SS Viking (1905)
 Vikingo | |
| Historia | |
|---|---|
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| Nombre | Vikingo |
| Dueño | 1905-1954: Compañía de paquetes de vapor de la Isla de Man . |
| Operador | 1905 - 1954: IoMSPCo. |
| Puerto de registro | Douglas, Isla de Man |
| Ruta | 1905-1954: Douglas - Fleetwood |
| Constructor | Armstrong Whitworth , Newcastle on Tyne |
| Costo | £ 83,900 |
| Número de camino | 118604 |
| Acostado | 1905 |
| Lanzado | 9 de marzo de 1905 |
| En servicio | 1905 |
| Fuera de servicio | 1954 |
| Identificación |
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| Destino | Desguazado en Barrow in Furness 1954 |
| Características generales | |
| Escribe | Vaporizador de pasajeros |
| Tonelaje | 1.957 toneladas de registro bruto (TRB) |
| Largo | 350 pies (110 m) |
| Haz | 42 pies (13 m) |
| Profundidad | 17 pies 3 pulg (5,3 m) |
| Potencia instalada | 10,000 shp (7,500 kW) |
| Propulsión | Tres juegos de turbinas de acción directa fabricadas por Parsons Marine Steam Turbine Company, que impulsan tres ejes que producen 10,000 shp (7,500 kW) |
| Velocidad | 22 nudos (41 km / h; 25 mph) |
| Capacidad | 2,000 pasajeros |
| Tripulación | 80 |
SS (RMS) Viking era un vapor de pasajeros de acero, impulsado por turbina de triple tornillo operado por la Isle of Man Steam Packet Company entre 1905 y 1954.
Construcción y dimensiones
El Viking fue construido en el astillero Walker de Armstrong Whitworth en el río Tyne y fue botado por la señorita Woodhead el jueves 9 de marzo de 1905. El Viking fue el primer barco impulsado por turbinas en la historia de la compañía. [1]
Un informe contemporáneo en ese momento la describió como: "El mejor vapor que jamás haya escuchado el escudo de la empresa". [2]
Longitud 350 pies; haz 42 pies '; profundidad 17 pies 3 pulgadas. Viking tenía alojamiento para una tripulación de 80 personas y estaba certificado para transportar 2.000 pasajeros; [3] El alojamiento del salón estaba en popa y los pasajeros de tercera clase se trasladaban hacia adelante.
Sus motores desarrollaron 10,000 caballos de fuerza, lo que le dio una velocidad de servicio de 22 nudos. Viking se sometió a sus pruebas en el mar a finales de mayo de 1905. [1]
Las tres hélices de Viking fueron impulsadas por tres juegos de turbinas de acción directa Parsons, la presión más alta en el centro y la presión más baja en cada ala. Tenía una presión de vapor en la caldera de 160 libras psi. Las turbinas de popa, que funcionaban con las hélices de las alas, estaban incorporadas en las carcasas de baja presión. Estuvo en servicio hasta 1954 y se convirtió en el último barco de pasajeros que quema carbón en el servicio Steam Packet . Sus hornos consumirían 60 toneladas de carbón en un viaje de ida y vuelta entre Douglas y Fleetwood. [1] [4]
Vida de servicio
1905-1915
Aunque la velocidad registrada de Viking era de 22 nudos (41 km / h) y los propios récords de la compañía afirman 22,5 nudos, se sabía que había hecho 24 nudos (44 km / h; 28 mph) en ocasiones. Se decía que sólo los transatlánticos superiores de Cunard eran más rápidos y, sin duda, ella era la más rápida en el comercio de Manx. [1]
El 25 de mayo de 1907, Viking registró el tiempo más rápido para el paso entre Fleetwood y Douglas , completando el viaje 2 horas 22 minutos a una velocidad promedio de 23,2 nudos (43,0 km / h; 26,7 mph). El 22 de julio, operando en sentido de retorno, hizo el paso en un tiempo de 2 horas 24 minutos, con una media de 22,6 nudos (41,9 km / h; 26,0 mph). [4]
Viking fue ordenado y destinado al servicio Fleetwood - Douglas para oponerse al Manxman de Midland Railway Company , que también era un vapor de turbina y que iba desde Heysham hasta la Isla de Man . [1]
Servicio de la Primera Guerra Mundial
El Viking fue requisado por el Almirantazgo el 23 de marzo de 1915 y fue comprado directamente ese mismo año. Tras su acondicionamiento, fue encargada en Liverpool el 11 de agosto.
Fue nombrada Vindex por el Almirantazgo , que la compró el 11 de octubre. Se había convertido en un portaaviones de manera similar al Ben-my-Chree y sirvió por primera vez en el Nore y Harwich antes de dirigirse al Mediterráneo . [1]
Vindex llevaba cuatro hidroaviones Short Type 184 y también podía transportar hasta cuatro cazas Bristol Scout . El Bristol Scout era un avión terrestre sobre ruedas y, por lo tanto, al final de una misión, tendría que abandonar y permanecer sostenido por bolsas de flotación hasta que pudiera ser levantado de nuevo a bordo con una grúa. [1]
Vindex se incorporó a la Gran Flota en Harwich en noviembre de 1915. El 3 de noviembre uno de sus aviones de combate, pilotado por Sub. Teniente. HF Towler se lanzó desde su plataforma de vuelo, que pronto se llamará la cubierta de vuelo . Este fue el primer caso de un avión terrestre con un tren de aterrizaje con ruedas despegando de la cubierta de un portaaviones. [5] El logro de Towler pronto llevó a los Bristol Scouts a despegar regularmente desde las pequeñas plataformas de estos pequeños portaaviones.
En 1916, Vindex realizó más experimentos de vuelo en el mar, y nuevamente tuvieron éxito. Llevaba cazas Sopwith 1½ Strutter que habían sido equipados con patines en lugar de ruedas. Usando estos patines como toboganes, la aeronave pudo volar desde la vía de avance del portaaviones, que tenía 64 pies (20 m) de largo. [1]
Después de su trabajo con Harwich y otras fuerzas del Mar del Norte , Vindex se fue al Mediterráneo Oriental en 1918, donde trabajó de manera similar a Ben-my-Chree . Trabajó allí hasta el final de la guerra y regresó a Plymouth en marzo de 1919. [1]
1919-1939
Vindex se vendió de nuevo a la Compañía de Paquetes de Vapor de la Isla de Man en abril de 1919, y volvió a su nombre original, volviendo a unirse a la flota después de su conversión a un vapor de pasajeros en julio de 1920. [1]
Durante otros diez años dominó el servicio Fleetwood-Douglas hasta que fue reemplazada tras la introducción en servicio en 1930 del Lady of Mann . Cuando la Dama de Mann comenzó sus viajes hacia Fleetwood, Viking , aunque todavía estaba sirviendo en el puerto, también comenzó a emprender trabajos más generales.
Servicio de la Segunda Guerra Mundial
El Viking fue requisado en la primera semana de la guerra, en septiembre de 1939, y operó como buque de personal. Actuó como transporte, principalmente a Cherburgo desde Southampton .
Aunque participó activamente en el transporte de los hombres y el material de la Fuerza Expedicionaria Británica a Francia al estallar las hostilidades, el Viking no participó en la Operación Dínamo crítica , ya que recientemente había sido bombardeada en el estuario del Támesis y estaba siendo reparada. No obstante, participó activamente en las últimas etapas de la retirada de la BEF de Francia. [1]
Capitaneado por James Bridson, con Edward Gelling y Harry Kinley como jefe y segundo oficiales, Viking estuvo involucrado en la Operación Ariel en Le Harve y más tarde en Cherburgo . Después de esto, fue enviada a Guernsey para ayudar en la evacuación de las Islas del Canal. Viking llegó al puerto de Saint Peter preparado para despegar a los evacuados y, en consecuencia, evacuó a 1.800 escolares, casi la totalidad de la población juvenil de la isla. Los niños aterrizaron a salvo en Weymouth . [1]
Después de esa fase de la guerra, pasó a Barrow en Furness y luego fue puesta en el Tongue en el puerto de Douglas antes de reanudar su carrera civil entre Fleetwood y Douglas.
Viking fue requisada nuevamente, inicialmente estuvo involucrada en el servicio de tropas a Orkney y Shetland y luego sirvió como un buque objetivo Fleet Air Arm basado en Crail durante siete meses a partir de junio de 1942.
Desde diciembre de 1943 hasta 1945 se volvió a utilizar como barco de personal. [1]
Vikingo estaba en servicio frente a la costa francesa durante el Día-D . El 28 de junio de 1944 fue alcanzada por una bomba voladora mientras se encontraba en mantenimiento en los muelles comerciales de Surrey , Londres. [1]
Fue sacada del apoyo de guerra en junio de 1945 y posteriormente regresó al Steam Packet. [1]
Posguerra
Después de su servicio de guerra, Viking regresó al Steam Packet en junio de 1945. Su reacondicionamiento después de su eliminación se había apresurado y esto la llevó a tener que someterse a un reacondicionamiento más completo en los astilleros de Cammell Laird en 1949. Durante el invierno de 1950 / 51 regresó a Laird's para seguir trabajando, lo que incluyó el reblade de sus turbinas . [1]
Disposición
Viking terminó su servicio Steam Packet en el horario de Fleetwood el 14 de agosto de 1954. [1] Dos días más tarde zarpó hacia Barrow por sus propios medios para ser disuelta. Después de 49 años de servicio, de Viking fue disuelta por Thos W Ward, en la carretilla. [1]
Trivialidades
Viking tenía una larga asociación con el puerto de Fleetwood. Para conmemorar esto, el 24 de mayo de 1955, los directores de la Compañía de Paquetes de Vapor de la Isla de Man presentaron la campana de Viking's Ship al municipio de Fleetwood como recuerdo de la larga asociación del barco y la ciudad. La campana grabada estuvo durante muchos años colgada en el 'Viking Bar' en Fleetwood Pier hasta el cierre del muelle.
Número oficial y letras de código
Los números oficiales son emitidos por estados de abanderamiento individuales. No deben confundirse con los números de identificación de buques de la OMI . Viking tenía el número oficial del Reino Unido 118604 y originalmente usaba las letras de código HRCS . Después de su Gran Servicio de Guerra, estos se cambiaron a GPMD .
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Island Lifeline . Connery Chapell (p37), T. Stephenson & Sons, 1980
- ^ Heraldo de Mona. Miércoles 8 de marzo de 1905.
- ^ Heraldo de Mona . Miércoles 8 de marzo de 1905
- ^ a b Barcos de la Compañía de Paquetes de Vapor de la Isla de Man (Fred Henry) Edición revisada (1977) p21
- ^ "1915" . www.rafmuseum.org.uk .
- Bibliografía
- Chappell, Connery (1980). Island Lifeline T.Stephenson & Sons Ltd ISBN 0-901314-20-X
enlaces externos
Medios relacionados con Viking (barco, 1905) en Wikimedia Commons
- Barcos de la Compañía de Paquetes de Vapor de la Isla de Man
- 1905 barcos
- Barcos de vapor
- Barcos de vapor del Reino Unido
- Buques mercantes de la Primera Guerra Mundial del Reino Unido
- Buques mercantes de la Primera Guerra Mundial de la Isla de Man
- Ferries de la Isla de Man
- Buques mercantes de la Segunda Guerra Mundial de la Isla de Man
- Buques mercantes de la Segunda Guerra Mundial del Reino Unido
- Buques mercantes del Reino Unido
- Barcos construidos en el río Tyne
