SS Myron era un barco de vapor de madera construido en 1888. Pasó su carrera de 31 años como prostituta maderera , remolcando barcazas goleta en los Grandes Lagos . Se hundió en 1919, en un vendaval del Lago Superior en noviembre . Los 17 miembros de su tripulación murieron, pero su capitán sobrevivió. Fue encontrado a la deriva sobre los restos cerca de Ile Parisienne . Su remolque, el Miztec , sobrevivió. Myron desafió el adagio de que Lake Superior "rara vez entrega a sus muertos" cuando los 17 miembros de la tripulación fueron encontrados muertos de frío con sus chalecos salvavidas . Los residentes locales cortaron ocho de Myron 's marineros del hielo en la costa de Whitefish Bay y los enterraron en el cementerio de Mission Hill en Bay Mills Township, Michigan .
SS Myron en marcha | |
Historia | |
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Estados Unidos | |
Nombre | Myron |
Dueño | Capitán Harris Baker, propietario original |
Operador | Compañía maderera OW Blodgett |
Puerto de registro | Grand Haven, Michigan |
Constructor | Empresa Mecánica Dique Seco |
Terminado | 1888 |
Identificación | Oficial No. 91993 |
Destino | Se hundió 2,4 km al oeste de Whitefish Point en el lago Superior el 23 de noviembre de 1919 mientras su remolque, la goleta Miztec , sobrevivió al vendaval. |
Características generales | |
Clase y tipo | Vapor, hélice , barcaza |
Tonelaje | 732 Tonelaje de registro bruto 493,7 Tonelaje de registro neto |
Largo | 186 pies (57 m) |
Haz | 32,5 pies (9,9 m) |
Profundidad | 13 pies (4.0 m) |
Potencia instalada | vapor |
Propulsión | Tornillo |
Tripulación | 18 |
Notas | 17 vidas perdidas, el Capitán fue rescatado |
Myron ' volante s, vapor silbato , y muchos otros artefactos fueron retirados ilegalmente de su sitio de la ruina en la década de 1980 por miembros de la Grandes Lagos naufragio sociedad histórica . Sus artefactos son ahora propiedad del Estado de Michigan y están en exhibición como un préstamo al Great Lakes Shipwreck Museum. Los restos del naufragio de Myron están protegidos como parte de un museo submarino en Whitefish Point Underwater Preserve .
Historia
El vapor de madera de 186 pies (57 m) Myron fue construido como una prostituta de madera en 1888 en Grand Haven, Michigan . Originalmente fue nombrada Mark Hopkins por el hijo del Capitán Harris Baker, el primero de una serie de propietarios. Su nombre fue cambiado a Myron en 1902. [1]
Myron sufrió varios contratiempos importantes y reconstrucciones durante su carrera de 31 años en los Grandes Lagos. Fue hundida por Vanderbilt el 27 de septiembre de 1895, en Hay Lake, cerca de Sault Ste. Marie, Michigan . Fue criada el 19 de octubre de 1895 y reconstruida en Marine City, Michigan en 1896. Fue liberada después de desembarcar en Long Point en el lago Erie en 1901. Fue reconstruida de nuevo desde 1903-1904 en Bay City, Michigan . [2]
Myron hizo un promedio de 12 viajes al año al final de su carrera [3] y navegó bajo la bandera de OW Blodgett Lumber Company , considerada la última de las grandes compañías madereras de los Grandes Lagos. [4] Como prostituta maderera, Myron fue diseñada para remolcar una o dos barcazas y llevar su propia carga de cubierta para pagar su camino. Remolcó grandes y viejas goletas convertidas despojadas de sus mástiles y tren de rodaje para transportar grandes cargas. [5] La barcaza goleta Miztec era la última de las muchas consortes de Myron cuando se hundió. [2] [6]
Viaje final
Myron partió de Munising, Michigan en el lago Superior con destino a Buffalo, Nueva York, poco antes del amanecer del 22 de noviembre de 1919, remolcando a Miztec . Ambos recipientes estaban llenos de madera. Una tripulación de 18 estaba a bordo de Myron y 7 tripuladas Miztec . [6] [7]
Dos horas después de la salida de Munising, un fuerte vendaval de noviembre azotó a Myron y Miztec con vientos del noroeste que soplaron a 60 millas por hora (97 km / h), una temperatura que descendió rápidamente y fuertes nevadas. [6] [8] Cuando los fuertes mares abrieron las costuras de madera de la anciana Myron , sus bombas no pudieron seguir el ritmo del agua debajo de la cubierta. [7] [8] [9] El hielo acumulado en Myron cambió su centro de gravedad y la hizo inestable en el mar embravecido. [10] Su motor de 700 caballos de fuerza (520 kW) no pudo soportar la acumulación de agua y hielo hasta que se redujo a una velocidad de 3 a 4 nudos (6 a 7 km / h; 3 a 5 mph). El capitán Walter Neal, de Myron , decidió dejar a Miztec cerca de Vermilion Point antes de intentar abrirse camino hasta el refugio de Whitefish Bay . [9] La maltrecha Miztec echó anclas, lanzó su arco al mar y sobrevivió a la tormenta. [7]
Cuando el vapor de acero más grande Adriatic se topó con el Myron que luchaba , ella corrió junto a Myron y se protegió de las olas en la larga batalla para llegar a Whitefish Bay. El vigía de la estación de salvamento Vermilion dio la alerta cuando vio al trabajador Myron a la sombra del Adriático . El Capitán McGaw y su tripulación Vermilion lanzaron su bote de surf motorizado en el oleaje embravecido y siguieron a Myron . [9] [11]
Myron llegó a 2,4 km (1,5 millas) de Whitefish Point cuando el agua que se elevaba debajo de la cubierta apagó los incendios de su caldera. Se deslizó en un canal mortal y se hundió hasta el fondo del lago Superior en 4 minutos. Aunque su tripulación lanzó sus 2 botes salvavidas , quedaron atrapados por el mar circundante hirviendo con restos y madera. La timonera de Myron explotó cuando se hundió con el capitán Neal todavía dentro. Salió por la ventana y se aferró al techo. [6] [9] [12]
Esfuerzos de rescate
Adriatic se quedó con Myron hasta su final y dos veces trató de romper la masa de escombros para salvar a los náufragos, pero se vio obligada a alejarse para evitar hundirse después de tocar fondo con ambos intentos de rescate. [9] [13]
Capitán Lawrence de los 520 pies (158 m) HP McIntosh decidió intentar rescatar Myron ' equipo de s después de que él fue testigo del Adriático ' intentos fallidos s. Obligó a su vapor de acero a atravesar el campo de escombros para acercarse lo suficiente como para lanzar líneas a la tripulación de Myron , pero estaban tan entumecidos por la gélida temperatura que no podían agarrar las líneas con sus manos heladas. Capitán Lawrence tuvo que alejarse de aguas abiertas para evitar HP McIntosh ' destrucción s por las olas montañosas en el agua poco profunda. [9] [13]
La tripulación que salvó la vida de Vermilion llegó al lugar del naufragio después de un viaje salvaje, pero no pudieron llegar a los tripulantes de Myron sin aplastar su pequeño bote en la masa de madera flotante. El capitán McGaw calculó que los botes salvavidas del superviviente serían arrastrados hasta Whitefish Bay, por lo que rodeó Whitefish Point y recorrió 20 millas (32 km) en plena oscuridad y marejada hasta Ile Parisienne, pero no encontró nada. El farero Robert Carlson informó que la exhausta tripulación de Vermilion llegó al muelle de Whitefish Point cortada y sangrando por la paliza que recibió por el mar embravecido. [6] [14]
Veinte horas después de Myron ' hundimiento s, capitán del vapor Jordon WC Franz fue Upbound fuera de la Soo cierra y en la búsqueda de sobrevivientes cuando avistó un cuerpo en movimiento sobre restos cerca de Ile Parisienne. Capitán Jordan lanzó un bote salvavidas y rescató a un medio muerto capitán Neal desde el techo de Myron ' timonera s. La ropa del Capitán Neal estaba congelada en su cuerpo y sus manos estaban tan hinchadas que no se veían 2 anillos en los dedos, pero sobrevivió. [13] [15] [16]
El rescate del Capitán Neal dio esperanzas de que otros de Myron sobrevivieran. El cazador de submarinos número 438 de la Guardia Costera de los Estados Unidos dejó Sault Ste. Marie con una tripulación doble en busca de supervivientes, pero no tuvo éxito. Tres días después del hundimiento, un periódico de Kingston, Ontario, citó un adagio del lago Superior cuando declaraba: "... Sin embargo, hay pocas esperanzas de que los cuerpos de Myron lleguen a la orilla, a menos que sean azotados por los escombros, ya que las frías aguas del lago previenen formación de gases, y se afirma que los cuerpos rara vez salen a la superficie. Es tradicional que 'el lago Superior rara vez entrega a sus muertos' ". [17]
Los 17 tripulantes de Myron murieron ahogados o congelados en Whitefish Bay. [6] Todos fueron recuperados con chalecos salvavidas y cubiertos con hielo. [13] Un remolcador propiedad de Frank Weston encontró un barco cargado de tripulantes congelados en Whitefish Bay varios días después del hundimiento. [6] Algunos tripulantes se congelaron en formas grotescas que tuvieron que ser descongeladas junto a un fuego rugiente en un Sault Ste. Funeraria Marie. [13] Los cuerpos de cinco de los tripulantes se encontraron encerrados en el hielo cerca de Whitefish Point en noviembre de 1919, pero la búsqueda de la tripulación perdida se vio obstaculizada por una fuerte tormenta de nieve y aguanieve. [18] Los residentes locales encontraron ocho cuerpos de Myron ' equipo de s congelados en el hielo cerca de Salt Point en la bahía del pescado blanco en la primavera siguiente. [6] Dave Parrish y Jay Johnston cortaron a los marineros del hielo y Simon Johnston los enterraron en cajas toscas hechas en Evans Mill. Los marineros descansan en el cementerio Mission Hill cubierto de pinos en Bay Mills Township, Michigan, con vistas a Iroquois Point y Whitefish Bay. Sus tumbas están rodeadas por una valla blanca con un letrero que dice "Marineros del vapor Myron " adjunto. [6]
Una gran sección de popa de Myron llegó a la costa en el lado canadiense de Whitefish Bay. [6] [19] Se perdió toda la madera de las dos vasijas. Myron transportó 700.000 pies tablares (1.700 m 3 ) de madera y Miztec llevó 1.050.000 pies tablares (2.500 m 3 ) de madera. [6] La madera llegó a la costa durante días al oeste de Whitefish Point y en Whitefish Bay, suficiente madera para construir dos pequeñas ciudades. [6] [20] Myron, de 31 años, estaba valorado en 45.000 dólares. [6] [15]
Cargos criminales
En entrevistas de prensa, el capitán Neal de Myron presentó cargos penales contra los capitanes de Adriatic y HP McIntosh que motivaron una investigación de muchos meses por parte de los inspectores marinos de Estados Unidos. [15] [21] En una audiencia especial del Servicio de Inspección de Barcos de Vapor , el Capitán Neal declaró:
Estaba aferrado al techo de la cabina del piloto cuando el McIntosh me llamó poco después de que el Myron se hundiera debajo de mí. El McIntosh se detuvo a mi lado, a no más de 16 pies (4,9 m) de distancia. Aunque estaba anocheciendo, el barco estaba tan cerca que no tuve dificultad en distinguir su nombre. Hablé con el capitán y esperaba que soltara un chillido y me recogiera. No lo hizo, ni intentó de ninguna manera ayudarme. —Haré que te envíen un barco —gritó el capitán del McIntosh . Y se apartó. No lo he vuelto a ver desde entonces, ni quiero volver a verlo por el gran hokey, pokey. [21]
El Steamboat Inspection Service revocó de por vida las licencias de los maestros de Adriatic y HP McIntosh . La comunidad marina consideró el veredicto como una grave injusticia contra los capitanes que arriesgaron sus vidas, sus tripulaciones y sus embarcaciones en los esfuerzos por rescatar a Myron en los traicioneros bajíos de Whitefish Point. Es probable que el veredicto haya sido revocado pero no hay registros disponibles que lo confirmen. [15] [21]
Historia del naufragio
John Steele y Tom Farnquist (Director Ejecutivo de la Sociedad Histórica de Naufragios de los Grandes Lagos (GLSHS)) descubrieron el naufragio de Myron en 1972, en 45 a 50 pies (14 a 15 m) de agua, a aproximadamente 1,5 millas (2,4 km) de Whitefish Punto, a 46 ° 48.463′N 85 ° 01.646′W / 46.807717 ° N 85.027433 ° W / 46.807717; -85.027433 [21] [22] [23] Steel y Farnquist rescataron el ancla de Myron y la donaron al Campamento Museum Ship Valley en Sault Ste. Marie, Michigan. [6] [24] El GLSHS luego identificó positivamente los restos del naufragio en 1982, cuando rescataron la placa del constructor y otros artefactos de Myron para exhibirlos en el Museo del Naufragio de los Grandes Lagos en Whitefish Point. [23] La Ley de Antigüedades de Michigan de 1980 prohibió la remoción de artefactos de naufragios en las tierras bajas de los Grandes Lagos. The Evening News informó de unaredada del Departamento de Recursos Naturales y Medio Ambiente de Michigan en 1992 en el Museo del Naufragio de los Grandes Lagos y sus oficinas que encontró evidencia de 150 artefactos retirados ilegalmente de las tierras bajas reclamadas por el estado, incluidos artefactos de Myron . [25] Tras un acuerdo de conciliación con la GLSHS, un hacha, un bloque de doble polea, letreros, una válvula, un volante, un silbato de vapor, un gancho para madera, llaves de boca, un cuenco de sopa, un engrasador y una polea de bloque de Myron ahora son propiedad del Estado de Michigan. Los artefactos de Myron están prestados al GLSHS para exhibirlos en el Museo del Naufragio de los Grandes Lagos.
Los restos de Myron están destrozados por el oleaje y el hielo, pero es un sitio popular para los buceadores . [6] [21] [24] Su arco está erguido cubierto con cadenas de ancla. Un gran molinete se encuentra junto a su proa. La caldera y el motor se encuentran a babor, un cabrestante de metal está en la popa, la mayor parte de su sección media está desintegrada, la quilla está casi enterrada y la enorme hélice de cuatro palas se encuentra en posición vertical. [24] [26]
Myron ' lugar del naufragio s está protegido para las futuras generaciones de submarinistas por el punto del pescado blanco bajo el agua Preserve como parte de un museo submarino. Se espera que los buzos que visitan los sitios del naufragio observen las leyes de preservación y "no tomen más que fotografías y no dejen nada más que burbujas". [27] El buceador de los Grandes Lagos, Harrington, advierte que "los buzos deben estar seguros de sus habilidades y equipo" al bucear en la reserva submarina Whitefish Point. Miztec se hundió en 1921 y se detuvo cerca de su antiguo campanario, Myron , para estar juntos para siempre. [28] [29]
Notas
- ^ Base de datos del buque del Santuario Marino Nacional de Thunder Bay.
- ^ a b Base de datos de buques del Santuario Marino Nacional de Thunder Bay.
- ^ Stonehouse, p. 30.
- ^ Oleszewski, pág. 175.
- ^ Boyer, págs.139-140.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o Gerred, pág. 3.
- ↑ a b c Stonehouse, pág. 174.
- ↑ a b Kohl, pág. 428.
- ↑ a b c d e f Wolf, pág. 163.
- ^ Boyer, págs.140-141.
- ^ Stonehouse, p. 175.
- ^ Stonehouse, págs.175-176.
- ↑ a b c d e Stonehouse, pág. 176.
- ^ Lobo, p. 163
- ↑ a b c d Wolff, pág. 164.
- ^ Oleszewski, pág. 172.
- ^ Kohl, pág. 430.
- ^ Autor del personal
- ^ Kohl, pág. 429.
- ^ Boyer, págs.143-144.
- ↑ a b c d e Stonehouse, pág. 177.
- ^ Harrington, pág. 327.
- ↑ a b Shumbarger, p. 7.
- ↑ a b c Kohl, pág. 432.
- ^ Piso, p. A1.
- ^ Harrington, pág. 328.
- ^ Departamento de calidad ambiental de Michigan
- ^ Harrington, págs. 321 - 322.
- ↑ Wolf, p. 170.
Referencias
- Boyer, Dwight (1996). Grandes historias de los Grandes Lagos: emocionantes historias de tragedia, humor y heroísmo . Cleveland, Ohio, EE. UU .: Freshwater Press, Inc. ISBN 0-912514-49-3.
- Gerred, Janice (invierno de 1981). "Tormenta de 1919 hunde el Myron". The Great Lakes Shipwreck Quarterly . Sociedad Histórica del Naufragio de los Grandes Lagos. 1 (3): 7.
- Harrington, Steve (1996) [1990]. Guía de buzos de Michigan . St. Ignace, Michigan, EE.UU .: Maritime Press & Great Lakes Diving Council, Inc. ISBN 0-9624629-8-5.
- Kohl, Cris (1998). Los 100 mejores naufragios de los Grandes Lagos, volumen II . West Chicago, Illinois: Seawolf Communications, Inc. ISBN 0-9681437-3-3.
- Departamento de Calidad Ambiental de Michigan . "Naufragios de Michigan" . Consultado el 21 de abril de 2008 .
- Oleszewski, Wes (1997). Misterios e historias: naufragios de los Grandes Lagos . Marquette, Michigan, Estados Unidos: Avery Color Studios. ISBN 0-932212-92-1.
- Shumbarger, Gary (1982). "Naufragio identificado". The Great Lakes Shipwreck Quarterly . Sociedad Histórica del Naufragio de los Grandes Lagos. 2 (2): 7.
- Autor del personal. "Víctimas del desastre de Myron recogidas" . Globo diario de Ironwood . Consultado el 12 de enero de 2012 .
- Stonehouse, Frederick (1973). La costa del naufragio del lago Superior: accidentes marítimos desde Whitefish Point hasta Grand Marais, Michigan . Gwinn, Michigan, Estados Unidos: Avery Color Studios. ISBN 0-932212-43-3.
- Stonehouse, Frederick (1973). Los grandes naufragios de los Grandes Lagos: un directorio de los naufragios del lago Superior . Hancock, Michigan, EE.UU .: The Book Concern, Printer. LCCN 73-75623 .
- Storey, Jack (4 de diciembre de 1992). "Disputa de artefactos de naufragio a fuego lento" . Las noticias de la tarde . Sault Ste. Marie, MI: Al.
- Santuario Marino Nacional Thunder Bay (2007). "Base de datos de buques - Mark Hopkins" . Biblioteca pública George N. Fletcher del condado de Alpena . Consultado el 29 de agosto de 2009 .
- Wolff, Julius (1990) [1979]. Los naufragios del lago Superior . Duluth, Minnesota, EE.UU .: Lake Superior Marine Museum Association, Inc. ISBN 0-932212-18-8 .
enlaces externos
- Cementerio de Mission Hill - Marineros de SS Myron