con solo una mujer rescatada de aproximadamente 300 a bordo. [7] Todos los niños murieron. Casi todos los pasajeros de primera clase murieron en el desastre, y los sobrevivientes se limitaron en gran medida a pasajeros de tercera clase y marineros. [7] Según los relatos de los sobrevivientes, los oficiales del barco permanecieron en sus puestos después de la colisión, y todos los oficiales, excepto el sobrecargo, no sobrevivieron. [7]
Tras el desastre circularon informes sensacionales de que la tripulación se había negado a ayudar a los pasajeros en el agua, hasta el punto de apuñalarlos o golpearlos con remos. [8] Los miembros de la tripulación sobrevivientes requirieron protección policial a su llegada a Nueva York y el gobierno francés cubrió la tragedia. [1]
Notas
- ↑ a b Looker, Janet (2000). "Desgracia". Desastre de Canadá . Imágenes de lince. págs. 38–39. ISBN 1-894073-13-4.
- ^ Eugene Waldo Smith (1978). Barcos de pasajeros del mundo, pasado y presente (2ª ed.). GH Dean. pag. 139.
- ^ "Un transatlántico hundido". El estándar (22361). Londres. 2 de marzo de 1896. p. 3.
- ^ Daño al dibujo "Toreador"
- ↑ a b c Marine Engineering: agosto de 1898 , p. 24.
- ^ 210 US 95 Deslions v. La Compagnie Generale Transatlantique , http://openjurist.org/210/us/95/george-deslions-v-la-compagnie-generale-transatlantique
- ^ a b c d "Seiscientas vidas se perdieron en el mar el 4 de julio", Terre Haute Express, 6 de julio de 1898, pág. 1.
- ^ a b c "550 perecer" . Kansas City Journal-Post . 7 de julio de 1898. págs. 1-2 . Consultado el 22 de marzo de 2016 , a través de Newspapers.com .página 2
- ^ Daño a Cromartyshire
- ^ Ashjian, Arten (1999). Los eclesiásticos armenios pioneros del siglo XIX en América: perfiles de los diez primeros (1889-1899) . Diócesis de la Iglesia Armenia de América. pag. 30.
Referencias
- Frank Charles Bowen (1930). Un siglo de viajes por el Atlántico, 1830-1930 . Little, Brown y compañía. pag. 189.
- Ingeniería marina (1898). "Pérdida del transatlántico francés La Bourgogne con 550 vidas" . Ingeniería Marina . Nueva York: Marine Publishing Company. 2 (agosto): 24–25 . Consultado el 2 de mayo de 2015 .
enlaces externos
- SS La Bourgoyne (+1898) Naufragio
Coordenadas :43 ° 00′00 ″ N 65 ° 36′00 ″ W / 43,0000 ° N 65,6000 ° W / 43.0000; -65.6000