Lucifer fue un buque cisterna de vapor construido en 1899 por CS Swan & Hunter Co de Wallsend para CT Bowring & Co de Liverpool . El barco fue diseñado y construido para transportar petróleo y cargamentos de petróleo a granel y pasó la mayor parte de su carrera operando en rutas desde Filadelfia, Batoum y Novorossiysk hasta Hamburgo y puertos británicos.
El buque se colocó en el astillero CS Swan & Hunter Co. en Wallsend y se botó el 10 de agosto de 1899 (astillero número 246), con Miss MC Bowring de Liverpool como patrocinadora. [3] [2] [4]
Después de completar con éxito las pruebas en el mar el 16 de septiembre, durante las cuales el barco alcanzó una velocidad máxima de 11,0 nudos (12,7 mph; 20,4 km/h) y una velocidad media de 10,0 nudos (11,5 mph; 18,5 km/h) en una milla medida , fue transferida a sus dueños e inmediatamente partió hacia Filadelfia. [5] [6]
Tal como se construyó, el barco tenía 344 pies y 4 pulgadas (104,95 m) de largo ( entre perpendiculares ) y 47 pies y 1 pulgada (14,35 m) de manga , un calado medio de 20 pies y 9 pulgadas (6,32 m). [1] Lucifer se evaluó en 3823 TRB y 2473 NRT y tenía un peso muerto de aproximadamente 5000. [1] La embarcación tenía un casco de acero y una sola máquina de vapor de triple expansión de 310 nhp , con cilindros de 24 pulgadas (61 cm), 39 pulgadas (99 cm) y 66 pulgadas (170 cm) de diámetro con un Carrera de 45 pulgadas (110 cm) , que impulsaba una hélice de un solo tornillo y movía el barco a una velocidad de hasta 10,0 nudos (11,5 mph; 18,5 km / h). [1]
Tras la entrega, Lucifer partió de South Shields hacia Filadelfia en lastre el 16 de septiembre de 1899 y llegó a su destino el 2 de octubre. [7] [8] Después de pasar dos días en el puerto, salió de Filadelfia el 5 de octubre y llegó a Cuxhaven el 26 de octubre. El buque partió de allí el 31 de octubre y llegó a Newcastle al día siguiente, completando así su viaje inaugural.
El barco partió inmediatamente para su segundo viaje desde Newcastle y llegó a Batoum el 21 de noviembre. Después de cargar su cargamento de petróleo, zarpó de regreso dos días después y llegó a Hamburgo el 13 de diciembre. El barco continuó navegando entre Hamburgo y los puertos ingleses y Batoum y Novorossiysk hasta finales de mayo de 1900. Por ejemplo, llegó a Novorossiysk el 17 de marzo de 1900, cargó 221 103 puds (967 840 galones) de aceite de iluminación refinado, partió el 21 de marzo y llegó en Cardiff el 17 de abril. [9] Durante su siguiente viaje ancló en Batoum el 5 de mayo, cargó 317.605 puds de queroseno, partió el 7 de mayo y llegó a Hamburgo a finales de mayo. [10] Luego salió de Hamburgo el 1 de junio y llegó a Baltimore el 21 de junio. Allí cargó 1.750.464 galones de petróleo y partió el 23 de junio hacia Amberes . [11] Continuó navegando entre los puertos estadounidenses de Baltimore, Nueva York y Filadelfia y Europa hasta finales de 1901. El 26 de enero de 1901 llegó a Amberes con un bote salvavidas destrozado y varios accesorios de cubierta dañados debido al mal tiempo que encontró el barco en su viaje. [12]