SS Sierra Cordoba fue un buque de carga y pasajeros de Norddeutscher Lloyd completado en 1913 por AG Vulcan Stettin . [nota 1] El barco operaba entre Bremen y Buenos Aires en el servicio sudamericano de la línea y estaba equipado con "aparatos de sondeo submarino" e inalámbricos [nota 2] con capacidad para 116 pasajeros de primera clase, 74 de segunda clase y 1.270 pasajeros "entre cubiertas" . [4]Una descripción después de que el barco fue incautado y restaurado en 1919 señaló que estaba entre los barcos más rápidos y mejor equipados de la línea con alojamiento para 115 pasajeros de primera clase y 1,572 pasajeros de tercera y tercera clase, así como una tripulación de 179 oficiales y hombres. [3] [nota 3]
SS Callao renovado del viejo vapor alemán Sierra Córdoba . | |
Historia | |
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Nombre: |
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Dueño: |
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Puerto de registro: |
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Constructor: | AG Vulcan Stettin |
Destino: | Hundido en diciembre de 1941 frente a Balikpapan |
Características generales | |
Tonelaje: | |
Largo: | |
Haz: | 17 m (55 pies 9 pulg) [2] |
Sequía: | 26 pies 9 pulg (8,2 m) [2] |
Profundidad: | 37 pies 2 pulg (11,3 m) [2] |
Cubiertas: | 4 [2] |
Propulsión: | 2 x máquinas de vapor de triple expansión [2] |
Velocidad: | 13 nudos (15 mph; 24 km / h) [2] |
Durante la Primera Guerra Mundial, Sierra Córdoba suministró a los asaltantes alemanes, en particular SMS Dresden, mientras se escondía en el Estrecho de Magallanes . Después de que ese barco y Sierra Córdoba se movieron hacia el norte en el Pacífico, donde el crucero se encontró con las fuerzas británicas, el transatlántico alemán se internó en Callao, Perú, se llamó Callao y luego fue transferido a la Junta de Embarque de los Estados Unidos , reacondicionado por personal del Canal de Panamá y colocado brevemente en Comisión con la Armada de los Estados Unidos como USS Callao (ID-4036) para traer gente de servicio a casa desde Europa. El barco fue vendido, rebautizado como Ruth Alexander en 1923 y puesto en servicio costero de pasajeros y carga entre Puget Sound y México, generalmente haciendo escala en Seattle, Victoria, San Francisco, Los Ángeles, San Diego y (en 1931) Ensenada, México, hasta que finalmente convertido en buque de carga en 1939.
El 9 de diciembre de 1941, Ruth Alexander llegó a Manila el día después de que Manila se enterara de la llegada de la guerra al Pacífico (8 de diciembre, hora de Manila). El barco sobrevivió a los bombardeos en el puerto de Manila antes de intentar escapar el 28 de diciembre, cuando las fuerzas estadounidenses se retiraban a Bataan y eran bombardeadas y abandonadas el 31 de diciembre. Un miembro de la tripulación se perdió, cuatro resultaron heridos y todos los supervivientes fueron recogidos por un bombardero holandés Dornier 24 . El barco finalmente se hundió el 2 de enero.
Primera Guerra Mundial
Suministro de asaltantes alemanes
Durante la Primera Guerra Mundial, Sierra Córdoba suministró a los asaltantes alemanes en el Atlántico Sur y el Pacífico. [5] El 23 de noviembre de 1914 Sierra Córdoba había llegado a Montevideo con tripulaciones capturadas del transatlántico La Correntina y la barca francesa Union hundida por SS Kronprinz Wilhelm . [6] La presencia de buques mercantes alemanes y los tipos de cargamentos que se cargan en los puertos neutrales de América del Sur se tomó como un indicio de la actividad naval alemana, siendo la Sierra Córdoba cargada con carbón en Montevideo el 22 de noviembre de 1914 considerada significativa. [7]
Dresde , después de escapar en la Batalla de las Islas Malvinas el 8 de diciembre, se refugió en las aguas al sur del Estrecho de Magallanes con las fuerzas británicas al mando del contralmirante Archibald Stoddart buscando activamente su ubicación. [8] Se sabía entonces que Sierra Córdoba era un barco de abastecimiento de asaltantes y había despejado Montevideo, supuestamente hacia Callao , Perú, el 18 de diciembre con suministros de carbón y agua. [8] [9] El 26 de diciembre en "Snug Bay" [nota 4] el almirante Stoddart encontró Sierra Córdoba, pero no pudo tomar ninguna acción más allá de abordar brevemente debido al hecho de que un destructor chileno estaba observando sus movimientos y se presumía que los chilenos estaban observando el buque mercante por violaciones a la neutralidad. [8] Sierra Córdoba se unió a Dresde y continuó abasteciendo al crucero hasta el 14 de febrero de 1915, cuando Dresde se hizo a la mar. [9] [10] Ambos barcos se trasladaron hacia el norte frente a la costa de Chile, con el crucero carbonizando varias veces, hasta que Sierra Córdoba fue despedido después de pasar tres días carbonizando el asaltante antes de dirigirse a Valparaíso en busca de carbón. [11] Sierra Córdoba partió de Valparaíso el 7 de marzo, carboneó Dresde en las islas Juan Fernández el 9 de marzo y, finalmente, llegó al Callao ya que el crucero había sido hundido cinco días después de la reunión. [12] [13]
Incautación y servicio en Estados Unidos
El barco fue detenido por Perú el 17 de marzo de 1917 y rebautizado como Callao . [14] [15] El gobierno peruano entregó el Callao a la United States Shipping Board (USSB), tras lo cual fue remolcada desde Lima por la draga Culebra a Balboa, Panamá en octubre de 1918 para ser la primera de las cinco embarcaciones alemanas incautadas en ser reparadas. por la División Mecánica de la Compañía del Canal de Panamá corrigiendo los daños causados por el largo internamiento y el sabotaje realizado por sus tripulaciones alemanas. [16] [17] El sabotaje incluyó encender las calderas a plena capacidad sin agua en un esfuerzo por destruirlas, evitado solo por los tubos de sobrecalentamiento, pero aún causando daños extensos y daños a los motores. [16] Las reparaciones, incluido un sistema eléctrico completamente nuevo, se completaron con el barco listo para zarpar el 5 de abril de 1919. [17] [18] Callao transitó por el canal, cargó carga en Cristóbal y despejó para Nueva York el 8 de abril. [3] El USSB transfirió el Callao a la Marina de los Estados Unidos para ser comisionado el USS Callao (ID-4036) el 26 de abril de 1919, haciendo dos viajes de ida y vuelta a Francia para devolver el personal, después de lo cual fue dado de baja el 20 de septiembre de 1919 en Norfolk, Virginia. [14] El Callao , entonces ubicado en Nueva York, fue puesto a la venta en una subasta el 7 de noviembre de 1921 por USSB. [2]
Servicio comercial
El barco fue comprado por Dollar Steamship Lines , fletado a Admiral Line ( Pacific Steamship Company ) para el servicio de pasajeros costeros y renombrado por el propietario de la línea, HF Alexander, Ruth Alexander en 1923. [19] El barco frecuentaba los puertos de Seattle, Victoria , San Francisco, Los Ángeles y San Diego durante este servicio y para 1931 habían agregado Ensenada, México. [20] La Comisión Marítima de EE. UU. Se hizo cargo de Dollar Line en 1939 y luego el barco fue convertido en un buque de carga por American President Lines. [19] Según una fuente, el registro del barco se cambió luego a Panamá. [19] Lloyd's no muestra ningún cambio de registro en las fechas de publicación de 1941-1942. [21] [nota 5]
Segunda Guerra Mundial y pérdida
El 9 de diciembre de 1941, Ruth Alexander llegó a Manila procedente de San Francisco para enterarse de la llegada de la guerra al Pacífico. [22] El barco sobrevivió a tres semanas de bombardeo en el puerto antes de intentar escapar el 28 de diciembre a Australia o cualquier puerto seguro. [23] [24] Manila había sido declarada ciudad abierta el 26 de diciembre, pero había sido objeto de ataques aéreos masivos y múltiples oleadas de aviones navales japoneses dirigidos contra el puerto y la navegación el 27 de diciembre que continuaron el 28 de diciembre. [25] El gobierno y los militares, a excepción de los escalones de retaguardia del cuartel general del Ejército, ya habían sido evacuados a Bataan y Corregidor . [26] El capitán FP Willarts dejó al amparo de la oscuridad diecisiete hombres, todos para convertirse en prisioneros de guerra de los cuales tres murieron (dos a bordo del transporte de prisioneros japonés Arisan Maru ), que quedaron en tierra en la huida apresurada. [27] [28] El barco se dirigía hacia Borneo en las Indias Orientales Holandesas , un área ya bajo ataque y parcialmente ocupada por fuerzas japonesas. [23] [24] [29] Durante el tránsito de Manila a Balikpapan, el barco fue bombardeado y dañado por un hidroavión japonés en el estrecho de Makassar el 31 de diciembre de 1941, hundiéndose finalmente el 2 de enero. [30]
Rescate de la tripulación
Un Dornier 24 holandés rescató a cuarenta y ocho supervivientes el día del ataque. [31] Un relato posterior señaló que el piloto del bombardero holandés había aterrizado con la intención de un rescate masivo y había arrojado su carga de bombas, se había llevado a los sobrevivientes en tres balsas para encontrar la cuarta, aterrizó nuevamente recogiendo a los ocupantes y se fue con cincuenta y cinco personas. a bordo, incluidos los siete miembros de la tripulación del bombardero. [23] Los supervivientes aterrizaron en Tarakan, donde permanecieron un día antes de ser trasladados en avión a Balikpapan, donde pasaron otro día antes de ser evacuados en barco a Surabaya, llegando el 4 de enero de 1942. [24] Toda la tripulación, excepto una, aún en el hospital, que fue hecha prisionera de guerra y liberados en septiembre de 1945, fueron evacuados en vapor alrededor del 24 de enero antes de que los japoneses tomaran Java en marzo. [24] Un comunicado de prensa de la Marina, número 26 del 9 de enero de 1942, señaló que el barco había sido abandonado y declaró una pérdida total con un miembro de la tripulación muerto y cuatro heridos. [32]
Notas al pie
- ↑ El lanzamiento pudo haber sido a fines de 1912 cuando la edición de enero de 1913 de The Marine Engineer and Naval Architect (Londres) anunció que el barco "acaba de ser botado con éxito".
- ^ Posiblemente el oscilador de Fessenden tal como se estaba desarrollando en 1912.
- ↑ Esta cuenta fue después de que el barco hubiera sido restaurado y quizás modificado en Panamá después de la incautación.
- ^ Este parece ser un término antiguo para una ubicación que aparece raramente en las búsquedas. Existe un nombre geográfico reconocido de Bahía Snug ubicado en: 53 ° 50 '49 "S, 071 ° 26' 48" W
- ^ Otras fuentes, en particular las que se ocupan de la pérdida del barco, no mencionan "panameños" y otras, como las listas perdidas de "buques con bandera de EE. UU. Incluidos los buques de la Comisión Marítima de EE. UU." Del USMM, indican que el barco tenía bandera de EE. UU. En ese momento).
Referencias
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- ^ a b c d e f g h i Junta de envío de Estados Unidos .
- ↑ a b c Pacific Marine Review (junio de 1919) , p. 161.
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- ^ Gibson 1918 , pág. 180.
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- ↑ a b Pacific Marine Review (junio de 1919) , p. 160.
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- ↑ a b c Chicago Tribune, 23 de marzo de 1942 , p. 6.
- ^ a b c d Estados Unidos. Tribunal de Apelaciones (Noveno Circuito) , pág. 2.
- ^ Morton 1993 , págs.232, 234.
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- ^ Stone 1997 , p. 15.
- ^ Marina mercante estadounidense en guerra .
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- ↑ Cressman: entrada del 31 de diciembre de 1941 .
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Bibliografía
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