SS Roanoke (1882-1916) fue un buque de pasajeros y de carga construido por John Roach & Sons en Chester, Pensilvania . El Roanoke fue construido para el servicio de Old Dominion Steamship Company desde Nueva York a Norfolk Virginia. En 1898, el barco se vendió a la Compañía de Transporte y Comercio de América del Norte para llevar mineros, suministros y oro entre Seattle y los puertos de Alaska. Más tarde, el Roanoke se vendió a North Pacific Steamship Company, con sede en Oregón . En 1907, la Roanoke ayudó a rescatar a los supervivientes de su ex compañera de fórmula Columbia . El 9 de mayo de 1916, el Roanokese hundió en un mar embravecido frente a la costa de California cerca de San Luis Obispo con la pérdida de 47 vidas. Solo hubo tres supervivientes.
Roanoke en Seattle, rumbo al Klondike, 1898 | |
Historia | |
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Estados Unidos | |
Nombre | Roanoke |
Dueño |
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Ruta | |
Constructor | Obras de construcción naval y de motores de hierro del río Delaware ( Chester, PA ) |
Lanzado | Marzo 1882 |
En servicio | 1882-1916 |
Fuera de servicio | 1916 |
Destino | Se fundó el 9 de mayo de 1916 |
Características generales | |
Tipo | Trazador de líneas costero de pasajeros / carga |
Tonelaje | 2.354 GT , 1.654 NT [1] |
Largo | 267,0 pies (81 m) [1] |
Haz | 40,5 pies (12 m) [1] |
Sequía | 5 m (16,4 pies) [1] |
Potencia instalada | 1.900 CV [1] |
Tripulación | 58 [1] |
Construcción
El Roanoke fue construido en la construcción de barcos de hierro del río Delaware y en las obras de motores de John Roach & Sons en Chester, Pensilvania . [2] El barco fue entregado a la Old Dominion Steamship Company en marzo de 1882, y se le dio el nombre anteriormente en manos de un vapor de paletas de ruedas laterales en servicio con New York and Virginia Steamship Company . [2] [3] El Roanoke anterior se había construido alrededor de 1851 y sirvió como transporte de tropas para el Ejército de la Unión en la Guerra Civil . [3] Luego corrió en una ruta comercial de Nueva York a La Habana y Nueva Orleans, pero fue capturado por corsarios confederados y destruido. [3] El Old Dominion se hizo cargo de la línea de Nueva York y Virginia en 1862 y resucitó el nombre de Roanoke para uno de sus nuevos vapores de hierro.
Servicio de Old Dominion (1882-1898)
En 1887, el Roanoke operaba en la ruta de la ciudad de Nueva York a Norfolk, Virginia , y entre sus pasajeros había a menudo inmigrantes mormones europeos que se dirigían a Salt Lake City , Utah. Los inmigrantes aterrizaron en Nueva York y fueron procesados por funcionarios del estado de Nueva York en Castle Garden Immigration Depot en el Bajo Manhattan . [4] Hasta 1887, los inmigrantes mormones habían viajado en tren usando boletos arreglados por agentes mormones en Nueva York. Esto cambió tras los intentos de la Comisión de la Cámara de Compensación de Inmigración de Grand Trunk Line para monopolizar los viajes en tren de los inmigrantes y aumentar las tarifas. Al mismo tiempo, uno de los miembros de la Junta de Comisionados de Emigración de Nueva York intentó bloquear por completo la inmigración mormona. [5] Enfrentados a estos desafíos, los líderes mormones negociaron una nueva ruta a seguir por los inmigrantes. Después de procesarse en Castle Garden, los inmigrantes hicieron el viaje nocturno en uno de los vapores del Old Dominion a Norfolk, desde donde tomaron el servicio de Norfolk y Western Railroad . [6] Este viaje siguió siendo una ruta principal para los emigrantes mormones hasta que el gobierno federal se hizo cargo de la inmigración en el estado de Nueva York el 19 de abril de 1890. [7] Durante este período, más de 5.000 emigrantes mormones en cuarenta compañías viajaron en el Viejo Línea de dominio. [8]
Un informe de un periódico del 21 de junio de 1889 señaló que 345 de los 731 pasajeros que llegaron a Castle Garden eran mormones y "fueron cuidadosamente seleccionados de los otros pasajeros y trasladados al vapor Roanoke de Old Dominion". [8] Los pasajeros mormones informaron que la tripulación del Roanoke los trató bien.
Los funcionarios de Nueva York en el muelle de la Old Dominion Steamship Company también fueron amables y serviciales al prevenir una emergencia de la que ni ellos ni nosotros éramos responsables. También deseamos mencionar los nombres del Sr. JG Halphers (capitán) y el Sr. WH Mayor (sobrecargo) del SS Roanoke , quienes dijeron si podíamos sugerir algo más allá de lo que ya se había hecho que contribuya a la comodidad de nuestra gente. , debe ser atendido.
- Levi Naylor, Carta a George Teasdale, [9]
Dejamos atrás Castle Garden y zarpamos hacia Norfolk a bordo del SS Roanoke a las 3 de la tarde, y esperamos llegar allí alrededor de las 3 de la tarde del 21. El Roanoke es un buen vaporizador y todo está hecho para que nos sintamos cómodos. El Sr. Gibson, el agente, estuvo presente él mismo cuando el barco aterrizó y llevó todo en orden de primera clase. Se ha enviado un agente con nosotros desde Nueva York para que se encargue de que todo se atienda correctamente en Norfolk.
- Lars S. Anderson, Carta, [10]
En 1898, el Roanoke fue vendido a North American Transportation and Trading Company con sede en Chicago . [3] [11] [12]
Servicio de Alaska (1898-1904)
Tras el descubrimiento de oro en Klondike, Yukon durante 1896, la Fiebre del oro de Klondike trajo una avalancha de comercio durante 1897 al noroeste del Pacífico. Este auge animó a las compañías navieras a traer vapores a la región para la temporada de 1898. El Roanoke , con destino a Baltimore, fue uno de los 17 vapores que figuran en la edición del Seattle Post-Intelligencer del 28 de febrero de 1898 como rumbo a Seattle para transportar mineros y sus suministros a los campos de oro. [13]
Había dos rutas principales desde Seattle a los campos de oro de Yukon. Uno fue por barco a las ciudades de Dyea y Skagway , en el sureste de Alaska , y luego por tierra durante 30 millas sobre pasos de alta montaña desde donde los mineros podían viajar por los afluentes del río Yukon . La otra ruta era más larga y costosa, pero más rápida y menos agotadora: los mineros tomarían un vapor costero hasta el puerto de St. Michael en el delta del Yukón , desde donde podrían trasladarse a un vapor fluvial para remontar el río Yukón. El Roanoke fue traído a Seattle específicamente por la Compañía de Transporte y Comercio de América del Norte para servir la larga ruta costera a St. Michael, en ocasiones haciendo escala en puertos intermedios como Dutch Harbor . El NATTC comenzó a anunciar el servicio de Roanoke en marzo de 1898. [14]
La historia principal de la edición del 20 de julio de 1898 del Post-Intelligencer fue el atraque del Roanoke en Seattle con cuatro toneladas de oro de Alaska a bordo. [15] Después de que el descubrimiento de oro en Nome, Alaska en septiembre de 1898 precipitó la fiebre del oro de Nome , la ruta de Roanoke se modificó para terminar en Nome. El Roanoke permaneció sirviendo la ruta de Alaska hasta al menos junio de 1904. [16] [17] En agosto de 1904, se informó que el Roanoke estaba listo para reparaciones. [18]
Costa de Oregón y California (1905–16)
En 1905, el Roanoke estaba sirviendo a los puertos de California y Oregon. El 27 de noviembre de 1905, el barco perdió el timón y el poste de popa mientras cruzaba la barra del puerto en Eureka, California, en mares agitados durante una marea baja. [19]
En 1906, el Roanoke era propiedad de la North Pacific Steamship Company , que también era propietaria del George W. Elder, otro barco nocturno construido para Old Dominion Steamship Company. Durante la siguiente década, George W. Elder y Roanoke trabajaron en la ruta principal del NPSC desde Portland, a través de Eureka y San Francisco hasta Los Ángeles.
El 21 de julio de 1907, el Roanoke y el George W. Elder participaron en el rescate de supervivientes del Columbia , otro barco del astillero del río Delaware. El Columbia había chocado con la goleta maderera San Pedro frente a Shelter Cove, California , provocando que el Columbia se hundiera, matando a 88 personas. Tanto el George W. Elder como Roanoke llegaron al lugar del desastre y recogieron a los sobrevivientes de Columbia en el San Pedro gravemente dañado . [20]
Hundimiento
En 1916, el Roanoke estaba bajo contrato de servicio a América del Sur. El Roanoke partió de San Francisco con destino a Valparaíso , Chile, a la medianoche del 8 al 9 de mayo de 1916 con un cargamento de explosivos, trigo, petróleo y gasolina. [21] El barco se hundió en mares agitados en el Océano Pacífico frente a Point Buchon , California, aproximadamente a las 3 pm del 9 de mayo. [22] [23] 47 personas murieron y tres miembros de la tripulación fueron rescatados de un bote salvavidas que estaba varado cerca de San Luis Obispo , California . [22] [24]
Referencias
- ↑ a b c d e f BoN 1911 , pág. 280.
- ↑ a b Colton, 2013 .
- ↑ a b c d Woods , 1999 , p.89 nota 17.
- ^ Woods 1999 , págs. 75-86.
- ^ Woods 1999 , p. 75.
- ^ Woods 1999 , págs. 75–82.
- ^ Woods 1999 , p. 86.
- ↑ a b Woods , 1999 , p. 78.
- ^ Woods 1999 , p. 81.
- ^ Woods 1999 , págs. 81-82.
- ^ BoN 1899 , pág. 285.
- ^ BoN 1901 , pág. 296.
- ^ Post-Intelligencer y 28 de febrero de 1898 , p. 10.
- ^ Post-Intelligencer y 3 de marzo de 1898 , p. 1.
- ^ Post-Intelligencer y 20 de julio de 1898 , p. 1.
- ^ Star y 6 de julio de 1901 , p. 4.
- ^ Islander y 11 de junio de 1904 , p. 8.
- ^ Islander y 13 de agosto de 1904 , p. 8.
- ^ East Oregonian y 28 de noviembre de 1905 , p. 1.
- ^ Belyk 2001 .
- ^ Star y 11 de mayo de 1916 .
- ↑ a b Star y 11 de mayo de 1916 , p. 1.
- ^ Times y 12 de mayo de 1916 , p. 6.
- ^ Times y 13 de mayo de 1916 , p. 12.
Fuentes
Libros, recursos web y revistas
- Buques mercantes de los Estados Unidos . Departamento de Comercio y Trabajo, Oficina de Navegación. 1899. pág. 285.
- Buques mercantes de los Estados Unidos . Departamento de Comercio y Trabajo, Oficina de Navegación. 1901. p. 296 .
- Buques mercantes de los Estados Unidos . Departamento de Comercio y Trabajo, Oficina de Navegación. 1911. p. 280.
- Belyk, Robert C. (2001). Grandes naufragios de la costa del Pacífico . Nueva York: Wiley. ISBN 0-471-38420-8.
- Colton, T. (21 de octubre de 2013). "Obras de motor y construcción naval de hierro del río Delaware, Chester PA" . Historia de la construcción naval. Archivado desde el original el 23 de octubre de 2014 . Consultado el 30 de julio de 2015 .
- Woods, Fred E. (1999). "Norfolk y la gente mormona: inmigración de los Santos de los Últimos Días a través de Old Dominion (1887–90)" (PDF) . Estudios históricos mormones . 1 (1): 73–91.CS1 maint: ref duplica el valor predeterminado ( enlace )
Periódicos
- "Viniendo a Seattle. Los vapores con destino a Alaska de todas partes del mundo navegarán desde esta ciudad" . Seattle Post-Intelligencer . 33 (106). 28 de febrero de 1898. p. 10.
- "To The New El Dorado (anuncio publicitario)" . Seattle Post-Intelligencer . 33 (109). 3 de marzo de 1898. p. 1.
- "El barco del tesoro Roanoke está en. Cuatro toneladas de oro Klondike" . Seattle Post-Intelligencer . 34 (65). 20 de julio de 1898. p. 1.
- "La gran flota de Alaska está prevista" . Seattle Star . 6 de julio de 1901. p. 4.
- "Isla Orcas. Doe Bay y Olga" . Isleño de San Juan . 11 de junio de 1904. p. 8.
- "Isla Orcas. Doe Bay y Olga" . Isleño de San Juan . 13 de agosto de 1904. p. 8.
- "Sobre una andanada de bar. Vaporizador Roanoke procedió bajo vapor pero gravemente lisiado" . East Oregonian . 28 de noviembre de 1905. p. 1.
- "Fregaderos de vapor frente a la costa de California; 3 sobreviven" . Seattle Star . 11 de mayo de 1916. p. 1.
- "Mercado de seguros marítimos". The Times (41165). Londres. 12 de mayo de 1916. p. 6.
- "Mercado de seguros marítimos". The Times (41166). Londres. 13 de mayo de 1916. p. 12.