SS Indiana (1873)
SS Indiana era un barco de vapor de hierro para pasajeros y carga construido por William Cramp & Sons en 1873. El tercero de una serie de cuatro barcos de la clase Pensilvania , el Indiana y sus tres barcos hermanos, Pensilvania , Ohio e Illinois , fueron los barcos de hierro más grandes jamás construidos. en los Estados Unidos en el momento de su construcción, y entre los primeros en estar equipados con máquinas de vapor compuestas . También fueron los primeros barcos en desafiar el dominio británico del comercio transatlántico desde la Guerra Civil estadounidense .
Aunque pronto fue superado por embarcaciones más nuevas, Indiana disfrutaría de una carrera sustancial de 36 años, un punto culminante de los cuales fue su transporte del presidente de los Estados Unidos, Ulysses S. Grant , en la primera etapa de su célebre gira mundial de 1877-1878. Después de 24 años de cruces transatlánticos , el Indiana fue vendido para el servicio en el Pacífico, antes de ser requisado como buque de transporte de tropas para el servicio durante la Guerra Hispanoamericana . Naufragó frente a la Isla Santa Margarita , México, en 1909.
Los cuatro transatlánticos de la clase Pennsylvania fueron construidos a un costo de $ 520,000 cada uno por William Cramp & Sons en nombre de American Steamship Company (ASC), una subsidiaria de Pennsylvania Railroad Company. [1] El Ferrocarril tenía la intención de utilizar los barcos para traer inmigrantes europeos directamente a Filadelfia, asegurando así a la empresa un flujo constante de clientes. En reconocimiento a este propósito, los cuatro barcos— Pensilvania , Indiana , Illinois y Ohio — recibieron el nombre de los cuatro estados atendidos por el Ferrocarril. [2] [3] El diseño de los barcos fue confiado a Charles H. Cramp del astillero Cramp & Sons, ya Barnabas H. Bartol, director de la ASC.[4]
Con 3000 toneladas brutas planificadas cada uno, los barcos serían 1000 toneladas más grandes que cualquier barco de hierro construido anteriormente en los Estados Unidos, y Cramp & Sons se vio obligado a realizar una mejora sustancial de sus instalaciones para completarlos. La compañía estableció un astillero completamente nuevo para la construcción de las embarcaciones, atendido por sus propios talleres de herrería, máquinas, calderas y carpintería, además de proporcionarle un muelle de equipamiento de 700 pies. El costo de los bienes raíces por sí solo superaba los $ 265,000, y Cramp & Sons se vio obligado a incorporarse como William Cramp & Sons Engine and Ship Building Company para limitar el riesgo financiero involucrado. [5]Afortunadamente, Cramp & Sons había construido recientemente su primera máquina de vapor marina compuesta y, en consecuencia, el astillero pudo instalar las embarcaciones con lo último en tecnología de motores. [6]
El contrato original requería que Pensilvania se completara el 1 de diciembre de 1872, pero el cronograma resultó optimista. [7] Un auge de la construcción naval de corta duración a principios de la década de 1870 dificultó que el astillero Cramp obtuviera placas de hierro y otros materiales, y el astillero también se vio afectado por la escasez de mano de obra calificada. [8] Como consecuencia, el barco no estaría listo para su entrega hasta casi diez meses después.
Indiana se botó el 25 de marzo de 1873 e hizo su viaje inaugural el 27 de octubre. Al igual que sus barcos hermanos, la ruta inicial de Indiana fue Filadelfia- Queenstown - Liverpool , una ruta que mantendría durante la totalidad de su servicio transatlántico de 24 años. , con la aparente excepción de sólo un puñado de viajes. [9] [10]
