 Postal de SS Kronprinz Wilhelm , 1901 | |
| Historia | |
|---|---|
 imperio Alemán | |
| Nombre: | SS Kronprinz Wilhelm |
| Homónimo: | Príncipe Heredero William |
| Operador: | Norddeutscher Lloyd |
| Puerto de registro: |  Bremen , alemania |
| Constructor: | AG Vulcan , Stettin , Alemania |
| Lanzado: | 30 de marzo de 1901 |
| Viaje inaugural: | 17 de septiembre de 1901 |
| Destino: | Encargado en la Armada Imperial Alemana , agosto de 1914 |
 imperio Alemán | |
| Nombre: | SMS Kronprinz Wilhelm |
| Oficial: | Agosto 1914 |
| Destino: |
|
 Estados Unidos | |
| Nombre: | USS Von Steuben |
| Homónimo: | Friedrich Wilhelm von Steuben |
| Adquirido: | Detenido el 6 de abril de 1917 |
| Desarmado: | 13 de octubre de 1919 |
| Renombrado: | Von Steuben , 9 de junio de 1917 |
| Afligido: | 14 de octubre de 1919 |
| Identificación: | ID-3017 |
| Destino: | Desguazado, 1923 |
| Características generales | |
| Clase y tipo: | Clase Kaiser revestimiento marino |
| Tonelaje: |
|
| Longitud: | 202,17 m (663,30 pies) [2] |
| Haz: | 66 pies (20 m) |
| Sequía: | 28 pies (8,5 m) |
| Potencia instalada: | 33000 PHI (25,000 kW) |
| Propulsión: |
|
| Velocidad: | 23,09 nudos (26,57 mph; 42,76 km / h) |
| Capacidad: |
|
| Complemento: |
|
| Armamento: |
|
SS Kronprinz Wilhelm fue un crucero de pasajeros alemán construido para Norddeutscher Lloyd , una antigua compañía naviera que ahora forma parte de Hapag-Lloyd , por el astillero AG Vulcan en Stettin , Alemania (ahora Szczecin , Polonia), en 1901. Tomó su nombre de Crown El príncipe Wilhelm , hijo del emperador alemán Wilhelm II , y era un barco gemelo del SS Kaiser Wilhelm der Grosse .
Tuvo una carrera variada, comenzando como un crucero de pasajeros con récord mundial, luego se convirtió en un buque de guerra auxiliar de 1914 a 1915 para la Armada Imperial Alemana , navegó como asaltante comercial durante un año y luego hizo una pasantía en los Estados Unidos cuando se quedó sin suministros. Cuando Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial, fue apresada y sirvió como transporte de tropas de la Armada de los Estados Unidos hasta que fue dada de baja y entregada a la Junta de Envío de los Estados Unidos , donde permaneció en servicio hasta que fue desguazada en 1923.
Barco de pasajeros alemán (1901-1914) [ editar ]
Kronprinz Wilhelm fue botado el 30 de marzo de 1901 y comenzó su viaje inaugural transatlántico el 17 de septiembre de 1901 desde Bremerhaven vía Southampton y Cherbourg a Nueva York . Era uno de los transatlánticos más rápidos y lujosos del Atlántico Norte y permaneció así hasta 1914. El barco tenía un telégrafo Marconi, [4] calefacción central eléctrica y 1.900 lámparas eléctricas a bordo. [5] Aproximadamente 60 motores eléctricos funcionaron en puentes grúa, ventiladores, ascensores, refrigeradores y maquinaria auxiliar. Kronprinz Wilhelm tenía un panel de control en la sala de mapas para cerrar o abrir las 20 puertas estancas. [6]Si una puerta estaba cerrada, esto se mostraba mediante una lámpara. Solo este sistema de seguridad necesitaba 3,2 km (2,0 millas) de cables especiales y 1,2 km (0,75 millas) de cables normales. En un momento en 1907, el barco chocó contra un iceberg y sufrió una proa aplastada, pero aún pudo completar su viaje.
El 18 de septiembre de 1901, el SS Kronprinz Wilhelm fue dañado en su viaje inaugural de Cherburgo a Nueva York por una enorme ola rebelde . La ola golpeó el barco de frente. [7]
En septiembre de 1902, capitaneado por August Richter, Kronprinz Wilhelm ganó el Blue Riband por el cruce más rápido hasta ahora de Cherburgo a Nueva York en un tiempo de cinco días, 11 horas y 57 minutos, con una velocidad media de 23,09 kN (42,76 km / h). ; 26,57 mph).
En su época como transatlántica de pasajeros, muchas personalidades internacionales famosas navegaron en Kronprinz Wilhelm . Estos incluyeron al abogado y político Lewis Stuyvesant Chanler Jr. (1903), [8] la cantante de ópera Lillian Blauvelt (1903), [8] el director teatral y productor Charles Frohman (1904) que murió en 1915 a bordo del RMS Lusitania ; el empresario John Jacob Astor (1906) que murió en 1912 a bordo del RMS Titanic ; la "mujer más pintoresca de América", Rita de Acosta Lydig , y su segundo marido, el capitán Philip M. Lydig (1907); [9] el autor Lloyd Osbourne(1907); [9] el director de orquesta estrella Alfred Hertz (1909); la bailarina Adeline Genée (1908); el productor de teatro y ópera Oscar Hammerstein junto con el director Cleofonte Campanini y los cantantes de ópera Mario Sammarco , Giuseppe Taccani y Fernando Gianoli-Galetti (1909); [10] [11] y el multimillonario, político y abogado Samuel Untermyer (1910).
Visita de estado de 1902 [ editar ]
representado en un sello postal de paquetes de EE. UU.
Emitido en 1912 [12]
En 1902, el príncipe Enrique de Prusia (1862-1929) —hermano del káiser Guillermo II— realizó una visita de estado a Nueva York, donde fue recibido por el presidente Theodore Roosevelt . Orientado a los medios, navegó en el nuevo e impresionante Kronprinz Wilhelm , en el que podían acompañarlo una gran cantidad de reporteros, y no el yate imperial. También había 300 pasajeros y 700 pasajeros de tercera clase a bordo. Esta visita de estado también fue un ejemplo temprano de reportajes cinematográficos. Este fue también el primer viaje del barco bajo el mando del capitán August Richter, que fue el capitán hasta agosto de 1907.
Crucero auxiliar alemán (1914-1915) [ editar ]
Cuando Alemania entró en la Primera Guerra Mundial , Kronprinz Wilhelm estaba en el lado occidental del Atlántico, bajo el mando del Capitán Grahn. Fue comisionada en la Armada Imperial Alemana y se le ordenó reunirse con SMS Karlsruhe para tomar dos cañones de disparo rápido de 88 mm (3.46 pulgadas) [ cita requerida ] , 290 rondas de municiones de 88 mm, una ametralladora y 36 rifles como así como un oficial, dos suboficiales y 13 habilitaciones. Fue comisionada como crucero auxiliar . [13] Teniente comandante ( Kapitanleutnant ) Paul Thierfelder, anteriormente Karlsruhe 's oficial de navegación — se convirtió en su comandante, y Grahn fue nombrado primer oficial.
La proximidad del crucero británico HMS Suffolk abrevió el encuentro, lo que obligó a los dos barcos alemanes a zarpar apresuradamente y alejarse rápidamente en diferentes direcciones. Kronprinz Wilhelm tomó un rumbo sinuoso hacia las Azores , llegó el 17 de agosto y se reunió con el vapor alemán SS Walhalla frente a la isla de São Miguel .
Aprovisionamiento y formación [ editar ]
Walhalla y Kronprinz Wilhelm se dirigieron al sur desde las Azores, mientras trasladaban carbón de Walhalla a Kronprinz Wilhelm . [14] Luego se enteró de los representantes alemanes en Las Palmas en las Islas Canarias que no habría más carbón disponible en el vecindario de las Azores y las Canarias. En consecuencia, su comandante decidió dirigirse a la costa brasileña , donde esperaba encontrar fuentes de carbón más amigas de Alemania o al menos una mayor elección de puertos neutrales en los que internar su barco si no pudiera reponer sus suministros. de barcos capturados.
Durante el viaje a las Azores y de allí a la costa sudamericana , Kronprinz Wilhelm tuvo que evitar el contacto con todos los barcos ya que no estaba lista para embarcarse en su misión de asaltar el comercio aliado . Las armas tenían que ser emplazadas y construido un objetivo para la práctica de la artillería. La tripulación, en su mayoría reservistas y civiles, recibió un curso intensivo sobre sus deberes en un buque de guerra y en la disciplina naval en general. Se seleccionó una "tripulación de premio" y se entrenó en las técnicas de abordar los barcos capturados (premios), inspeccionar la carga y los documentos del barco y utilizar cargas explosivas para hundir los barcos capturados. Finalmente, todos los miembros de la tripulación estaban equipados con algo parecido a un uniforme naval.
La tripulación trabajó a un ritmo febril para estar lista, y cuando Kronprinz Wilhelm se encontró con el buque auxiliar de Karlsruhe , SS Asunción, cerca de Rocas Reef al norte del Cabo San Roque el 3 de septiembre, los preparativos estaban casi completos. A las 20:30 de la noche siguiente, el crucero auxiliar encontró un objetivo, el vapor británico SS Indian Prince.. El mercante se detuvo sin que el asaltante disparara un solo tiro. Sin embargo, la marejada pospuso el embarque hasta poco después de las 06:00 de la mañana siguiente. La tripulación del premio encontró un cargamento compuesto en gran parte de contrabando, pero antes de hundir el barco, el comandante Thierfelder quería rescatar la mayor cantidad posible de suministros y combustible. La marejada continua impidió el traslado hasta la tarde del 8 de septiembre. Príncipe Indio ' tripulación y los pasajeros s fueron traídos a Kronprinz Wilhelm a las 14:00, y los dos barcos se movían uno junto al otro inmediatamente después. El carbón comenzó y continuó durante la noche del 8 al 9 de septiembre. A la mañana siguiente, la tripulación de presas alemana detonó tres cargas explosivas que hundieron al Indian Prince .Kronprinz Wilhelm luego se dirigió al sur para encontrarse con varios barcos de suministro alemanes.
Carbón, más que cualquier otro factor, resultó ser la clave para el éxito de Kronprinz Wilhelm ' crucero s. La esperanza de encontrar ese producto la había llevado a la costa de América del Sur , y su éxito en la localización de fuentes la mantuvo allí. Inicialmente, se reponía de los vapores alemanes enviados desde puertos sudamericanos específicamente para ese propósito. Pasó el mes siguiente ocupándose de cuatro de esos auxiliares antes de siquiera contactar a su próxima víctima. Ese hecho ocurrió el 7 de octubre, cuando llamó al vapor británico SS La Correntina muy lejos de la costa brasileña, aproximadamente a la misma latitud que Río de Janeiro.. Al día siguiente, el asaltante se acercó al barco capturado para apoderarse del carbón del premio y el cargamento de carne congelada antes de hundirlo. Tomó La Correntina ' s de dos municiones-menos 4,7 en armas (120 mm) y sus escudos en astilla. Más tarde, el asaltante montó los cañones adicionales en la popa, donde se utilizaron para ejercicios de cañón y para disparar tiros de advertencia con cartuchos de saludo en blanco modificados. Continuó las operaciones de aprovisionamiento y carbón desde La Correntina hasta el 11 de octubre, cuando el mal tiempo obligó a un aplazamiento. El 14 de octubre reanudó la transferencia de combustible pero se interrumpió nuevamente cuando interceptó un mensaje inalámbrico que indicaba que el buque gemelo de su cautiva, el SS La Rosarina, había partido de Montevideo.dos días antes y pronto pasaría cerca. La tripulación del premio colocó las tres cargas explosivas habituales y hundió La Correntina ese mismo día. Los supervivientes de La Correntina y la Barca Unión francesa fueron desembarcados en Montevideo por el transatlántico alemán Sierra Córdoba el 23 de noviembre de 1914. [15]
Durante los siguientes cinco meses, Kronprinz Wilhelm navegó por las aguas de las costas de Brasil y Argentina . Los periódicos aliados a menudo informaban que Kronprinz Wilhelm había sido hundido, torpedeado o internado, pero entre el 4 de septiembre de 1914 y el 28 de marzo de 1915, fue responsable de la captura (y a menudo del hundimiento) de 15 barcos: 10 británicos, cuatro franceses y un noruego. —En la costa este de América del Sur . Trece de ellos se hundieron por acciones directas de Kronprinz Wilhelm ; a otro lo dañó gravemente al embestir y probablemente se hundió más tarde. El barco restante sirvió como lumpensammler, transportando al puerto lo que se había convertido en un número insoportable de detenidos a bordo después de su duodécima captura.
Métodos de captura [ editar ]
Los barcos generalmente eran capturados por Kronprinz Wilhelm simplemente adelantándolos con una velocidad y tamaño superiores, ordenándoles que se detuvieran y luego enviando un grupo de abordaje, o pretendiendo ser un barco en peligro o haciéndose pasar por un barco de una nacionalidad amiga y atrayendo presa desprevenida de ella de esa manera. Los barcos objetivo generalmente eran tomados por sorpresa (algunos ni siquiera sabían que se había declarado la guerra), y su capitán tuvo que tomar la rápida decisión de correr, luchar o rendirse. Dado que los barcos capturados no tenían rival en velocidad y, por lo general, tenían pocas armas o ninguna, la elección desagradable pero conveniente fue rendirse. Kronprinz Wilhelmenviaría un grupo de abordaje para registrar el barco capturado. Si parecía no tener nada de valor o importancia militar, fue liberado y enviado a su camino. Si tenía carga valiosa (o de contrabando), o era un buque de guerra o un barco que algún día podría convertirse para uso militar, la tripulación del Kronprinz Wilhelm transferiría sistemáticamente (y con bastante cortesía) a toda la tripulación, los pasajeros y sus acompañantes. equipaje y otra carga valiosa desde el barco capturado hasta el suyo, incluido el carbón y otros suministros. Luego, por lo general, hundirían el barco capturado abriendo los grifos de mar.(válvulas en el casco debajo de la línea de flotación), lo que hace que el barco capturado se llene de agua después de que se detonen pequeñas cargas y se hunda. A lo largo de todo el viaje, no se perdió una sola vida. [dieciséis]
De esta forma tomó lo siguiente:
- SS Highland Brae , Reino Unido
- Goleta Wilfred M. , Reino Unido
- Barque Semantha , Noruega
- Barque Anne de Bretagne , Francia
- SS Guadalupe , Francia
- SS Tamar , Reino Unido
- SS Coleby , Reino Unido
- Goleta Pittan , Rusia (liberada)
- SS Chasehill , Reino Unido
- SS Indian Prince , Reino Unido
- SS La Correntina , Reino Unido
- Barque Union de cuatro mástiles , Francia
- SS Bellevue , Reino Unido
- SS Mont Agel , Francia
- SS Hemisphere , Reino Unido
- SS Potaro , Reino Unido
Ella perdió un éxito potencial, cuando el 14 de septiembre de 1914 se encontró con los británicos crucero mercante armado RMS Carmania , ya muy paralizado después de una batalla con el crucero auxiliar alemán SMS Cap Trafalgar , que se había hundido poco antes de Kronprinz Wilhelm ' llegada s. Sin embargo, Kronprinz Wilhelm ' comandante s prefirió ser cauteloso, y creyendo que es una trampa, cocidos al vapor de distancia sin atacar los severamente dañado Carmania .
A fines de marzo de 1915, el crucero auxiliar se dirigió al norte para reunirse con otro barco de suministro alemán en el ecuador. Llegó al punto de encuentro la mañana del 28 de marzo y recorrió el barrio todo el día. Esa noche, ella avistó un vapor en compañía de dos buques de guerra británicos 20 mi (17 nmi ; 32 km ) distantes. Aunque Kronprinz Wilhelm no lo sabía en ese momento, acababa de presenciar la captura de su barco de suministros, el SS Macedonia, por dos cruceros británicos. El asaltante vagó por las inmediaciones durante varios días, pero el paso de cada día siguiente disminuyó aún más sus esperanzas de una cita exitosa.
1915-1917 internamiento [ editar ]
Finalmente, un suministro de carbón menguante y un aumento alarmante de la lista de enfermos obligaron a Kronprinz Wilhelm a dirigirse al puerto neutral más cercano. La causa aparente de la enfermedad fue la desnutrición de su dieta que consiste principalmente en carne de res, pan blanco, papas hervidas, verduras enlatadas y oleomargarina. Las pocas verduras frescas que se incautaron de los barcos capturados se reservaron para el comedor de los oficiales.
Se dice que el Dr. Perrenon, el cirujano del barco, dijo: "Tuvimos muchos casos de neumonía, pleuresía y reumatismo entre los hombres. Parecían perder toda resistencia mucho antes de que estallara la epidemia. Teníamos heridas superficiales, cortes, "Por lo general, se negaban a sanar durante mucho tiempo. Tuvimos mucha hemorragia. Hubo varios accidentes a bordo, fracturas y dislocaciones. Los huesos rotos tardaron en curarse". La curación lenta es un síntoma temprano del escorbuto .
Temprano en la mañana del 11 de abril de 1915, hizo escala en Cape Henry, Virginia , y tomó un piloto. A las 10:12 de esa mañana, echó anclas en Newport News y finalizó su crucero, durante el cual navegó 37.666 millas (32.731 millas náuticas; 60.618 km) y destruyó poco menos de 56.000 toneladas largas (57.000 t) [ aclaración necesaria ] de la navegación aliada. . Ella y su tripulación fueron internados, el barco fue depositado en el Astillero Naval de Norfolk en Portsmouth , y su tripulación vivía en un campamento cercano, como "invitados". Durante su internamiento, las tripulaciones de estos barcos, que suman alrededor de 1.000 oficiales y hombres, construyeron en el astillero, a partir de materiales de desecho, un típico pueblo alemán llamado "Eitel Wilhelm", que atrajo a muchos visitantes.
USS Von Steuben (1917-1919) [ editar ]
El 6 de abril de 1917, Estados Unidos declaró la guerra al Imperio alemán . Ese mismo día, el Recaudador del Puerto de Filadelfia se apoderó del ex asaltante alemán en nombre de los EE. UU. El 22 de mayo, el presidente Woodrow Wilson emitió la orden ejecutiva que facultaba a la Marina de los Estados Unidos para tomar posesión del barco y comenzar a reparar ella. Los internados se convirtieron en prisioneros de guerra y fueron trasladados a Fort McPherson , Georgia.
El 9 de junio, Kronprinz Wilhelm pasó a llamarse Von Steuben (ID-3017) en honor al barón Friedrich Wilhelm von Steuben , el héroe alemán de la Revolución Americana , y fue comisionado en la Armada de los Estados Unidos en Filadelfia, con el comandante Stanford E. Moses al mando. .
El nombre Kronprinz Wilhelm fue reclamado por la marina alemana en 1918 cuando cambió el nombre de su acorazado SMS Kronprinz a SMS Kronprinz Wilhelm . Este barco fue hundido en junio de 1919 con el resto de la flota de alta mar en Scapa Flow .
Historia de la navegación como barco de EE. UU. [ Editar ]
La recién nombrada Von Steuben comenzó su carrera en la Marina estadounidense como crucero auxiliar. Durante el verano de 1917, su equipo y los trabajadores del Navy Yard de Filadelfia la prepararon para retomar ese papel contra sus antiguos amos. Sin embargo, dado que las potencias aliadas y asociadas ya mantenían el control virtual de los mares, su necesidad de ese tipo de barco era mínima. En consecuencia, el 21 de septiembre, la Oficina del Jefe de Operaciones Navales telegrafió una orden al Comandante, Philadelphia Navy Yard, para asignarla a tareas de transporte una vez completadas las reparaciones para satisfacer una necesidad más urgente: el transporte de tropas y suministros a Europa. El barco completó los preparativos el 29 de septiembre y se hizo a la mar ese mismo día para su primer viaje. Durante las siguientes cuatro semanas, permaneció cerca de American Eastern Seaboard , visitando Hampton Roads, Virginia y la ciudad de Nueva York, además de Filadelfia.
El 31 de octubre, salió de Nueva York para su primer viaje transatlántico bajo la bandera estadounidense con 1.223 soldados y pasajeros con destino a Brest , Francia. Aproximadamente a las 06:05 de la mañana del 9 de noviembre, Von Steuben recibió algunos daños durante una colisión con el buque de tropas USS Agamemnon . Ambos barcos perdieron hombres por la borda y algunos resultaron heridos. Además, dos de sus cañones de 130 mm (5 pulgadas) y uno de sus cañones de 76 mm (3 pulgadas) resultaron dañados. Aunque su proa estaba abierta al mar, Von Steubenmantuvo 12 nudos (14 mph; 22 km / h) mientras la parte de control de daños hacía las reparaciones. El barco continuó con el convoy y llegó a Brest tres días después. Desembarcó pasajeros y descargó carga entre el 14 y el 19 de noviembre, pero no partió hasta el 28 de noviembre.
Consecuencias de la explosión de Halifax [ editar ]
En su camino de regreso a los EE. UU., Von Steuben se desvió a Halifax, Nueva Escocia, en busca de carbón. Aproximadamente a las 09:14 de la mañana del 6 de diciembre, estaba a unas 40 millas (35 millas náuticas; 64 km) de Halifax cuando el barco fue sacudido por una conmoción cerebral tan severa que muchos pensaron que había chocado contra una mina o había sido torpedeado. Los vigías divisaron una gran llama y una alta columna de humo en dirección al puerto donde había explotado el buque de municiones francés SS Mont-Blanc en el puerto de Halifax . Von Steuben se enteró de los hechos cuando entró en el puerto alrededor de las 14:30 de esa tarde. Una parte de la ciudad había sido devastada por la explosión y el tsunami que siguió causando la muerte de 2.000 en elExplosión de Halifax (la mayor explosión accidental provocada por el hombre hasta ese momento). El barco respondió a la emergencia desembarcando oficiales y hombres para patrullar la ciudad y ayudar en los esfuerzos de rescate. El transporte permaneció en Halifax hasta el 10 de diciembre y luego continuó su viaje de regreso a Filadelfia, donde llegó el 13 de diciembre.
Transporte de tropas [ editar ]
Después de desembarcar a sus pasajeros, Von Steuben partió nuevamente desde Filadelfia el 15 de diciembre. Carbón en Newport News el 16 de diciembre y permaneció allí hasta el 20 de diciembre. El 20 de diciembre, el Capitán Yates Stirling, Jr. asumió el mando del transporte del Comandante Moses y regresó al mar, con destino a la Bahía de Guantánamo, Cuba , donde desembarcó marines . El 27 de diciembre se puso en marcha hacia la Zona del Canal de Panamá . El barco transitó por el canal el 29 de diciembre y entró en el dique seco de Balboa, Panamá.esa tarde. Durante las siguientes tres semanas, recibió reparaciones de los daños en su arco. El 20 de enero de 1918, el barco salió flotando del muelle y luego volvió a transitar por el canal. Después de cargar carbón en Colón, Panamá , salió de la Zona del Canal y se dirigió de regreso a la costa este. Del 28 al 31 de enero, Von Steuben se detuvo en Newport News, donde se enfrentó a dos nuevos cañones de 5 pulgadas y un cañón de 3 pulgadas para reemplazar los dañados en la colisión con Agamenón . El 1 de febrero, regresó a Filadelfia para reanudar el servicio de transporte de tropas a Francia.
El 10 de febrero, Von Steuben se detuvo por el río Delaware con otro convoy . Llegó a su destino, Brest, sin incidentes el 24 de febrero, descargó sus tropas y su cargamento y emprendió el viaje de regreso cinco días después. Aproximadamente a las 16:20 del 5 de marzo, un vigía divisó un objeto hacia el puerto que se parecía a un periscopio submarino . La alarma hizo que los equipos de armas corrieran a sus puestos de acción y abrieron fuego de inmediato. Antes de que alguien se diera cuenta de que estaban disparando sobre un pedazo inofensivo de restos flotantes, ocurrió un trágico accidente. El proyectil de uno de sus cañones de 5 pulgadas explotó inmediatamente al salir del cañón y los fragmentos alcanzaron a tres marineros. Uno murió instantáneamente y los otros dos sucumbieron a sus heridas esa misma noche.Von Steuben cargó carbón en las Bermudas del 12 al 13 de marzo y llegó a Norfolk el 16 de marzo. Después de las reparaciones y el carbón, se trasladó a Filadelfia para cargar tropas y carga para su tercer viaje a Francia.
Encuentro con el U-151 [ editar ]
Sus siguientes dos viajes a Francia y de regreso transcurrieron sin incidentes, al igual que el tramo de Nueva York a Brest del siguiente. Sin embargo, en el viaje de regreso, se encontró con un submarino . Aproximadamente a las 12:30 de la tarde del 18 de junio, uno de sus vigías informó sobre los restos del naufragio más adelante. A medida que se acercaba al vapor, siete pequeñas embarcaciones a vela aparecieron en la proa de babor a unas 5 millas (4,3 millas náuticas; 8,0 km) de distancia. Von Steuben inició una aproximación en zigzag para recoger lo que parecían ser barcos llenos de supervivientes de un barco aliado hundido. Aproximadamente 20 minutos después, sus vigías informaron la estela de un torpedo acercándose a su proa desde la popa.el haz de babor. Las tripulaciones de los cañones tripulaban sus puestos y empezaron a disparar contra el torpedo mientras el capitán Stirling ordenaba que el volante se fuera a estribor y todos los motores a popa en un esfuerzo por evitar el torpedo. Mientras tanto, algunos de los artilleros habían centrado su atención en lo que pensaban que era el periscopio del U-151 , la fuente del torpedo que caía sobre Von Steuben . Los esfuerzos del barco para reducir la velocidad y alejarse del torpedo tuvieron éxito. Pasó unos metros por delante del barco, y Von Steubenentregó un bombardeo de carga de profundidad que sometió al submarino a una fuerte sacudida. La maniobra evasiva de Stirling se consideró poco ortodoxa y la práctica convencional en ese momento habría sido intentar escapar del torpedo. Por sus acciones para salvar el barco y las vidas a bordo, posteriormente recibió la Cruz de la Armada y la Legión de Honor francesa .
Los verdaderos perdedores en ese breve pero agudo intercambio fueron los supervivientes del vapor británico SS Dwinsk a la deriva en esos siete pequeños botes. El U-151 había hundido su barco antes y permaneció en el área para usarlo como cebo para otros barcos aliados como Von Steuben . La posibilidad de que fueran simples señuelos y de que otros submarinos acecharan obligó al barco a continuar sin más investigación. Esa decisión se vio reforzada por el hecho de que los barcos parecían vacíos. El crédito por esto debe ir a Dwinsk 's maestro, que ordenó a su gente que permaneciera agachada en su nave para que otros barcos aliados no cayeran en la trampa del submarino que esperaba. Afortunadamente, él y sus hombres finalmente se salvaron.
Von Steuben llegó a Nueva York el 20 de junio y comenzó los preparativos para otro viaje a Francia. El 29 de junio embarcó tropas para el paso a Europa, y al día siguiente formó un convoy para la travesía del Atlántico. Aproximadamente al mediodía del tercer día, se produjo un incendio en la bodega de carga delantera del USS Henderson . A medida que el fuego crecía en intensidad, el traslado de las tropas embarcadas se convirtió en una precaución necesaria y Von Steuben se acercó al barco en llamas. Recortada por las llamas, habría sido un blanco perfecto para cualquier submarino en las cercanías, pero trabajó durante toda la noche y, por la mañana, había logrado embarcar a los más de 2.000 soldados de Henderson . Hendersonllegó y regresó a salvo a los EE. UU., mientras que Von Steuben completó un viaje algo estrecho en Brest el 9 de julio. Tres días después, cruzó el Atlántico con civiles y soldados heridos que regresaban a los Estados Unidos después del servicio en Europa. Después de un viaje pacífico, el transporte llegó a Nueva York el 21 de julio.
Después de un breve período de reparación a finales de julio y principios de agosto, el barco reanudó el servicio de transporte de tropas a Europa. El 8 de septiembre de 1918, el capitán Yates Stirling, Jr. transfirió el mando al capitán Cyrus R. Miller. Entre finales de agosto y el armisticio del 11 de noviembre, Von SteubenHizo tres viajes más de ida y vuelta llevando tropas a Francia y devolviendo a los enfermos y heridos a los EE. UU. Aunque los tres fueron pasajes pacíficos según los estándares de la guerra, no transcurrieron sin incidentes. En el viaje de regreso del primero de los tres, capeó un fuerte huracán durante el cual tres de su complemento fueron arrastrados por la borda y perdidos en el mar, mientras que varios otros resultaron heridos. Durante el tramo de Nueva York a Brest del segundo, la epidemia de influenza de 1918 golpeó a los 2.700 soldados que había embarcado y resultó en 400 casos de camillas y 34 muertes.
Von Steuben regresó a Nueva York de su noveno viaje en tiempo de guerra el 8 de noviembre. El 10 de noviembre, comenzó las reparaciones en Morse Dry Dock & Repair Company , Brooklyn , Nueva York. Al día siguiente, Alemania firmó el armisticio que puso fin a las hostilidades. El antiguo asaltante comercial completó las reparaciones el 2 de marzo de 1919 y se hizo a la mar para comenzar a traer tropas a casa desde Francia. Continuó sirviendo a la Armada hasta el 13 de octubre de 1919 cuando fue dada de baja y entregada a la Junta de Envío de los Estados Unidos (USSB).
1919-1923 servicio comercial [ editar ]
Aunque su nombre fue eliminado de la Lista de la Armada el 14 de octubre de 1919, durante casi cinco años el barco continuó sirviendo a los Estados Unidos bajo los auspicios de la USSB, primero como Baron Von Steuben y después de 1921 simplemente como Von Steuben nuevamente. Su nombre desapareció de los registros mercantiles después de 1923 y fue descartada por Boston Iron & Metals Co.
Ver también [ editar ]
- Lista de barcos de la Armada Imperial Alemana
- Lista de buques de guerra de Alemania
Referencias [ editar ]
- ^ Schmalenbach p48
- ^ Oswald Flamm (editor): Schiffbau, Schiffahrt und Hafenbau Nr. 2/1901, Berlín 1901. p. 509
- ^ Norddeutscher Lloyd, Bremen, Jahrbuch , (anuario) Verlag HM Hauschild, Bremen 1910, p. 64
- ^ Berliner Tageblatt , domingo 16 de febrero de 1902, p. 1
- ↑ Robert Schachner: Das Tarifwesen in der Personenbeförderung der transozeanischen Dampfschiffahrt , G. Braun Verlag, 1904, p. 52
- ^ E. und M. Elektrotechnik und Maschinenbau 20 Elektrotechnischer Verein Österreichs, Viena 1902. p. 117
- ^ The New York Times , 26 de septiembre de 1901, p. dieciséis
- ↑ a b The New York Times , 24 de diciembre de 1903, p. 3
- ↑ a b The New York Times , 31 de octubre de 1907, p. 3
- ^ The New York Times , 14 de abril de 1909, p. 11
- ^ The New York Times , 27 de junio de 1909, p. C2
- ^ "Barco de vapor de 10 centavos" . Museo Postal Nacional Smithsonian . Consultado el 16 de mayo de 2014 .
- ^ "Karlsruhe - Combate naval de la Primera Guerra Mundial" . Worldwar1.co.uk . Consultado el 15 de febrero de 2010 .
- ^ William Lowell Putnam: barcos mercantes del Kaiser en la Primera Guerra Mundial . Editores de McFarland & Company, Inc., Jefferson 2001. ISBN 0-7864-0923-1 . pag. 74.
- ^ Gibson, RH (1918). Tres años de guerra naval . Londres: William Heinemann. pag. 184 . Consultado el 25 de febrero de 2015 .
- ^ Niezychowski, Alfred (1928). El crucero del Kronprinz Wilhelm . Doubleday.
- Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público .
Lectura adicional [ editar ]
- Bonsor, NRP (1975) [1955]. Vía marítima del Atlántico Norte . David y Charles. ISBN 978-0-7153-6401-7.
- Hoyt, Edwin Palmer (1974). Fantasma del Atlántico: el Kronprinz Wilhelm, 1914-19 . Pregonero.
- Ruggles, Logan E. y Owen W. Norton. El papel que jugó el USS Von Steuben en la Gran Guerra . Brooklyn [NY]: Brooklyn Eagle Press, 1919. OCLC 10551594
- Schmalenbach, Paul asaltantes alemanes: Una historia de cruceros auxiliares de la Armada alemana, 1895-1945 (Naval Institute Press 1979) ISBN 0-87021-824-7 .
Enlaces externos [ editar ]
- Varias fotografías y dibujos del Kronprinz Wilhelm , en greatships.net
- Documentación „Kronprinz Wilhelm“ con el príncipe Enrique (de Prusia) a bordo Llegada a Nueva York , filmada en 1902
- The Covington Sun ( pdf ), artículo de portada del 15 de abril de 1915 sobre el Kronprinz Wilhelm que logró llegar al puerto después de que muchos de su tripulación se enfermaran
- history.navy.mil: USS Von Steuben
- Página en el Centro Histórico de la Marina de los EE. UU.
- Fotos de la aldea alemana construida por la tripulación mientras estaba internada en Virginia
- Los grandes transatlánticos: Kronprinz Wilhelm
- Listado en MaritimeQuest.com
| Registros | ||
|---|---|---|
| Precedido por Deutschland | Poseedor de Blue Riband (en dirección oeste) 1902-1903 | Sucedido por Deutschland |
