SS Pensilvania (1872)
De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a navegación Saltar a búsqueda
Para otros barcos con el mismo nombre, consulte SS Pennsylvania .
SS Pennsylvania
SS Pennsylvania embarcándose en su viaje de prueba, 5 de mayo de 1873
Historia
Estados Unidos
NombreSS Pennsylvania
HomónimoPensilvania, EE. UU.
DueñoLínea americana
OperadorCompañía estadounidense de buques de vapor
Puerto de registroEstados Unidos
ConstructorWilliam Cramp & Sons , Filadelfia
Costo$ 520 000
Número de patio180
Lanzado15 de agosto de 1872
Viaje inaugural23 de enero de 1874
Repararse1891
DestinoDestruido por un incendio en Iquique, Chile , el 12 de noviembre de 1918
Características generales
Clase y tipoBuque de carga y pasajeros clase Pennsylvania
Tonelaje3.104 brutos
Largo343–355 pies
Haz43 pies
Profundidad de agarre32 pies 2 pulg
PropulsiónMotor de vapor compuesto (posterior triple expansión), un solo tornillo, velas auxiliares
Velocidad11,5 nudos
Capacidad46 x 1ra, 132 2da clase y 789 pasajeros de tercera clase

El SS Pennsylvania fue un barco de vapor de hierro para pasajeros y carga construido por William Cramp & Sons en 1872. El primero de una serie de cuatro buques de la clase Pennsylvania y el buque líder en su clase, Pennsylvania y sus tres barcos hermanos , Ohio , Indiana e Illinois . fueron los barcos de hierro más grandes jamás construidos en los Estados Unidos en el momento de su construcción, y entre los primeros en estar equipados con máquinas de vapor compuestas . También fueron los primeros barcos en desafiar el dominio británico del transatlántico.comercio desde la Guerra Civil Estadounidense .

Lanzada con gran fanfarria en 1872, Pensilvania escapó por poco de la destrucción por el huracán en su primer año de operación, pero continuó disfrutando de una carrera larga y distinguida. Aunque pronto fue superada por los barcos más nuevos, continuó en operación durante unos 44 años, recorriendo varias rutas transatlánticas y luego desempeñando un papel en la fiebre del oro de Alaska y sirviendo como buque de tropas durante la Guerra Hispanoamericana . El barco finalmente fue destruido por un incendio en 1918.

Desarrollo

Los cuatro transatlánticos de la clase Pennsylvania fueron construidos a un costo de $ 520,000 cada uno por William Cramp & Sons en nombre de American Steamship Company (ASC), una subsidiaria de Pennsylvania Railroad Company. [1] El ferrocarril tenía la intención de utilizar los buques para llevar inmigrantes europeos directamente a Filadelfia, asegurando así a la empresa un flujo constante de clientes. En reconocimiento de este propósito, los cuatro barcos — Pennsylvania , Indiana , Illinois y Ohio — recibieron el nombre de los cuatro estados atendidos por el Ferrocarril. [2] [3] El diseño de los barcos fue confiado a Charles H. Cramp del astillero Cramp & Sons, ya Barnabas H. Bartol, director del ASC.[4]

Construcción

Con 3.000 toneladas brutas cada uno, los barcos eran 1.000 toneladas más grandes que cualquier barco de hierro construido anteriormente en los Estados Unidos, y Cramp & Sons se vio obligado a realizar una mejora sustancial de sus instalaciones para completarlos. La compañía estableció un astillero completamente nuevo para la construcción de los buques, atendido por sus propios talleres de herrería, motores, calderas y carpintería, además de proporcionarle un muelle de equipamiento de 700 pies. Solo el costo de la propiedad inmobiliaria superó los $ 265,000, y Cramp & Sons se vio obligada a constituirse como William Cramp & Sons Engine and Ship Building Company para limitar el riesgo financiero involucrado. [5]Afortunadamente, Cramp & Sons había construido recientemente su primera máquina de vapor marina compuesta y, en consecuencia, el astillero pudo instalar las embarcaciones con lo último en tecnología de motores. [6]

El contrato original requería que Pensilvania se completara el 1 de septiembre de 1872, pero el calendario resultó optimista. [7] Un breve auge de la construcción naval a principios de la década de 1870 dificultó que el astillero Cramp obtuviera placas de hierro y otros materiales, y el astillero también se vio afectado por la escasez de mano de obra calificada. [8] Como resultado, el barco no estaría listo para la entrega hasta casi nueve meses después.

Lanzamiento

Buque de vapor Pennsylvania. Pintura del siglo XIX.

Pensilvania se inauguró el 15 de agosto de 1872. El evento se consideró de tal importancia que, en una era de la jornada de 12 horas y la semana laboral de seis días, se declaró un feriado de medio día para toda la ciudad de Filadelfia y sus alrededores. . Muelles, edificios y barcos, incluida la propia Pensilvania , estaban decorados con banderines patrióticos y banderas de todo tipo, y una gran multitud de turistas abarrotaba todos los miradores disponibles a lo largo del río, mientras otros observaban desde los cientos de barcos grandes y pequeños, muchos de ellos. que se habían alquilado como embarcaciones de excursión para la ocasión. A las 10:12 am, William Cramp dio la orden de cortar las estancias, y Pennsylvaniase deslizó por los caminos y entró en el río Delaware entre "los vítores de una gran multitud, el sonido de un centenar de silbidos de vapor y una salva de artillería". [9]

Sin embargo, pasarían muchos meses más antes de que el barco estuviera listo para el servicio. Las dificultades para obtener piezas fundidas para los motores se sumaron a los retrasos existentes y, en consecuencia, las pruebas del barco no se llevaron a cabo hasta la semana del 3 de mayo de 1873. Después de una prueba de velocidad y economía de 48 horas de los motores del barco a lo largo del río Delaware, El desempeño de Pennsylvania fue declarado satisfactorio y fue entregada a sus nuevos dueños. [10]

Historial de servicio

Pensilvania partió de Filadelfia en su viaje inaugural el 22 de mayo de 1873, comandada por el capitán George Sumner y con un complemento de 56 pasajeros de primera clase, incluido el mayor Thomas T. Firth, un destacado ejecutivo de la Pennsylvania Railroad Company, y su esposa. El viaje no estuvo exento de incidentes, ya que el barco se desprendió de las palas de la hélice durante la travesía transatlántica y llegó a Liverpool a vela, después de lo cual pasó algún tiempo en el dique seco sometiéndose a reparaciones. [11] El 23 de junio estaba lista para emprender el viaje de regreso, con una dotación completa de pasajeros y una carga sustancial. [12] Pensilvania a partir de entonces continuaría haciendo cruces regulares entre Filadelfia y Liverpool durante los próximos trece años. [13]

1874 huracán

Aunque destinada a muchos años de servicio confiable, la carrera de Pennsylvania terminó casi prematuramente solo unos meses después del lanzamiento. El invierno de 1873-1874 fue particularmente malo en el Atlántico, [14] [15] y resultaría traumático para la tripulación y los pasajeros de Pensilvania .

PensilvaniaPartió de Liverpool hacia Filadelfia a las 2:30 pm el 21 de febrero de 1874, con un pequeño complemento típico de pasaje invernal de dos salones y doce pasajeros de tercera clase, y unos 250.000 dólares de carga. La noche del 27 de febrero, el barco chocó contra un huracán en mar abierto. Olas gigantes barrieron todo desde las cubiertas del barco e inundaron el salón de pasajeros, mientras el barco luchaba por mantener el rumbo. Alrededor de la medianoche, una ola gigantesca golpeó el barco, arrasando con todos los botes y balsas salvavidas, y rompiendo el brazo de proa y las cuatro escotillas de proa del barco. El agua comenzó a verterse en las bodegas, hasta que estuvieron llenas aproximadamente un cuarto. Trágicamente, la enorme ola también se llevó la timonera, la casa del oficial y parte del puente de madera del barco, llevándose consigo al capitán del barco y a cuatro miembros de la tripulación.ninguno de los cuales fue visto de nuevo.[dieciséis]

El mando del barco recayó en el tercer oficial del barco, Charles Rivers, pero Rivers, aparentemente en estado de shock, demostró ser incapaz de actuar. Afortunadamente, uno de los pequeños pasajeros del barco, Cornelius L. Brady, era el capitán de un barco con una experiencia reciente de tal crisis. Brady había sido el héroe en el naufragio del SS Atlantic menos de un año antes, donde su valiente acción al establecer personalmente una cuerda a la costa se le atribuye haber salvado hasta 250 vidas. [17] [18] [19]Ahora estaba a punto de liderar otro esfuerzo de rescate. Brady ordenó rápidamente a la tripulación que aseguraran las escotillas delanteras superiores dañadas con escotillas desde la cubierta inferior, para detener el flujo de agua en el barco. Una delegación de la tripulación imploró a Brady que tomara el mando, propuesta que aceptó. Brady se dirigió a la cubierta hasta la timonera central, donde ordenó al timonel que girara el barco contra el viento. Luego llamó a la sala de máquinas para reducir la velocidad de la nave a una velocidad muy lenta. [20] [21]

El barco iba a sobrevivir otros cinco días de golpes en alta mar hasta el 28 de febrero, cuando finalmente estalló la tormenta, después de lo cual Brady llevó el barco a casa sano y salvo a Filadelfia, aunque con una semana de retraso. Sin embargo, el drama no había terminado. Después de haber salvado de la destrucción un barco de $ 600,000 y su carga de $ 250,000 junto con los pasajeros y la tripulación, Brady se sintió insultado por un regalo de solo $ 1,000 ofrecido por American Steamship Company. Inmediatamente demandó por el valor total de rescate de la embarcación, y en el caso judicial posterior, en el que un testigo tras otro testificó a su favor, Brady finalmente recibió la suma de $ 4,000 más $ 200 gastos, que después de los honorarios legales lo compensaron significativamente. suma mejorada de $ 2.550. [22]

Como resultado de la destrucción del puente de madera del barco durante el huracán, más tarde se instaló un nuevo puente de hierro en los cuatro barcos de la clase Pennsylvania . [23]

1875-1880

Después de este roce inicial con la destrucción, Pensilvania continuó proporcionando un servicio regular entre Liverpool y Filadelfia durante otros trece años. [13] En 1875, se tomó la decisión de aumentar el complemento de primera clase de todos los buques de la clase Pennsylvania de 75 a 100. [13] En 1878, Pennsylvania se vio envuelta en una colisión con la goleta HB Hume en la que se hundió esta última. Se dictó sentencia en el caso contra Pennsylvania en 1882. En ese mismo año, la timonera de madera en la proa de los cuatro barcos de la clase Pennsylvania fue reemplazada por una de hierro por razones de seguridad. [24]

En 1883-1884, las inspecciones revelaron que los cuatro barcos de la clase Pensilvania requerían un mantenimiento inmediato de sus cascos, que debían reforzarse. Las reparaciones se llevaron a cabo a un costo de $ 25,000 por buque, pero los costos adicionales probablemente contribuyeron a la decisión del Ferrocarril de Pensilvania de liquidar la American Steamship Company, cuyo inicio había coincidido con la recesión económica extendida que comenzó con la crisis financiera de 1873, como un resultado del cual la compañía había luchado constantemente para obtener ganancias. Con la desaparición del ASC, Pennsylvania y sus tres barcos gemelos fueron vendidos a la otra línea naviera del PRR, la International Navigation Company , que era propietaria de Red Star Line . [25]A diferencia de la ASC, la Red Star Line no empleaba exclusivamente tripulaciones estadounidenses, lo que resultó en un ahorro neto en los salarios, pero la transferencia significó el fin de la visión original de la ASC de una clase de "barcos de vapor de hierro estadounidenses, construidos con materiales estadounidenses , propiedad de capital estadounidense, y ... tripulado por marineros estadounidenses ". [26]

En 1887, Pensilvania fue finalmente transferida de la ruta Liverpool-Filadelfia, que había mantenido desde su primer viaje, a la principal ruta Amberes-Nueva York de la Red Star Line. [13] Para entonces, la Red Star Line también había adquirido la prestigiosa Inman Steamship Company y, según se informa , Pensilvania navegó por primera vez con la Inman Line en 1888, adoptando los colores de la compañía en 1893. [27]

1890-1918

En 1891, Pensilvania tuvo una revisión importante cuando su motor compuesto obsoleto fue reemplazado por un nuevo motor de triple expansión suministrado por el constructor original, William Cramp & Sons. [28] El nuevo motor era más pequeño, lo que permitía más espacio de carga y era más económico de operar. Para entonces, el barco comenzaba a mostrar su edad en comparación con los barcos más nuevos y modernos, y ya no transportaba pasajeros de primera clase. En el mismo año, el barco fue trasladado a la ruta menos importante Amberes-Filadelfia, que mantuvo hasta 1898, realizando su última travesía transatlántica ese año. [13]

A finales de la década de 1890, la fiebre del oro de Alaska creó una demanda de barcos con bandera estadounidense. American Line aprovechó esta demanda para vender tres de los buques de la clase Pennsylvania envejecidos , incluido Pennsylvania , con una prima. El 11 de abril de 1898, Pensilvania zarpó de Filadelfia a San Francisco en el Océano Pacífico, donde fue vendida a la Empire Line [29] para el servicio en la ruta Seattle - Nome . [30] Poco después, fue requisado por la Armada de los Estados Unidos para servir como buque de tropas durante la Guerra Hispanoamericana . [3]

La carrera de 44 años de Pensilvania finalmente llegó a su fin cuando fue destruida por un incendio en Iquique, Chile , el 12 de noviembre de 1918, el día después del Día del Armisticio . [13] [28]

Notas al pie

  1. ^ Heinrich, pág. 57, Flayhart, pág. 20. Heinrich dice que la oferta ganadora fue de $ 525,000 en lugar de $ 520,000.
  2. ^ Heinrich, pág. 62.
  3. ↑ a b Flayhart, pág. 23.
  4. ^ Flayhart, págs. 23-24.
  5. ^ Heinrich, págs. 59-61.
  6. ^ Heinrich, pág. 53.
  7. ^ Flayhart, pág. 24.
  8. ^ Flayhart, pág. 33.
  9. ↑ Flayhart, 33-34. La cotización se cita a la lista comercial y precio actual de Filadelfia , 17 de agosto de 1872.
  10. ^ Flayhart, págs. 35-36.
  11. ^ Heinrich, págs. 63-64, Tyler, pág. 34, Flayhart, págs. 37-38.
  12. ^ Flayhart, pág. 38.
  13. ^ a b c d e f From North Atlantic Seaway por NRP Bonsor, volumen 3, págs. 928, citado en el sitio web "The Ships List", véase Pennsylvania (1872). Archivado el 15 de diciembre de 2009 en Wayback Machine .
  14. ^ Smith, Craig B., Mueller, Kurt (2006): Extreme Waves , Joseph Henry Press, p. 177, ISBN  978-0-309-10062-5 . Extracto de libros de Google .
  15. ^ Flayhart, pág. 42.
  16. ↑ Flayhart, 42–44.
  17. ^ Página SS Atlantic Memorial , Libro de recuerdos eléctrico de Nueva Escocia.
  18. ↑ The S / S Atlantic of the White Star Line, desastre en 1873 , sitio web de Norway Heritage.
  19. ^ "El Atlántico: progreso de la investigación: testimonio de los oficiales" - New York Times , 8 de abril de 1873.
  20. ^ Flayhart, págs. 44–48.
  21. ^ "La Pensilvania: testimonio del capitán Brady en la demanda de salvamento" , New York Times , 8 de mayo de 1874.
  22. ^ Flayhart, págs. 48-52.
  23. ^ Flayhart, pág. 26.
  24. ^ Flayhart, pág. 77.
  25. ^ Flayhart, págs. 77–78.
  26. ^ Flayhart, págs. 29-30. La cotización se cita a la lista comercial y precio actual de Filadelfia , 6 de abril de 1872.
  27. ^ Flayhart, pág. 163.
  28. ^ a b SS Pennsylvania , American Line , sitio web del patrimonio de Noruega.
  29. ^ Cruise Travel , volumen 19, n. ° 5, marzo de 1998, Lakeside Publishing Co., página 29, ISSN 0199-5111, extracto .
  30. ^ Flayhart, pág. 54.

Referencias

  • Flayhart, William Henry III (2000): The American Line (1871-1902) , WW Norton & Company, ISBN 0-393-04710-5 . 
  • Heinrich, Thomas R. (1997): Barcos para los siete mares: Construcción naval de Filadelfia en la era del capitalismo industrial , Johns Hopkins University Press, ISBN 0-8018-5387-7 . 
  • Tyler, David B. (1958): The American Clyde: A History of Iron and Steel Shipbuilding on the Delaware from 1840 to World War I , University of Delaware Press (reimpreso en 1992, ISBN 978-0-87413-101-7 ). 
Obtenido de " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SS_Pennsylvania_(1872)&oldid=1032850929 "
Contribute a better translation