SS Regulus era un barco de vapor registrado en St. John's , Dominion of Newfoundland . Se perdió, con toda su tripulación, el 23 de octubre de 1910 en las rocas conocidas como Hayes' Reef en Leeward Cove (ahora conocida como Lower Cove), 1,5 millas (2,4 km) al sur de Motion Head, Petty Harbour-Maddox Cove , Terranova. [1] [2] durante un vendaval del sureste. El vendaval probablemente fue el último remanente del huracán de Cuba de 1910 .
Tyne Iron Shipbuilding Company construyó el SS Regulus Willington Quay y lo botó el 26 de octubre de 1878. Entró en servicio con Stevens y Mawson , Newcastle. A. Harvey and Company of Newfoundland lo compró en 1897 y se desempeñó como buque de carga general en las rutas de servicio entre Newfoundland y varios puertos a lo largo de la costa noreste de América del Norte. [3]
SS Regulus tenía la reputación de ser un "barco maldito". En 1907 , Regulus chocó de frente con un iceberg frente a Bay Bulls, lo que provocó graves daños. El 15 de julio de 1910, solo tres meses antes de su pérdida, Regulus chocó con el SS Karema a 40 km al sureste de Nantucket . Estaba en ruta desde Bell Island a Filadelfia con una carga completa de mineral de hierro cuando se estrelló de frente contra el lado de babor de Karema . La colisión provocó graves daños en ambos buques y, de no haber sido por las reparaciones de emergencia , Karema seguramente se habría perdido. [4]
El 22 de octubre de 1910, Regulus partió de Bell Island, Terranova en ruta a Sydney, Nueva Escocia , en lastre. A las 2 pm de ese día, A. Harvey and Company recibió un telégrafo de Bay Bulls que decía que el eje de la cola de Regulus se había roto y que estaba anclado frente a Shoal Bay y solicitaba asistencia inmediata. Dos remolcadores, John Green y DP Ingraham , fueron enviados inmediatamente desde St. John's para brindar asistencia. El HMS Brilliant también estaba en el puerto y se ofreció a ayudar, pero se decidió que los dos remolcadores serían suficientes para la tarea. [1]
Después de pasar Cape Spear , John Green encontró niebla que se hizo más densa a medida que avanzaban. Cuando los remolcadores llegaron a la última ubicación reportada de Regulus , una densa niebla había cubierto toda el área con una fuerte brisa del sur que soplaba y el mar comenzaba a ponerse más pesado. Los remolcadores navegaron durante horas en busca de Regulus y no fue hasta las 10 de la noche de esa noche que John Green vio las luces de Regulus y se acercó. En ese momento se discutieron tres opciones: 1) El remolcador sacaría a la tripulación de Regulus del barco y los desembarcaría en Bay Bulls. 2) La tripulación permanecería con Regulus y John Green .permanecería cerca de Regulus hasta el amanecer. 3) El remolcador llevaría a Regulus a St. John's. Por razones desconocidas, se eligió la opción 3 y la tripulación se dispuso a remolcar a Regulus cerca de las 10:30 p. m. Tomó entre una hora y media y dos horas levar el ancla de Regulus , por qué el ancla no se deslizó sigue siendo un misterio. Aproximadamente a la 1 a. m., comenzó el remolque; en ese momento, el viento había virado hacia el sureste y se había convertido en un vendaval con mar gruesa. El remolque avanzó a unas 2 millas por hora (3,2 km/h), un ritmo tal que ambas embarcaciones tuvieron un margen de maniobra considerable. hacia tierra que fue avistado por la tripulación del remolcador desde la amura de babor alrededor de las 2:30 am. La tripulación del remolcador viró inmediatamente a babor para evitar las rocas que provocaron la rotura del guindaleza . La tripulación de John Green luego fue testigo de las luces de Regulus a la deriva a sotavento durante aproximadamente cinco minutos antes de desaparecer. [1]
Al amanecer se inició una búsqueda de sobrevivientes, sin embargo, el mar todavía estaba pesado y al final del día se concluyó que probablemente no había sobrevivientes. La hélice de la embarcación fue vista alojada en un acantilado en Leeward Cove [1], lo que confirmó que Regulus se hundió en Hayes Reef en Leeward Cove.