Leninsky Komsomol ( Ruso : Ленинский Комсомол ) era un barco mercante de Black Sea Shipping Company ( Unión Soviética ), un carguero tipo tweendecker con motores de turbina de vapor y el primer barco de la clase Leninsky Komsomol , proyecto 567. [2] El barco se llama en honor a laliga Komsomol , que fue agregada por Lenin .
Historia | |
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Nombre: |
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Dueño: | 1959-1988: Compañía naviera del Mar Negro , URSS![]() |
Operador: | 1959-1988: Compañía naviera del Mar Negro![]() |
Puerto de registro: | |
Constructor: | ![]() |
Lanzado: | 11 de abril de 1959. Construcción terminada incluyendo pruebas, entregada a Black Sea Shipping Co. y puesta en funcionamiento el 23 de diciembre de 1959 . |
Renombrado: | Ungur ( ruso : Унгур ) el 31 de enero de 1986 |
Identificación: | Número IMO : 5206166 |
Destino: | Desguazado en 1988 |
Características generales | |
Tipo: | carguero , tweendecker |
Tonelaje: | |
Largo: | 557 pies (169,9 m) |
Haz: | 72 pies (21,8 m) |
Altura: | 42 pies (12,9 m) |
Borrador: | 31,9 pies (9,73 m) |
Propulsión: | dos motores de turbina de vapor que accionan una sola hélice de bronce de diámetro. 6,3 m (21 pies) |
Tripulación: | 48 tripulantes, 12 pasajeros y 8 cadetes |
Se escribieron muchos periódicos, artículos de revistas y cuentos sobre este barco. Este buque también fue mencionado en algunos libros de varios escritores y en las memorias de testigos de la Unión Soviética y Estados Unidos.
Datos del barco
El proyecto 567 se desarrolló en la Oficina Central de Diseño Chernomorsudoproekt (CDB ChSP) en Nikolayev. [2]
Grandes diseñadores:
- Bohonevich KI (hasta 1956)
- Sidorov BK (1956-1961)
Aparato de gobierno
El timón es típico, 21 m 2 (230 pies cuadrados) y está colgado de bisagras. La dirección se realiza mediante un accionamiento electrohidráulico. [3]
Engranajes de fondeo y amarre
- Dos anclas de proa de diseño Hall y con un peso de 5 toneladas cada una. [3]
- Un ancla de popa de diseño Hall en el lado de estribor de la popa y con un peso de 2 toneladas.
- Un ancla de repuesto de diseño Hall y con un peso de 2 toneladas.
- Dos molinetes en el castillo de proa para operaciones de fondeo y amarre.
- Un capstain en la estación de amarre de popa que se utilizó para las operaciones de fondeo y amarre en popa.
Bodegas de carga, velocidad de las operaciones de carga y seguridad de la carga.
- 6 bodegas de carga y cada bodega tiene una cubierta intermedia.
- Dimensiones de las aberturas de las trampillas: cuatro trampillas de 11,9 x 9 m; uno de 8,3 x 6,0 m; uno de 9,3 x 7,0 m. [3]
Debido a que este tweendecker debe usarse en los trópicos, se instaló un sistema de deshumidificación de bodegas para evitar daños a la carga debido a la humedad que es particularmente alta en los trópicos. Este sistema aspira aire exterior, aire seco y enviado por tuberías a las bodegas mediante unos ventiladores. [3]
Historia
Construcción de barcos. [4] [5]
La restauración del astillero Kherson se completó el 12 de diciembre de 1952. El petrolero "Kherson" con un peso muerto de 11.800 toneladas fue el primer buque de gran tonelaje que se entregó al cliente el 2 de diciembre de 1952.
Los revolucionarios de izquierda encabezados por Fidel Castro y Raúl Castro , Ernesto Che Guevara y Camilo Cienfuegos llegaron a Cuba en el yate "Granma" y desembarcaron en diciembre de 1956. Comenzaron la lucha armada contra el régimen. Para apoyar a Cuba La Unión Soviética necesitaba grandes barcos transatlánticos para apoyar a Cuba y poder trabajar en áreas tropicales. Algunos especialistas en construcción naval de Leningrado fueron reemplazados en Kherson .
Durante 1957 los principales esfuerzos de todo el personal del astillero se dirigieron a la construcción del primer carguero de esta clase con un peso muerto de 16 000 tm. el barco mercante más grande de la URSS. Desde el principio, la preproducción se retrasó debido a la acumulación de trabajos de diseño en el Nicholayev Central Design Buro "Chernomorsudoproekt", así como a la recepción extremadamente insatisfactoria de productos laminados de metal. Estas circunstancias hicieron una situación muy difícil para los constructores navales. Una cantidad de trabajo particularmente grande fue por realizar El departamento de tecnólogo jefe y los talleres de técnicos tenían demasiados trabajos: desarrollar una tecnología fundamentalmente nueva de construcción de barcos, crear procesos y programas tecnológicos estándar para la preparación de la producción en un corto período de tiempo.
Los tecnólogos habían realizado todos los dibujos por separado para cada taller, elaboraron declaraciones de unidades tecnológicas y determinaron su laboriosidad a principios de 1957. Todavía tenía que desarrollar una tecnología estándar y tecnología de trabajo en todo tipo de trabajos de casco, instalación del engranaje principal de la turbina, maquinarias auxiliares, eje, calderas principales, sistemas de tuberías y para realizar finalmente obras.
Los komsomols y los jóvenes del Astillero Kherson patrocinaron la construcción del primer buque de carga en una nueva clase de barcos y se comprometieron a poner este barco en funcionamiento para el 40 aniversario de la organización Komsomol ; eso significaba dos meses antes de lo planeado. Debido a la solicitud de los komsomols y la juventud del Astillero Kherson, el Ministerio de la Flota Mercante nombró a este barco Leninsky Komsomol .
La construcción del carguero principal comenzó en el taller de metalurgia en junio de 1957. El taller de ensamblaje seccional dominó la construcción de grandes secciones que pesaban hasta 100 toneladas. La falta de experiencia y las nuevas tecnologías aumentaron las dificultades para el colectivo. Además, se crearon algunos problemas por los errores que se cometieron en la fabricación de los aparejos, así como por camas mal ensambladas utilizadas como soporte de grandes tramos del barco. El suministro de la madera, la producción de metales de espesor específico se recibieron con retraso.
Sin embargo, los innovadores del astillero han realizado varias propuestas para mejorar los métodos de construcción de los barcos. Por ejemplo, un grupo de ingenieros de nombre Eppel AR, Kulikova AA, Ziberova VK, Bagnenko FM propuso modificar el esquema de la tubería para el calentador de fondo del tanque. Esto redujo en gran medida los trabajos de doblado de la tubería. Es una operación que llevó mucho tiempo fue un recorte de lugares para la instalación de un conjunto de secciones, que se llevó a cabo manualmente con una rectificadora. Los trabajadores del taller de ensamblaje seccional Piller MA y Eremenko AV ofrecieron y produjeron una carretilla de mano especial con una carga a la que se adjuntó la rectificadora. Ahora los trabajadores mueven la carretilla de mano en los lugares donde la limpieza requiere y operan mediante un interruptor que está montado en el asa de la carretilla de mano.
Los trabajos de montaje de la parte de popa del casco del barco y la instalación del marco de popa requirieron una gran experiencia. Para hacer el trabajo con precisión y a tiempo, siempre confió a la brigada del capataz Ivanov PC que llegó a la construcción naval en 1946 y comenzó a construir barcos en el astillero de Leningrado. En 1951, llegó con la experiencia acumulada al astillero Kherson en 1951 y fue asignado a liderar un equipo de montadores, que estaba compuesto por 17 personas en el momento de la construcción del carguero Leninsky Komsomol . La mayoría de estas 17 personas eran estudiantes suyos que más tarde se convirtieron en instaladores experimentados. El montaje de las partes más complejas del casco del barco fue asignado a este equipo en particular.
Un cambio de líderes tuvo lugar en el astillero de Kherson en agosto de 1958: el director del astillero IG Anatsky IG fue transferido para trabajar en el Consejo Económico de Kherson, así como el ex director de tecnología del astillero del Mar Negro Zakharov AN fue nombrado astillero de Kherson director. El nuevo director ha prestado mucha atención a la construcción del jefe del buque de carga general Leninsky Komsomol . El volumen de trabajo en el carguero ha aumentado más de 2 veces en comparación con el petrolero. Por lo tanto, el director entendió el enorme esfuerzo que requerirá la construcción naval de estas embarcaciones más complejas y la implementación del programa de producción en su conjunto.
Para ver la foto: http://www.mycity.kherson.ua/gallery/displayimage.php?pid=2266
Primeros viajes
Viaje a Japón.
Clipper en el siglo XX
A mediados de la década de 1960 y más tarde, los marineros de la Compañía Naviera del Mar Negro se convirtieron en una historia transmitida verbalmente: [6] [4] [7]
El corredor de turbinas "Leninsky Komsomol" adelanta a un buque extranjero y se adelanta. El capitán de un barco extranjero aumentó la velocidad y adelantó al "Leninsky Komsomol". En el carguero soviético también aumentó la velocidad ... El capitán de un barco extranjero aumentó de nuevo la velocidad y adelantó a nuestro interpolar. Luego, nuestro turbo-corredor aumentó la velocidad a Full Ahead, hizo circulación alrededor de la embarcación extranjera en marcha, corrió muy por delante y no le dio la oportunidad a la embarcación extranjera de alcanzar a la nave soviética. El capitán del barco extranjero llama por radiocomunicación VHF:- ¿De quién es el barco? Que nacionalidad
Parece una historia de ficción. Pero es en parte ficticio. Puede ser que la circulación no se haya hecho solo. Para entender de dónde vino tenemos que remontarnos a marzo de 1962.
El carguero Leninsky Komsomol regresó brevemente al puerto de Kherson en marzo de 1962 y se llevó a cabo una reunión de marineros y constructores navales. El capitán del barco, Kud 'IA, habló con admiración sobre el diseño del barco, los instrumentos y equipos de navegación, sobre la alta velocidad del corredor de turbinas:
Estamos entrando en el Mar Rojo y observamos el humo de algunos vapores en el horizonte. Después de algún tiempo los adelantamos y los dejamos atrás de nuestra popa.
- ¿De quién es el barco y de dónde? - Pregunta el barco británico "Chitrol" usando el semáforo de Flag.
- De Kherson. - Es nuestra respuesta.
- ¿Dónde está esta ciudad, no lo sabemos?
Yo había respondido en detalles:
- "Kherson es un hermano nativo de Odessa y viven cerca unos de otros" - enviamos banderas de paso con humor. Bueno, todo el mundo conoce Odessa.
Pero el extranjero no se tranquilizó y preguntó el nombre de la empresa que construyó el barco. El capitán ordenó deletrear el Ministerio. El inglés de nuevo no cedió y quiso saber quién era el presidente de la empresa. El operador de radio dijo el nombre del director del astillero de Kherson. Ahora el inglés le agradeció y le pidió que transmita un saludo al presidente de la empresa que está construyendo tan magníficos barcos. Y que estará muy contento de ver personalmente al Sr. Zabotin (Zabotin se convirtió en director del astillero de Kherson en 1961). Esta reunión tuvo lugar entonces. El asertivo capitán inglés era presidente de una importante empresa de construcción naval. Se sorprendió con el astillero de Kherson. A la salida invitó al Sr. Zabotin a sus invitados. La invitación fue aceptada ...
Esta historia fue descrita en la revista Ogonyok No.16 del 15 de abril de 1962, en la que la autora del artículo "Las banderas permanecen a popa", escribió la Sra. Korobova R. usando su propia manera exagerada:
Al acercarse a Suez en enero de este año, el corredor de turbinas soviético "Leninsky Komsomol" ha adelantado al buque de pasajeros británico "Chitral". Los barcos pasaban tan cerca unos de otros que se podían ver los rostros sorprendidos de los pasajeros del "Chitral" usando los prismáticos. El capitán del barco británico quiso darse por vencido y ordenó aumentar la velocidad. El resultado fue infructuoso y la bandera británica permaneció detrás de la popa del buque soviético."Leninsky Komsomol" es el barco joven ... pero durante tan poco tiempo el transatlántico ha dado fama a los marineros soviéticos y la construcción naval en la Patria. No hace mucho tiempo, los capitanes de barcos extranjeros se sorprendieron de que "Leninsky Komsomol" adelantara a un convoy después de zarpar del Canal de Suez . Sin embargo, si se considera una casualidad. Pero el segundo, tercero, cuarto viajes, y nuevamente en la encrucijada de los barcos marinos soviéticos, se encuentran con barcos extranjeros. Nuevamente se están quedando atrás buques bajo pabellón de diferentes países ...
Para ver: SS Chitral y barcos hermanos.
El corredor de turbinas "Leninsky Komsomol" pudo aumentar la velocidad hasta 18,5 nudos cuando los mejores vapores de carga de la Compañía Naviera del Mar Negro tenían una velocidad máxima de no más de 14 nudos y los barcos viejos tenían menos velocidad. Solo los buques de guerra extranjeros y los buques de pasajeros de último modelo podían alcanzar velocidades iguales o mayores. Una diferencia de velocidad de 5 nudos es suficiente para circular alrededor de otro barco que está navegando.
Los fanáticos soviéticos y los miembros de la tripulación de los barcos de la clase Leninsky Komsomol llaman a estos barcos "cortapelos del siglo XX".
Viaje durante la Operación Anadyr y la ruptura del bloqueo cubano
El Ministro de la Flota de la Marina Mercante de la URSS Bakayev VG fue convocado al Kremlin como Vicepresidente del Consejo de Ministros de la URSS Kosygin AN el 11 de junio de 1962. Leonid Brezhnev y jefe de la Dirección Principal de Operaciones del Estado Mayor de la URSS Fuerzas Armadas, el coronel general Ivanov SP ya estaba en la oficina. Bakaev fue informado de que se trataba de una importante operación militar para el traslado de personal y equipo a Cuba, lo que requeriría el apoyo de los barcos de alta mar. Así comenzó la Operación Anadyr . Esta operación requirió el transporte de 230.000 toneladas de carga y más de 43.000 personas - representantes de todo tipo y tipo de las Fuerzas Armadas de la URSS, incluidas las Fuerzas de Misiles Estratégicos que consisten en tropas del destino estratégico equipadas con misiles de mediano alcance R-12, R- 14 con un alcance de 2.500 a 4.500 km (42 lanzadores de misiles en total) con ojivas nucleares. Todo esto tuvo que ser transportado durante el período comprendido entre el 15 de julio y el 15 de noviembre de 1962. [8]
Viaje Teodosia - Cuba
El barco Leninsky Komsomol zarpó de Teodosia el 28 de agosto de 1962. El puerto de destino fue anunciado Casablanca , ( Marruecos ). El barco transportó 3.000 toneladas de carga general y división de defensa aérea. [9]
Muchos años después, en la conferencia sobre la crisis del Caribe , Robert McNamara , quien en los años 60 fue ministro de Defensa, dijo que su oficina incluso ha realizado un experimento. Para algunos graneleros colocados Goo, una cantidad suficiente de marines estadounidenses abordaron los barcos y estos barcos fueron reemplazados en la rada. [10]
"Esos marineros permanecen a bordo uno o dos días y levantaron un motín. Tuvieron que respaldarlos concluyendo que así no puede ser esta situación. Y tenemos de 18 a 20 días de navegación en tales condiciones", dice el militar soviético Nikolay Goncharov más tarde. . [10]
El ex comandante militar soviético Dmitry Yazov dio información:
"Los soldados rusos son resistentes. Por supuesto, fue difícil y especialmente en el caso del vendaval de 12 Bouthort. Fue terrible durante el cabeceo y el balanceo. Muchas personas se detuvieron a comer". [10]
Dmitry Yazov - el futuro mariscal de la Unión Soviética y el ministro de Defensa, y en ese momento era un coronel designado para comandar las centésimas del regimiento 400 de infantería motorizada, que fue creado especialmente para ser enviado a Cuba. [10]
Los que utilizaron la ruta norte se vieron gravemente afectados por la tormenta. Los soldados, que llegaron a Cuba a través del Mar Negro, sufrieron por otro motivo. Todavía recuerdan el viaje como un infierno de 20 días después del cual permanecen vivos milagrosamente. [10]
"En la primera noche, acercándonos a la inspección sanitaria internacional del Bósforo revisamos el barco y todos cerramos y nos callamos. Todos desnudos hasta quedar en calzoncillos por el calor. Pensamos que los inspectores vendrían ahora y nos verán. No, nada de eso . Una pequeña lancha amarrada al lado, dejaron caer la escalera de cuerda y se bajaron dos cajas grandes con una cuerda. Más tarde recibimos información de que dentro de las cajas había caviar y coñac ", - dijo Nikolai Goncharov. [10]
Este soborno salvó al barco de la inspección y el posible fracaso de la operación «Anadyr». [10]
La gente dormía en los bancos de varios niveles. [10]
"Nosotros, 500 personas, fuimos colocados en un compartimiento debajo de la cubierta principal. Yo dormí en los bancos allí. El asado fue de 50 grados Celsius cuando se trasladó del Mediterráneo al Océano Atlántico. Si la costa estaba cerca o algunos barcos estaban cerrados, todas las cortinas se había cerrado y nadie afuera. Cuando las hojas de hierro al rojo vivo de las escotillas finalmente se movieron para abrir, los pares de bodegas como en el baño comenzaron a caer en la dirección de la escotilla ", dice Valentin Polkovnikov. [10]
Además de esas literas se hizo una mesa infinitamente larga en las bodegas donde también comían. [10]
"Tuvimos el giro desde la cubierta de popa hacia abajo por la escalera en la cubierta cerca del castillo de proa. En el medio estaba un hombre con una manguera contra incendios parado en el medio y lo humedeció", agregó Valentin Krasotkin. [10]
"Hay dos" agujeros "en el barco sólo para las necesidades naturales de 700 personas. Una vez una cola. Y mientras los dos hombres no regresaron de allí, otros los están esperando aquí", - dice Nikolai Goncharov. [10]
Si alguien necesita usar el baño con urgencia y en este momento no es posible salir a cubierta, entonces baja al fondo de la bodega. [10]
"Había baldes o cubos, que luego fueron tirados por una cuerda a través de nuestro compartimento y arrojados por la borda", dijo Nikolai Goncharov. [10]
Quienes tenían mala salud las condiciones de transporte se han convertido en una sentencia de muerte. [10]
"Alguien no pudo resistir y fue enterrado en el mar y con una corona de flores según la costumbre del mar. Así fueron enterrados nuestros camaradas", compartió el secreto Dmitry Senko. [10]
Fue un poco más fácil para aquellos que salieron al mar a bordo del barco a fines de otoño cuando el calor disminuyó. Pero incluso en mar abierto era necesario esconderse constantemente. Aviones estadounidenses aparecieron sobre los barcos soviéticos varias veces al día. Las fotos fueron tomadas por ellos y cayeron inmediatamente en manos de los analistas de la CIA . [10]
Los equipos militares se instalaron en cubierta en contenedores especiales. Su producción fue controlada personalmente por Alexei Kosygin . La parte superior de los contenedores se recortó con tableros con inscripciones "Tractor-exportación" o "Agroexportación" y debajo se cubrieron las láminas de metal para que fuera imposible educar por rayos X. [10]
"Pudimos determinar que llevan armas, pero no pudimos decir exactamente qué llevan en las bodegas. El pueblo soviético fue muy sabio. Mantuvieron el cohete en el fondo, y cuando lo descargaron en Cuba, fue llevado sólo por la noche ", - compartió la información el experto estadounidense Dino Brugioni . [10]
"Estamos más preocupados por el hecho de que los barcos estaban a gran altura en el agua, lo que indica que no se cargaron completamente según los calados", dice Dino Brugioni . [10]
¿Quizás si será posible provocar a la tripulación, los soviéticos revelen sus intenciones durante la defensa? Es por eso que aviones estadounidenses giraron durante días sobre barcos mercantes que cruzaban el océano para llegar a Cuba. [10] Con el acercamiento del barco a Cuba, los barcos de guardia de la Marina de los Estados Unidos también se acercan.
“Están volando todo el día. Uno se va y otro viene como si saltara del agua y comienza a descender en picado e intentar subir sobre el barco o en algún lugar cercano. Fue un rugido poderoso. Sucedió en el Leninsky Komsomol. Es un poderoso buque de carga en el que iban nuestros muchachos. Un sargento me dijo que un avión estadounidense comenzó a volar por la mañana para caer en picada sobre el barco. Una vez que voló sobre el barco nuevamente, se sumergió en el océano "- dice Nikolai Goncharov. [10]
El avión simplemente no había salido de la última caída en picado. El capitán del barco Leninsky Komsomol había solicitado a Moscú y recibió permiso para buscar y rescatar al piloto estadounidense. La nave dio vueltas por un tiempo en el lugar del accidente, pero ni siquiera en la superficie aparecieron los restos. [10]
El buque Leninsky Komsomol arribó al puerto cubano Nicaro el 12 de septiembre de 1962. [9]
En privado. Personalmente. Informe al camarada Kozlov FR :
Al acercarse a la isla Cuba, los aviones estadounidenses sobrevuelan los barcos soviéticos con regularidad. Se registraron 50 casos de sobrevuelo sobre los 15 barcos soviéticos en septiembre de este año. Los sobrevuelos estaban destinados a alturas extremadamente peligrosas.
Leninsky Komsomol estaba bajo el sobrevuelo de un avión desconocido dos veces al acercarse al puerto Nicaro a las 4.00 hora de Moscú del 12 de septiembre. El avión se estrelló contra el mar a 150 metros del barco y se hundió tras la última aproximación.
A partir del 18 de septiembre de 1962, los buques de guerra estadounidenses comenzaron a preguntar repetidamente sobre la naturaleza del transporte de carga soviético.
- El siguiente viaje a Cuba fue en el período del embargo contra Cuba en octubre de 1962.
El barco vino del Báltico . Ese fue el transporte de las subdivisiones de la 51 división de misiles a Cuba . [9]
Retirada de los misiles de Cuba. [11] [12]
La Unión Soviética estaba planeando completar la operación Anadyr hasta el 15 de noviembre de 1962, cuando todas las partes planeadas, misiles, equipo militar serán transportados a Cuba. Pero en octubre, la URSS acordó con los estadounidenses comenzar la expulsión debido a que los estadounidenses sospechaban del redespliegue de tropas y misiles a Cuba. significa que las operaciones encubiertas de Anadyr se rompieron y tal vez los estadounidenses no sepan el nombre de la operación. Así que la operación secreta Anadyr se rompió. Quizás los estadounidenses desconozcan el nombre de la operación y eso hizo que los militares soviéticos declararan en la prensa que la operación se llevó a cabo con éxito.
Periódico "Utica Observer-Dispatch" de 11 de noviembre de 1962.
La Armada no se arriesgaba a que algunos de los barcos rusos intentaran regresar a Cuba.
El buque de guerra estadounidense de misiles guiados Dahlgren siguió ayer a un carguero soviético por el paso de barlovento para asegurarse de que no hubiera retroceso.
El barco soviético era el Leninsky Komsomol de 12.015 toneladas con ocho objetos largos envueltos en lona en su cubierta. Aparentemente, estos eran los misiles que el capitán ruso expuso a un control estadounidense el viernes después de resistir durante seis horas a la inspección.
Cuando el destructor Barry inspeccionó el carguero Anosov en la madrugada de ayer, el patrón soviético rechazó repetidas solicitudes para descubrir completamente los misiles amarrados a la cubierta. Pero no parecía haber ninguna duda de que eran cohetes y el Pentágono dijo que el recuento se llevó a cabo "sin incidentes".
El buque de guerra de misiles guiados tomó la escolta del Leninsky Komsomol después de que el líder destructor estadounidense Norfolk fotografiara los ocho misiles descubiertos en la cubierta del buque ruso.
El Norfolk se había puesto en contacto por radio el viernes por la mañana y se fue junto al Leninsky Komsomol. Tenía descubiertas las secciones de la nariz y la cola de dos misiles.
Una hora más tarde, el Norfolk pidió que se descubrieran todos los misiles y repitió la solicitud poco después del mediodía. El capitán del Sovietle se negó, diciendo que tendría que llamar por radio a su gobierno para obtener autoridad para mostrar misiles. Pero unas seis horas después, la tripulación soviética descubrió todos los misiles. [13]
Periódico "Park City Daily News" fechado el 11 de noviembre de 1962.
Periodistas de la base naval estadounidense de Guantánamo en Cuba informaron haber visto al barco de misiles guiados de la Armada estadounidense Dahlgren escoltar al carguero soviético Leninsky Komsomol de 12.000 toneladas a través del Paso de Barlovento.
Los reporteros volaron en un avión a una altitud de 150 pies sobre las embarcaciones y pudieron ver a las tripulaciones de cubierta trabajando. Los periodistas vieron en la cubierta, cuatro a un lado, objetos largos envueltos en lona, presumiblemente misiles. Atados a las cubiertas de proa y popa había ocho camiones.
El Dahlgren lo seguía a unos 300 metros por detrás. [14]
Para ver la foto: El barco de misiles guiados de la Armada de los EE. UU. Dahlgren sigue al Leninsky Komsomol soviético cuando el barco ruso partió de Casilda, Cuba, el 10 de noviembre de 1962.
Brazzaville en 1963
La independencia de la República del Congo fue declarada el 15 de agosto de 1960. [15] [16] [17] [18] [19] [20] El presidente Fulbert Youlou se convirtió en el primer presidente y fue depuesto el 15 de agosto de 1963 como resultado de inspirado por los sindicatos debido a las poderosas protestas contra la corrupción en el aparato administrativo en el contexto del deterioro de las condiciones económicas. [21] Brazzaville se convirtió en la capital de la República independiente del Congo en 1960. El sistema político de partido único se adoptó como estándar.
Durante dos días, 15 y 16 de agosto de 1963, el país estuvo gobernado por un gobierno interino cuyos líderes fueron David Moussaka y Felix Muzabakani . El poder fue tomado por el gobierno provisional encabezado por Alphonse Massamba-Débat el 16 de agosto de 1963. [22]
El barco Leninsky Komsomol llevó armas a Brazzaville en el período de marzo a octubre de 1963 (fecha exacta desconocida). Esa vez en el puerto de Brazzaville estaba el buque cisterna Krypton con el capitán Lewkowicz Vilior Vyacheskavovich. En el propio libro "Un viaje aceitoso 1/13 o el primer Día del Pescador" en el artículo "¿Has pedido los tanques accidentalmente o no?" Lewkowicz escribe:
Por la tarde, "Krypton" y el carguero panameño fueron empujados a la rada por la noche y los tanques fueron descargados de inmensas bodegas de "Leninsky Komsomol" en nuestro atracadero durante la noche. Vasya desapareció y no dijo "adiós" ... [23]
Un militar estaba a bordo de un barco con armas de carga, pero debido al gran entusiasmo patriótico y orgullo por su país en esos días, la tripulación no llamó al militar como "traficante de armas" en esa época. Hoy luce así.
Para ver la foto: http://www.ebay.com/itm/SHIP-PHOTO-RUSSIAN-FREIGHTER-LENINSKY-KOMSOMOL-BUILT-1960-/361192959683?nma=true&si=W7i1md9zpiRY8l%252BdtQ0zhW1Rky_true_253D&p=esp=es .l2557
En 1964, Leninsky Komsomol zarpó de Novorossiysk a Japón con 14.000 toneladas de hierro. El barco pasó por el Bósforo , los Dardanelos , el Canal de Suez , el Mar Rojo , Bab-el-Mandeb y entró en el Océano Índico con destino a Japón, donde el barco hizo la primera parada en Nagoya . La semana siguiente los estibadores descargaron el barco manualmente y la tripulación salió en pequeños grupos a la ciudad. Desde el puerto de Nagoya Leninsky Komsomol corre a Vladivostok para abastecerse de combustible. Luego el barco en lastre cruzó el Océano Pacífico y por el Canal de Panamá llegó a Cuba . En el puerto de Cienfuegos el barco estaba completamente cargado con azúcar de caña que era palada por buldousers. Después, el barco estaba de camino a casa, de regreso al Mar Negro , en Novorossiysk . Debido al mamparo entre la bodega de carga No 4 y la sala de máquinas se calentó. El azúcar sin refinar se convirtió en piedra cerca de este mamparo y se podía descargar utilizando únicamente los martillos neumáticos.
La circunnavegación duró 88 días, incluidos 7 días para el alta en Nagoya , 3 días para el abastecimiento de combustible en Vladivostok y 1 día en Cienfuegos . El barco pasó 26,156 millas náuticas (48,388 km). Si descartamos el tiempo de paros en los puertos El Leninsky Komsomol estuvo en marcha alrededor de 77 días, fue incluso menos tiempo del que le asignó Julio Verne (80 días). Puede ser que fuera un tiempo récord para los buques mercantes en ese momento y en gran medida fue el récord para los buques mercantes de la Unión Soviética.
Guerra árabe-israelí de 1973
La guerra de Yom Kippur, la guerra de Ramadán o la guerra de octubre, también conocida como la guerra árabe-israelí de 1973, fue una guerra que libró la coalición de estados árabes liderada por Egipto y Siria contra Israel del 6 al 25 de octubre de 1973. El barco Leninsky Komsomol fue uno de los ocho buques de carga de la clase Leninsky Komsomol que llevaron carga militar a Siria y Egipto en octubre y noviembre de 1973. También los barcos soviéticos participaron en este transporte. Según información de los Estados Unidos, el barco Leninsky Komsomol una vez transportó carga militar en Egipto: el barco pasó por el Bósforo el 26 y llegó a Alejandría el 28 de octubre de 1973. [25]
Otros viajes
Para ver la foto: el barco soviético Leninsky Komsomol en el muelle de reparación de barcos de Illichivsk en 1966.
Ver foto: barco soviético Leninsky Komsomol en 1980-s
Referencias
- ^ SHIPSPOTTING.com> LENINSKIY KOMSOMOL - OMI 5206166
- ^ a b Проект 567, 567К, тип Ленинский комсомол.
- ^ a b c d Корабельный портал. > Морской богатырь - многоцелевой сухогруз твиндечного типа «Ленинский Комсомол» проект 567.
- ^ a b Мой город Херсон »Организации Херсона» Херсонский судозавод »Первые сухогрузы.
- ^ Блог: морское право, страхование, арбитраж. > Судостроение Украины: прошлое и настоящее языком цифр и фактов.
- ^ Морфлот> суда тип ЛЕНИНСКИЙ КОМСОМОЛ. Fecha: 31 de junio de 2009 de abril
- ^ Журнал "Огонёк" №16 от 15 апреля 1962 года. Статья: Флаги остаются за кормой. Автор: Р.Коробова.
- ^ "Операция" Анадырь ". К 50-летию Карибского кризиса" . Periódico "Вечерняя Одесса". 16 de agosto de 2012.
- ^ a b c "СССР в строительстве ВМС Кубы.» 8. Советские суда участвовавшие в переброске войск в ходе операции "Анадырь " " .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w Аурагх Рамдан. "Comentarios DIP» Самая большая переброска войск в истории человечества " .
- ^ Газета "Ogdensburg Advance-News". Domingo. 11 de noviembre de 1962. El cuarto carguero soviético revisado por la Marina de los EE. UU. Se alcanzó el acuerdo de inspección. Por Bem Price
- ^ Suplemento Memoramdum de la Agencia Central de Inteligencia a la crisis URSS / CUBA. Información a las 15:00 horas del 9 de noviembre de 1962.
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- ^ Periódico "Park City Daily News" fechado el 11 de noviembre de 1962. El artículo: "36 MISILES". página 8
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Ver también
- Blokade cubano
- Crisis cubana
- SS Metallurg Baykov
- SS Metallurg Anosov