SS Southern Cross fue un transatlántico construido en 1955 por Harland & Wolff , Belfast , Irlanda del Norte para el servicio Shaw, Savill & Albion Line para Europa - Australia , con sede en el Reino Unido . En 1975 fue reconstruido como un crucero y posteriormente navegó con los nombres de Calypso , Azure Seas y OceanBreeze hasta 2003 cuando fue vendida como chatarra a Ahmed Muztaba Steel Industries, Chittagong, Bangladesh.
Historia | |
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Nombre: |
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Dueño: |
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Constructor: | Harland & Wolff , Belfast |
Número de astillero: | 1498 |
Lanzado: | 17 de agosto de 1954 |
Patrocinado por: | SM la Reina Isabel II |
Terminado: | Febrero de 1955 |
Fuera de servicio: | 27 de junio de 2003 |
Identificación: | Número IMO : 5335319 |
Destino: | Desguazado en Chittagong , Bangladesh , en 2003 |
Características generales | |
Tonelaje: | 20,204 TRB (construido) |
Largo: | 184,50 metros / 604 pies |
Haz: | 24 metros / 78,4 pies |
Borrador: | 25 pies 10 pulgadas |
Potencia instalada: | 20.000 shp |
Propulsión: | Turbinas de engranajes gemelos |
Velocidad: | 20 nudos (37 km / h; 23 mph) |
Capacidad: | Construido 1.160 clase turista |
El Southern Cross fue el primer barco de pasajeros de más de 20.000 toneladas de registro bruto que se construyó que tenía la sala de máquinas (y como resultado, el embudo) ubicada cerca de la popa, en lugar de en medio del barco. [1] Ella inició una tendencia de barcos con motor de popa, y hoy la mayoría de los barcos de pasajeros se construyen de esta manera. Southern Cross fue también el primer transatlántico importante en no tener espacio de carga, salvo para las provisiones del barco y el equipaje de los pasajeros. [2]
Diseño y construcción
La Cruz del Sur se planeó a principios de la década de 1950 como el nuevo buque insignia de la línea Shaw, Savill & Albion que se utilizaría en la ruta de inmigrantes entre Europa y Australia . Sin embargo, el barco no era de ninguna manera un barco migrante básico. Cuando se estaba planificando el barco, al presidente de Shaw Savill, Basil Sanderson, se le ocurrió la idea revolucionaria de colocar los motores del barco y el embudo a popa, liberando las áreas en medio del barco (que generalmente se considera el área más cómoda para los pasajeros) para cabinas y salas públicas. Sanderson finalmente logró persuadir a la junta de la viabilidad de su idea, y el 16 de julio de 1952 se realizó un pedido del nuevo transatlántico para pasajeros en el astillero de Harland & Wolff . [1]
Aunque el nuevo barco fue diseñado como un barco de clase turista para una ruta de inmigrantes, fue diseñado con instalaciones bastante lujosas para su época. Todas las cabinas de pasajeros tenían aire acondicionado, agua corriente fría y caliente, y las cabinas interiores tenían luces circulares que se encendían gradualmente por la mañana, imitando la salida del sol. Sin embargo, solo las cabañas más caras tenían baño privado. [1] La disposición del embudo de popa hizo posible la construcción de un gran centro de cubierta de lido abierto , incluyendo un área de cubierta deportiva de 5,000 pies cuadrados (460 m 2 ). [3] Además de las dos piscinas al aire libre, había una piscina cubierta. [1] Todos los espacios públicos interiores tenían aire acondicionado e incluían un cine alto de dos pisos (también utilizado como lugar de baile), dos grandes salones públicos, dos restaurantes, una sala de escritura / biblioteca y una sala para fumadores. Los paneles de madera se utilizaron ampliamente en la decoración de interiores, que se hicieron para ser ligeros, aireados y modernos para ser cómodos en climas tropicales opresivos. [1]
Externamente, la nave tenía un diseño completamente nuevo. Además de que el embudo se colocó bastante a popa, el puente se colocó más cerca en medio del barco, en lugar de la posición delantera habitual. Esto significó que la superestructura se extendía considerablemente más hacia adelante que el puente. Estas características no ganaron grandes elogios en ese momento, una revisión contemporánea la describe como "no muy hermosa, pero muy eficiente", [4] pero se construyó el SS Canberra de 1961 de P&O , ordenado un año después de que Southern Cross entró en servicio. a un diseño casi idéntico aunque a mayor escala.
En 1953, Basil Sanderson se acercó al Palacio de Buckingham y preguntó si Su Majestad la Reina Isabel II estaría dispuesta a lanzar el nuevo barco y elegir un nombre de una lista de sugerencias. La Reina estuvo de acuerdo y eligió el nombre de Cruz del Sur . Cuando se lanzó el 17 de agosto de 1954, Southern Cross se convirtió en el primer transatlántico de pasajeros lanzado por un monarca británico reinante. [1]
Southern Cross emergió con la nueva librea del forro Shaw Savill de un casco pintado de gris pálido y un familiar embudo de color beige oscuro con una tapa negra. Esto se complementó con el uso innovador de pintura verde pálido eau de nil para la superestructura.
Historial de servicio
1955-1971
El 23 de febrero de 1955, Southern Cross fue entregada a sus dueños. Después de sus juicios a fines de enero de 1955, partió el 29 de marzo en su viaje inaugural hacia Australia y Nueva Zelanda. Su viaje de 76 días hacia el oeste desde Southampton incluyó los puertos de Trinidad , Curazao , el Canal de Panamá , Tahití , Fiji , Wellington (2 de mayo), Auckland , Sydney (9 de mayo), Melbourne (11 de mayo), Fremantle (16 de mayo), Durban , Ciudad del Cabo , Las Palmas y regreso a Southampton. [5] Normalmente, podría hacer cuatro circunnavegaciones de este tipo cada año.
El Southern Cross disfrutó de un gran éxito durante los primeros años de su servicio Shaw Savill, por lo que a fines de la década de 1950 se ordenó un segundo barco de diseño similar pero de mayores dimensiones, que entró en servicio en 1962 como SS Northern Star . Cuando entró en servicio, Northern Star reemplazó a Southern Cross en la ruta hacia el este de Australia, y Southern Cross se hizo cargo del itinerario hacia el oeste, visitando los mismos puertos que antes, pero en orden inverso. [1]
Durante la década de 1960, la competencia de otros transatlánticos de pasajeros, y del avión a reacción , aumentó en la carrera australiana, ejerciendo presión financiera sobre el servicio anual de Shaw Savill a Australia y Nueva Zelanda. En un movimiento sorprendente, la empresa matriz Furness Withy transfirió tres buques de carga / pasajeros de Royal Mail Lines de 20,300 TRB a Shaw Savill en 1968/69, cada uno con capacidad para 464 pasajeros. A principios de 1970, Shaw Savill también adquirió el transatlántico RMS Empress of England de la Canadian Pacific Steamship Company . Como SS Ocean Monarch , este barco inalterado zarpó rápidamente hacia Australasia , para emprender dos largos cruceros desde Australia a Japón , programados para coincidir con la Expo'70 . A su regreso a Gran Bretaña , Ocean Monarch comenzó una importante remodelación para hacerla más adecuada para los cruceros de tiempo completo. Se quitaron las ahora redundantes bodegas de carga y el equipo de manipulación asociado y se remodeló la parte posterior del barco. Esta obra permitirá la construcción de nuevos espacios públicos y cabinas, lo que aumentaría la capacidad de pasajeros a 1.372. Debido a los retrasos prolongados en el astillero, Ocean Monarch no pudo reanudar el servicio hasta octubre de 1971. En el espacio de tres años, la flota de pasajeros de Shaw Savill había aumentado de dos a seis embarcaciones, siendo Southern Cross la más antigua de la flota.
Southern Cross se utilizó para navegar desde Southampton y Liverpool a los puertos del Mediterráneo desde junio de 1971 en adelante. Aunque su diseño era adecuado para tales tareas, el barco no estaba equipado con instalaciones privadas en todos los camarotes, lo que lo convertía en un barco desafiante para el mercado. Principalmente debido a los rendimientos decrecientes de Southern Cross , después de solo cinco meses de crucero, Shaw Savill decidió detener el barco en noviembre del mismo año. [1] La retirada anticipada del barco resultó ser su salvación, ya que escapó del mal mantenimiento que afligió a sus compañeros de flota durante los próximos años, lo que provocó que se vendieran como chatarra en 1974 a pesar de ser más jóvenes que Southern Cross.
1973-1980
Después de pasar más de un año en reposo, primero en Southampton y luego en el río Fal , Southern Cross se vendió a Ulysses Lines, con sede en Grecia, en enero de 1973. Renombrado como SS Calypso , el barco navegó a El Pireo, donde se convirtió en un crucero dedicado. [1] El diseño interior original se mantuvo con la excepción de la piscina cubierta, que fue reemplazada por una discoteca, mientras que todos los muebles interiores fueron reemplazados con creaciones minimalistas de cromo y plástico de moda, para cumplir con las regulaciones SOLAS más recientes . [6] Además, las cabañas se reacondicionaron para que ahora todas tuvieran baños privados. Esto significó una ligera reducción de la capacidad de pasajeros, de los 1.160 originales a 1.000. [1]
Pintado en blanco como un crucero con un atractivo embudo azul / blanco, Calypso entró en servicio para Ulysses Lines en marzo de 1975, inicialmente navegando por el Mediterráneo con el Pireo como origen. Después de unos meses, fue fletada a Thomson Cruises , con sede en el Reino Unido , para comenzar a navegar desde Tilbury y Southampton. [1] Thomson se retiró del negocio de cruceros en 1976 y Calypso regresó a Ulysses Lines, que la utilizó nuevamente en el Mediterráneo, así como durante una temporada en Sudamérica en 1978-1979. Los cruceros de siete noches desde Miami al Caribe se presentaron desde 1979 en adelante. [6] En algún momento, Calypso también viajó de Nueva York a Bermuda . [1] En 1980, el barco pasó a llamarse SS Calypso I y se utilizó para cruceros de Los Ángeles a Alaska . [6]
1980-1991
A finales de 1980, Calypso se vendió de nuevo, esta vez a Eastern Cruise Lines , con sede en Estados Unidos , que la utilizó para iniciar el servicio en la costa oeste de Estados Unidos con el nombre de Western Cruise Lines . Renombrado SS Azure Seas , los interiores del barco fueron redecorados una vez más para mantener el espíritu de la época. Además, se construyó un nuevo casino en lugar del área de la piscina delantera. La capacidad oficial de pasajeros del barco se redujo a 821. [3] Con su embudo pintado de azul oscuro, Azure Seas se colocó en cruceros de tres y cuatro noches desde Los Ángeles [6] a Ensenada y Catalina , y pronto se hizo muy popular. [1]
En 1986, Western Cruise Lines y Eastern Cruise Lines se fusionaron con su competidor de la costa oeste Sundance Cruises para formar Admiral Cruises . [3] Sin embargo, no se realizaron cambios en el itinerario de Azure Seas . [1] A finales de la década de 1980, el barco fue renovado nuevamente. Esta vez, el casino se trasladó al lugar donde había estado el balcón del cine, con salas de conferencias y cabañas de lujo construidas en lugar del antiguo casino. [3] Continuó sus populares cruceros por la costa oeste hasta 1991, cuando fue transferida a un crucero desde Fort Laurendale a las Bahamas . Sin embargo, en el mismo año, Royal Caribbean Cruise Lines compró Admiral Cruises . Los nuevos propietarios tenían poco interés en mantener el antiguo Azure Seas en servicio y fue vendida a Dolphin Cruise Line . [1]
1991-2003
Renombrado SS OceanBreeze y luciendo una nueva librea de canalé blanco con rayas azules curvas a lo largo del casco, el barco ahora de 36 años comenzó a navegar en un itinerario de siete noches desde Aruba en 1992. En 1996 OceanBreeze fue trasladado a crucero desde Nueva York y Florida . Otro cambio de propiedad estaba en orden para el barco en 1997 cuando Dolphin Cruise Line, Premier Cruises y Seawind Cruises se fusionaron para formar Premier Cruise Line . OceanBreeze se volvió a pintar con los colores de la nueva compañía, con un embudo azul oscuro y un casco azul y amarillo, pero por lo demás su servicio continuó como lo había hecho antes. [1]
En 1999, Premier Cruise Lines fletó OceanBreeze a la recién fundada Imperial Majesty Cruises . Su antiguo nombre, los colores de la tripulación y del casco se mantuvieron, solo se cambió el nombre de la empresa ( en el casco ) y el logotipo en el embudo. Imperial Majesty colocó a OceanBreeze en cruceros de dos noches desde Fort Lauderdale a Nassau . El barco resultó ser muy popular en esta ruta, y más tarde en 1999 [1] (algunas fuentes afirman principios de 2000 [6] ) Imperial Majesty Cruises decidió comprarlo. En octubre de 2000 fue remodelada en Newport News a un costo de $ 3,500,000 con interiores más actualizados. Muchos esperaban que OceanBreeze continuara navegando hasta que las nuevas regulaciones SOLAS entraran en vigencia en 2010, [1] pero esto resultó no ser así, ya que OceanBreeze , aunque popular, en realidad no era del todo adecuado para el itinerario en el que fue utilizada. . Hacer funcionar un barco propulsado por turbinas de vapor en itinerarios de dos noches era muy caro y se habrían necesitado $ 5 millones adicionales para convertir el barco en conformidad con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades . Además de esto, el barco, al no tener propulsores de proa, necesitaba una costosa ayuda de los remolcadores cada vez que visitaba un puerto. [6] Cuando en junio de 2003 se presentó otro contrato de arrendamiento más rentable para el MS Regal Empress , que era un barco menos restrictivo que el OceanBreeze , Imperial Majesty Cruises decidió vender OceanBreeze como chatarra. [1] Una campaña titulada "Salvar la Cruz del Sur" comenzó inmediatamente después, pero a pesar de muchas ofertas de ayuda y meses de arduo trabajo por parte de un australiano, fue varada el 5 de noviembre de 2003 en el astillero Ahmed Muztaba Steel Industries ubicado aproximadamente a 18 kilómetros de Chittagong , Bangladesh y desguazado para chatarra, a finales de 2004 se completó el desguace.
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s The Great Ocean Liners - Southern Cross , recuperado 1. 3. 2019
- ^ Miller, William H. (1986) Los últimos revestimientos de agua azul , p. 162. Londres: Conway Maritime Press. ISBN 0-312-46980-2 .
- ^ a b c d Maritime Matters - Ocean Breeze Archivado el 2 de julio de 2007 en Wayback Machine , consultado el 19. 7. 2007
- ↑ (en finlandés) Bo Rosen: Laivojen Kirja, página 72. WSOY, Porvoo, 1959
- ^ "Cruz del sur una estrella caída", Reuben Goossens, historiador marítimo_ http://www.ssmaritime.com/sthcrossfallenstar.htm#_Her_years_at
- ^ a b c d e f ssMaritime - SS Southern Cross , consultado el 17. 9. 2007.