SS Sanct Svithun era un casco de acero 1.376 toneladas barco de vapor construido por el astillero alemán Danziger Werft y entregado a la noruega Stavanger -basado naviera Det Stavangerske Dampskibsselskab el 1 de julio de 1927. Ella navegó el Hurtigruten ruta a lo largo de la costa de Noruega hasta que se perdió en un ataque aéreo el 30 de septiembre de 1943 durante la Segunda Guerra Mundial .
Historia | |
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Noruega | |
Nombre: | Santificar Svithun |
Homónimo: | San Swithun - santo patrón de Stavanger , Noruega |
Dueño: | Det Stavangerske Dampskibsselskab en Stavanger |
Puerto de registro: | Stavanger |
Ruta: | Hurtigruten |
Constructor: | Danziger Werft , ciudad libre de Danzig |
Número de astillero: | 46 |
Lanzado: | Marzo de 1927 |
Adquirido: | 1 de julio de 1927 |
Puerto base: | Bergen , Noruega |
Destino: | Hundido por aviones aliados el 30 de septiembre de 1943 |
Características generales | |
Tonelaje: | 1.376 TRB |
Largo: | 236 pies (71,93 m) |
Haz: | 35,2 pies (10,73 m) |
Borrador: | 21,3 pies (6,49 m) |
Propulsión: | Motor de doble compuesto tipo Lentz de 1.650 hp y 4 cilindros |
Velocidad: | 14 nudos (26 km / h) |
Capacidad: | 100 primera clase, 82 tercera clase |
Armamento: | Después de 1940: cañones antiaéreos tripulados por alemanes |
Construcción
Sanct Svithun fue construido para la compañía naviera noruega Det Stavangerske Dampskibsselskab por Danziger Werft en la Ciudad Libre de Danzig en 1927, con el astillero número 46. Fue botado en marzo y entregado el 1 de julio de 1927. Se calificó en 1.376 toneladas de registro bruto. , medida 236 pies (71,93 m) de longitud, tenía un haz de 35,2 pies (10,73 m) y un proyecto de 21,3 pies (6,49 m). Su motor de doble compuesto tipo Lentz de 1.650 hp y 4 cilindros podía propulsar el barco a 14 nudos (26 km / h). [1] [2] Estaba certificada para llevar 100 pasajeros de primera clase y 82 de tercera clase. [3] Sanct Svithun recibió su nombre de Saint Swithun , el santo patrón de Stavanger . [4]
Antes de la Segunda Guerra Mundial
Después de su entrega desde la Ciudad Libre de Danzig, Sanct Svithun fue empleada en la línea de pasajeros / carga entre Bergen en el oeste de Noruega y varios puertos en el norte de Noruega . En 1931 fue reconstruida con una bodega de carga refrigerada que le permitió transportar pescado fresco de las pesquerías del norte de Noruega. Durante la reconstrucción, también se le equipó con telegrafía inalámbrica . [1] Era un barco popular entre sus pasajeros, con una gran superestructura y una espaciosa cubierta de paseo con un mirador en el área de proa. Sanct Svithun también era conocido como un barco excelentemente apto para navegar. [3]
Segunda Guerra Mundial
Cuando la Alemania nazi invadió Noruega el 9 de abril de 1940, Sanct Svithun estaba en el astillero Klaseskjær en Stavanger para su trabajo anual de mantenimiento. En el verano de 1940, estaba de nuevo en servicio regular a lo largo de la costa de la Noruega ocupada . [1]
Hundimiento
El jueves 30 de septiembre de 1943, Sanct Svithun se dirigía hacia el sur frente a la península de Stad en el oeste de Noruega, [5] desde Ålesund a Måløy . [6] Como era el caso con todos los barcos noruegos que operaban en la Noruega ocupada por los alemanes, tenía su nombre y NORGE (Inglés: NORUEGA ) [7] pintados en ambos lados. También se pintaron grandes banderas noruegas tanto en los costados como en el techo. Su complemento de pasajeros estaba formado por civiles noruegos y personal militar alemán. Aunque era un barco civil en una ruta regular de carga y pasajeros, tenía artillería antiaérea alemana a bordo y estas armas siempre estaban tripuladas por soldados alemanes. [5]
A las 19:00, cuando Sanct Svithun estaba en una posición entre los islotes de Vossa y Buholmen , fue atacada por seis Bristol Beaufighters del Escuadrón 404 de Canadá armados con cohetes de 3 pulgadas de "60 libras" . Sanct Svithun navegaba sola sin escolta, y su armamento antiaéreo era ineficaz, lo que permitía a los Beaufighters seguir adelante con su ataque con gran precisión. El ataque, que incluyó ametralladoras [5] y fuego de cañón automático de 20 mm , dejó al vapor noruego ardiendo en un fuerte vendaval. Muchas personas saltaron al mar para escapar de las llamas, antes de perecer en los mares tormentosos antes de que el piloto logrado playa de la nave [5] entre Buholmen islote y un afloramiento rocoso en tierra. [8] Sanct Svithun permaneció ardiendo en el islote durante horas mientras la popa ardiente se hundía bajo las olas. Durante la tarde y la noche, muchas de las personas a bordo lograron llegar a la costa, con la gran ayuda de la población local [5] de la cercana aldea de Ervik , veinte de los cuales se hicieron a la mar en media docena de botes de remos para tratar de rescatar a los supervivientes. [8] Entre 41 y 46 noruegos murieron en el incidente, mientras que 75 o 76 se salvaron; sólo dos de los alemanes a bordo sobrevivieron. [5] Muchas personas pudieron llegar a tierra después de que el marinero Olav Iversen Kvalvågnes lograra nadar para aterrizar con una cuerda. [8] El capitán , Samuel Alshager, [1] fue el último en abandonar el barco. [8] Dos o tres días después del ataque, Sanct Svithun se deslizó del islote y se hundió en aguas más profundas. [5] [6] Hoy en día, la mayor parte de los restos del naufragio han sido destruidos por el clima. Los restos se encuentran frente a Buholmen a una profundidad de entre cinco y treinta metros. [9]
Reacciones al hundimiento de SS Sanct Svithun
El hundimiento aliado de Sanct Svithun , un barco de pasajeros noruego sin escolta, provocó fuertes reacciones en Noruega, y el liderazgo del movimiento de resistencia noruego envió una carta de protesta a la oficina de prensa del gobierno noruego en el exilio en Londres el 20 de octubre de 1943. En la carta, la resistencia declaró que "hemos recibido un mensaje de una fuente confiable en el oeste de Noruega que ha estado recopilando inteligencia confiable de testigos presenciales y sobrevivientes sobre el hundimiento de Sanct Svithun . Él declara que los informes alemanes en los medios son en general Correcto. Cuando los impactos negativos no han sido mayores, la razón es que todos en casa se niegan a creer que los aliados podrían haberse comportado de esa manera, esto está en conflicto con las experiencias que la gente en casa ha vivido durante casi tres años. Si algo así volviera a suceder, sería muy perjudicial ". [cita 1] La carta fue presentada al ministro noruego de Asuntos Exteriores, Trygve Lie, y debatida en una conferencia gubernamental. [10]
El hundimiento apareció en gran medida en los periódicos noruegos controlados por los nazis, y la publicación oficial del partido nacionalsocialista noruego Nasjonal Samling , Fritt Folk, utilizó el incidente en su propaganda anti-aliada , calificando el ataque como "una horrible acción enemiga". [6]
El 20 de mayo de 1944, el Servicio Postal de Noruega lanzó tres sellos postales con diseños que conmemoran los naufragios relacionados con la guerra, el sello de 15 Øre con el hundimiento del SS Sanct Svithun . Cada sello cuesta 10 Ø adicionales y está destinado a beneficiar a los supervivientes heridos del naufragio y a los familiares de los muertos. [6] Los sellos del naufragio fueron diseñados por el artista de propaganda pro-nazi noruego nacido en Alemania Harald Damsleth y los otros dos barcos representados en los sellos donde SS Barøy y SS Irma , se hundieron en 1941 y 1944 respectivamente. [11]
Memorial de posguerra
En agradecimiento a los aldeanos por los esfuerzos de rescate de Ervik, la compañía naviera, Det Stavangerske Dampskibsselskab, donó en 1970 la campana del barco de Sanct Svithun a una capilla conmemorativa construida en Ervik ese año, donde ha permanecido desde entonces. La idea de construir una capilla conmemorativa originalmente había sido propuesto por Quisling 's colaboración de la administración Nasjonal Samling . Aunque muchos noruegos se opusieron a los planes de la capilla, el capitán Alshager de Sanct Svithun apoyó la construcción de un monumento, afirmando que honrar a los muertos del naufragio tenía que verse por separado de la guerra en general. [12] Alshager había capitaneado Sanct Svithun desde 1928 hasta su hundimiento en 1943. [3] La primera piedra fundamental para la capilla se colocó en 1944, pero el proyecto se dejó de lado después del final de la guerra. La nueva primera piedra de la capilla, alejada de su emplazamiento original, se colocó en 1968. Cuando se inauguró la capilla en 1970 asistieron cerca de 1.000 personas y el edificio se entregó al municipio de Selje . [6] Además de la campana del barco, la capilla contiene una pequeña exposición relacionada con el naufragio, y el ancla de Sanct Svithun se muestra fuera del edificio. La capilla fue diseñada por los arquitectos Arnstein Arneberg y Olav Platou. [13] La mayor parte del arte de la iglesia y los elementos litúrgicos se relacionan con Sanct Svithun . El 1 de enero de 1997, Ervik Chapel fue re-designada como iglesia y rebautizada como Ervik Church . [14]
Referencias y notas
- Referencias
- ↑ a b c d Lawson, Siri Holm. "D / S Sanct Svithun" . Warsailors.com . Consultado el 22 de noviembre de 2008 .
- ^ " Sanct Svithun (5606672)" . Índice de barcos de Miramar . Consultado el 12 de junio de 2012 .
- ↑ a b c Bakka, 1993: 54
- ^ "Den hellige Svithun av Winchester (~ 800-862)" . Diócesis de Oslo (en noruego). 7 de agosto de 2007 . Consultado el 23 de noviembre de 2008 .
- ↑ a b c d e f g Hafsten 1991: 182
- ^ a b c d e Kleppa, Hermund (2000). "Minnekapellet i Ervik og" Sanct Svithun "-tragedien" . Municipio del condado de Sogn og Fjordane (en noruego) . Consultado el 23 de noviembre de 2008 .
- ↑ Hafsten, 1991: 181.
- ↑ a b c d Voksø 1994: 365
- ^ "Bergen: naufragios en el oeste de Noruega (página 5)" . divenorway.com . Consultado el 14 de febrero de 2009 .
- ^ Voksø 1994: 370
- ^ Engdal 2006: 200
- ^ "Sanct Svithun-forliset" . Norwegian Broadcasting Corporation (en noruego). Enciclopedia del condado de Sogn og Fjordane . Consultado el 4 de junio de 2012 .
- ^ "Ervik kapell" . Norwegian Broadcasting Corporation (en noruego). Enciclopedia del condado de Sogn og Fjordane . Consultado el 4 de junio de 2012 .
- ^ Djupedal, Torkjell; Sigurd Vengen (2000). "Ervik kyrkje" . Municipio del condado de Sogn og Fjordane (en noruego) . Consultado el 5 de junio de 2012 .
- Notas
- ^ Noruego : Vi har mottatt meddelelse fra en pålitelig rapportør på Vestlandet som har innsamlet pålitelig underretning blant øyenvitner og overlevende angående "St. Svithun" s senkning. Han erklærer en de tyske beretninger i pressen stort sett er riktige. Når de uheldige virkninger ikke er blitt større, kommer det av en alle hjemme nekter å tro en engelskmennene kan ha oppført seg på en sådan måte. Det står i strid med de erfaringer som er blitt gjort av folk hjemme i nesten 3 år. Om sånt skulle hende igjen, ville det være i høyeste grad skadelig.Kleppa, Hermund (2000). "Minnekapellet i Ervik og" Sanct Svithun "-tragedien" . Municipio del condado de Sogn og Fjordane (en noruego) . Consultado el 23 de noviembre de 2008 .
Bibliografía
- Bakka, Dag Jr. (1993). Skipene som bandt kysten sammen - Hurtigruten gjennom 100 år (en noruego). Bergen: Rhema Forlag.
- Engdal, Odd G. (2006). Norsk marinehistorisk atlas 900-2005 (en noruego). Bergen: Vigmostad y Bjørke AS. ISBN 82-419-0454-1.
- Hafsten, Bjørn; Ulf Larsstuvold; Bjørn Olsen; Sten Stenersen (1991). Flyalarm - luftkrigen over Norge 1939-1945 (en noruego) (1ª ed.). Oslo: Sem og Stenersen AS. ISBN 82-7046-058-3.
- Voksø, Per (1994). Krigens Dagbok - Norge 1940–1945 (en noruego). Oslo: Olvídese de Det Beste. ISBN 82-7010-245-8.
Otras lecturas
- Hoddevik, Jan Petter (2008). Krigsforliset "Sanct Svithun" (en noruego e inglés). Førde: Selja forlag. ISBN 978-82-91722-90-0.