SS Canberra fue un transatlántico , que luego operó en cruceros , en la flota de P&O desde 1961 hasta 1997. Fue construido en el astillero Harland and Wolff en Belfast , Irlanda del Norte a un costo de £ 17 millones. El barco recibió su nombre el 17 de marzo de 1958, en honor a la capital federal de Australia, Canberra . Fue lanzada el 16 de marzo de 1960, patrocinada por Dame Pattie Menzies , GBE , esposa del entonces primer ministro de Australia , Robert Menzies.. Entró en servicio en mayo de 1961 e hizo su viaje inaugural a partir de junio. Apareció en la película de 1971 de James Bond, Diamonds Are Forever . [1] En la Guerra de las Malvinas de 1982 sirvió como buque de transporte de tropas . En 1997, el cantante y compositor Gerard Kenny lanzó el sencillo "Farewell Canberra", que fue compuesto especialmente para el último viaje.
Canberra en Sydney , 1974 | |
Historia | |
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Reino Unido | |
Nombre: | Canberra |
Homónimo: | Ciudad de Canberra , Australia |
Dueño: |
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Operador: |
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Puerto de registro: | Londres |
Ruta: | Southampton - Sydney vía Suez, desde allí Sydney - Vancouver (1973, crucero) |
Ordenado: | 20 de diciembre de 1956 |
Constructor: | Harland y Wolff , Belfast |
Costo: | GB £ 17 millones (1956) |
Número de astillero: | 1621 |
Acostado: | 23 de septiembre de 1957 |
Lanzado: | 16 de marzo de 1960 |
Patrocinado por: | Dame Pattie Menzies , GBE |
Terminado: | Mayo de 1961 |
Viaje inaugural: | 2 de junio de 1961 |
Fuera de servicio: | 10 a 31 de octubre de 1997 (último viaje) |
Identificación: |
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Apodo (s): | La gran ballena blanca |
Honores y premios: | Guerra de Malvinas |
Destino: | Desguazado en el astillero de desguace de barcos de Gadani , Pakistán, 1997-1998 |
Características generales | |
Tipo: | Transatlántico |
Tonelaje: |
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Largo: | 820 pies (250 m) |
Haz: | 103 pies (31 m) |
Borrador: | 35,5 pies (10,8 m) |
Propulsión: |
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Velocidad: |
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Capacidad: | 150.000 pies cuadrados (14.000 m 2 ) de carga |
Complemento: | 1961–73: 548 primera clase, 1690 clase turista, 1973–97: 1500 una clase |
Tripulación: | 1961–73: 900, 1973–97: 795 |
Historia
transatlántico
P&O encargó a Canberra que operara el servicio combinado P & O– Orient Line entre el Reino Unido y Australasia y la diseñó para transportar 548 pasajeros de primera clase y 1,650 clase turista. Demasiado grande para Tilbury , estaba basada en Southampton . Su primer viaje partió el 2 de junio de 1961 a través del Canal de Suez y hizo escala en Colombo, Fremantle, Melbourne, Sydney, Auckland, Suva, Honolulu, San Francisco y Los Ángeles regresando a Southampton por los mismos puertos. A mediados de 1963, había pasado muchos meses en el dique seco de Southampton y en el patio del constructor para reparar sus sistemas eléctricos y mecánicos. [2]
La era de los viajes aéreos masivos había comenzado cuando se estableció el Canberra y los precios de los viajes aéreos cayeron implacablemente a principios de la década de 1960 para desafiar las tarifas más bajas de P&O. En la segunda mitad de 1962, Canberra hizo un breve crucero desde Southampton seguido de dos más a Nueva York. Siguieron más cruceros, pero, sin embargo, la mayor parte de la primera década del barco se gastó en Australia. [2]
Cruceros
A finales de 1972 fue retirada y acondicionada para transportar 1.500 pasajeros de clase única en cruceros. [2] Inusualmente, esta transición de una vida temprana como un transatlántico construido especialmente a una carrera larga y exitosa en cruceros, ocurrió sin alteraciones externas importantes y con cambios mínimos internos y mecánicos a lo largo de los años. Una de sus salas públicas incluía una 'Taberna de jugadores de cricket', que contenía una colección de bates y corbatas de clubes de cricket de todo el mundo; también tenía la sala de lectura / escritura William Fawcett , llamada así por el primer barco de P&O. [3]
Ingenieria
Al igual que RMS Strathnaver y RMS Strathaird que reemplazó en la ruta Tilbury - Brisbane , Canberra tenía transmisión turboeléctrica . En lugar de ser acoplado mecánicamente a sus hélices ejes, Canberra ' s turbinas de vapor condujeron grandes eléctricas alternadores que proporcionaron actual de motores eléctricos que, a su vez, condujo hélices gemelas del buque. Eran las unidades turboeléctricas de vapor más potentes jamás instaladas en un barco de pasajeros; con 42.500 caballos de fuerza (31.700 kW) por eje, superaron los 40.000 caballos de fuerza (30.000 kW) de SS Normandie en cada uno de sus cuatro ejes. Esto le daría una velocidad de unos 27,25 nudos (50,47 km / h). También tenía una hélice de proa para maniobrar en puerto y maniobras de atraque. También fue el primer transatlántico británico en utilizar corriente alterna como energía. [4]
Hay varias ventajas operativas y económicas de este tipo de desacoplamiento eléctrico del sistema de propulsión de un barco, y se convirtió en un elemento estándar del diseño de cruceros en la década de 1990, más de 30 años después de que Canberra entrara en servicio. Sin embargo, los alternadores impulsados por motores diésel y turbinas de gas son la principal fuente de energía para la mayoría de los barcos modernos de propulsión eléctrica.
Canberra tenía un arco bulboso, dos juegos de estabilizadores y dos embudos uno al lado del otro. Los botes salvavidas, que estaban hechos de fibra de vidrio, se colocaron tres cubiertas más bajas de lo habitual para los barcos de su tipo y se empotraron en el casco para permitir una mejor vista desde las cubiertas de pasajeros.
Guerra de Malvinas
El 2 de abril de 1982, Argentina invadió las Islas Malvinas , lo que inició la Guerra de las Malvinas . En ese momento, Canberra navegaba por el Mediterráneo . Al día siguiente, su capitán Dennis Scott-Masson recibió un mensaje preguntándole su hora de llegada a Gibraltar , que no estaba en su itinerario. Cuando visitó Gibraltar, se enteró de que el Ministerio de Defensa había requisado Canberra para su uso como buque de transporte . Canberra navegó a Southampton , Hampshire , donde fue reacondicionada rápidamente, navegando el 9 de abril hacia el Atlántico Sur . [5]
Apodada la Gran Ballena Blanca, Canberra resultó vital en el transporte de la Tercera Brigada de Comando a las islas a más de 9.000 millas náuticas (17.000 km) del Reino Unido. [5] Canberra fue enviada al corazón del conflicto. [5]
Canberra ancló en San Carlos Water el 21 de mayo como parte de los desembarcos de las fuerzas británicas para retomar las islas. [6] Aunque su tamaño y color blanco la convirtieron en un objetivo imperdible de la Fuerza Aérea Argentina , Canberra , si se hundiera, no se habría sumergido completamente en las aguas poco profundas de San Carlos. Sin embargo, el transatlántico no se vio gravemente afectado en los aterrizajes, ya que los pilotos argentinos tendían a atacar a las fragatas y destructores de la Royal Navy en lugar de a los barcos de suministros y tropas. Después de la guerra, los pilotos argentinos afirmaron que les dijeron que no golpearan Canberra , ya que la confundieron con un barco hospital . [7]
Luego, Canberra navegó a Georgia del Sur , donde se transfirieron 3.000 soldados de Queen Elizabeth 2 . Fueron desembarcados en San Carlos el 2 de junio. Cuando terminó la guerra, Canberra fue utilizada como cartel para repatriar a los soldados argentinos capturados, desembarcándolos en Puerto Madryn , antes de regresar a Southampton para recibir una entusiasta bienvenida el 11 de julio. El capitán Scott-Masson, que había comenzado su aprendizaje en el buque de tropas Empire Deben de Shaw, Savill & Albion Line a fines de la década de 1940, recibió un CBE y fue nombrado ayudante de campo de Su Majestad la Reina . [5]
Ultimos años
Después de un largo reacondicionamiento, Canberra regresó al servicio civil como crucero. Su papel en la Guerra de las Malvinas la hizo muy popular entre el público británico y, como resultado, la venta de entradas después de su regreso se elevó durante muchos años. Sin embargo, la edad y los altos costos de funcionamiento finalmente la afectaron, ya que consumía mucho más combustible que la mayoría de los cruceros modernos. Aunque Premier Cruise Line había hecho una oferta por el viejo barco, P&O ya había decidido que no querían que Canberra operara bajo una bandera diferente. Un reemplazo del Canberra, el Star Princess construido en 1988 fue transferido a P&O Cruises y pasó a llamarse Arcadia .
Canberra se retiró del servicio de P&O en septiembre de 1997 y se vendió a desguaces de buques para su desguace el 10 de octubre de 1997, partiendo hacia el astillero de desguace de Gadani , Pakistán, el 31 de octubre de 1997. Su gran calado significaba que no podía varar hasta la mayoría de los barcos , y debido a su sólida construcción, el proceso de desguace tomó casi un año en lugar de los tres meses estimados, siendo totalmente desguazado a fines de 1998. [ cita requerida ]
Galería
Canberra en Gibraltar agosto de 1980 crucero 016
Canberra ' sello oficial s
Turbina de vapor principal del puerto de Canberra
Canberra puerto de propulsión principal alternador
Motor de propulsión principal del puerto de Canberra
Eje de cola y hélice de estribor de Canberra
Medios de comunicación
- El cantante y compositor británico John Paul Young emigró a Sydney, NSW , Australia en este barco el Día de Australia , el 26 de enero de 1962, a la edad de 11 años.
- SS Canberra es el forro, donde, en las de James Bond película Diamantes para la eternidad , el Sr. Wint y Kidd tratan de matar a Bond . [8] [1]
- El cantante y compositor Gerard Kenny lanzó "Farewell Canberra" en 1997, que fue escrita especialmente para el último viaje y un tributo a SS Canberra . La canción menciona que el barco brinda un hogar y consuelo a los soldados de las Malvinas que fueron "tan valientes y solos" y que para las muchas personas que viajaron en Canberra, ella permanece "siempre en nuestra memoria" y "nuestra maravillosa casa en el mar". . [ cita requerida ]
- Parte de la miniserie de televisión Melissa de Alan Bleasdale protagonizada por Tim Dutton , Jennifer Ehle y Julie Walters fue filmada a bordo durante el último viaje del barco desde Madeira . [ cita requerida ]
Estadísticas
- Lanzado por Dame Pattie Menzies el 16 de marzo de 1960
- Navegó de Belfast a Southampton el 28 de abril de 1961
- Entró en el servicio de P&O el 19 de mayo de 1961
- El consumo de combustible; alrededor de 250-300 toneladas / día en el mar
- Consumo de agua, motores; 200 toneladas / día
- Consumo de agua doméstico; 600 toneladas / día
- Capacidad de producción de agua; 450 toneladas / día
- La sección superior de su mástil de radar se diseñó en voladizo a popa para despejar el puente de la bahía de Sídney.
Referencias
- ↑ a b Crump, Ian (31 de octubre de 2020). "Cuando los diamantes son para siempre, protagonizada por Sir Sean Connery, se filmó en Southampton" . Eco diario del sur . Consultado el 15 de febrero de 2021 .
- ^ a b c Labrador, Peter. Buques de migrantes australianos 1946-1977. Rosenberg, Australia. 2006. ISBN 1877058408
- ^ "Hoja de datos del barco: William Fawcett (1828)" (PDF) . P&O Heritage . Noviembre de 2008 . Consultado el 24 de diciembre de 2019 .
- ^ http://www.gracesguide.co.uk/SS_Canberra
- ^ a b c d "Capitán 'DJ' Scott-Masson" . Londres: Periódicos de Telegraph Group. 1 de diciembre de 2010 . Consultado el 5 de junio de 2011 .
- ^ https://www.theguardian.com/uk/2012/jun/15/captain-christopher-burne
- ^ Ward, Sharkey (1992). "24". Sea Harrier sobre las Malvinas . Libros en rústica militares de Cassell. pag. 271. ISBN 0-304-35542-9.
- ^ http://www.poheritage.com/the-collection/galleries/Posters/Cruising/CANBERRA---The-James-Bond-Ship
- Mitchell, WH; Sawyer, LA (1967). Barcos de crucero . Doubleday.
Otras lecturas
- Vine, Andrew (2012). Una forma muy extraña de ir a la guerra: Canberra en las Malvinas . Prensa de Aurum. ISBN 978-1845137458.
- Correia, Luis Miguel; Miller, William H. (1997). SS Canberra de 1961 . Libros delineador. ISBN 972-96940-5-2.
- Dawson, Philip (1990). Superliners británicos de los años sesenta . Prensa marítima de Conway. ISBN 0-85177-542-X.
- Dawson, Philip (1997). Canberra - In the Wake of Legend . Prensa marítima de Conway para P&O. ISBN 0-85177-707-4.
- McCart, Neil (1983). Canberra - La gran ballena blanca . Patrick Stephens Ltd. ISBN 0-85059-636-X.
- McCart, Neil (1989). Canberra de P&O: el barco que dio forma al futuro . Publicaciones ferroviarias Kingfisher. ISBN 0-946184-54-2.
- McCart, Neil (1993). Canberra y Sea Princess de P&O . Publicaciones de fans. ISBN 0-9519538-2-6.
- McCart, Neil (1998). SS Canberra 1957-1997 . Publicaciones de fans. ISBN 1-901225-00-3.
- Muxworthy, Lt Cdr JL (1982). Canberra - La gran ballena blanca va a la guerra . CORREOS.
- Odell, Carol (1968). Un transatlántico se hace a la mar . Angus y Robertson. ISBN 2-07-949824-X.
enlaces externos
- ssCanberra.com - un sitio dedicado a Canberra
- Grandes transatlánticos: Canberra
- Entrevista de IWM con el capitán Dennis Scott-Masson