El derrame de petróleo de SS Wafra ocurrió el 27 de febrero de 1971, cuando SS Wafra , un petrolero , encalló mientras estaba siendo remolcado cerca de Cape Agulhas , Sudáfrica. Aproximadamente 200.000 barriles de petróleo crudo se filtraron al océano. [4] [5] La mayor parte del barco fue reflotado, remolcado al mar y luego hundido por la Fuerza Aérea Sudafricana para evitar una mayor contaminación por petróleo de la costa.
Historia | |
---|---|
Nombre: | SS Wafra |
Homónimo: | Wafra |
Dueño: | Petroleros Getty |
Operador: | Overseas Tankship Corp |
Puerto de registro: | Liberia |
Constructor: | Nagasaki Works, Mitsubishi Shipbuilding and Engineering Co |
Lanzado: | 7 de agosto de 1955 [1] |
Terminado: | 1956 |
Identificación: | 1456 |
Destino: | Hundido por la Fuerza Aérea Sudafricana el 12 de marzo de 1971 para contener un derrame de petróleo. |
Características generales | |
Clase y tipo: | Petrolero |
Tonelaje: | 27.400 TRB (aumentado a 36.697 TRB o 68.600 DWT en agosto de 1970) [2] [3] |
Potencia instalada: | 17,600 caballos de fuerza en el eje (13,100 kW) [1] |
Propulsión: | Turbina de vapor |
Puesta a tierra y hundimiento
Wafra partió de Ras Tanura en Arabia Saudita el 12 de febrero de 1971 con destino a Ciudad del Cabo , Sudáfrica, con un cargamento de 472.513 barriles (75.123,6 m 3 ) [6] (63.174 toneladas) [7] de petróleo crudo árabe a bordo. [8] [9] La mitad de la carga era propiedad de Chevron Oil Sales Co. y la otra mitad de Texaco Export, Inc. [10]
El barco estaba bordeando el extremo sur de África a las 6:30 am del 27 de febrero de 1971 cuando falló la tubería que traía agua de mar a bordo para enfriar su turbina de vapor . La sala de máquinas se inundó, incapacitando al barco. Fue remolcada al día siguiente por el petrolero de vapor ruso Gdynia , que, al encontrar la tarea demasiado difícil, entregó el remolque a Pongola a 7 millas (11 km) de Cape Agulhas , más tarde ese mismo día. [3] Posteriormente, el cable de remolque se rompió y Wafra aterrizó en un arrecife cerca de Cape Agulhas a las 5:30 pm del 28 de febrero. Los seis tanques de carga del puerto, así como dos de los seis tanques centrales, se rompieron, lo que provocó una fuga de aproximadamente 26.000 toneladas de petróleo en el sitio de varada, de las cuales 6.000 toneladas se lavaron en Cabo Agulhas. [11] Otra fuente estimó que se perdieron casi 14 millones de galones de petróleo en el evento (aproximadamente 45500 toneladas). [12]
Se produjo un derrame de petróleo de 20 millas (32 km) por 3 millas (4,8 km), [9] [13] que afectó a una colonia de 1200 pingüinos africanos en la isla Dyer cerca de Gansbaai . [14] Las playas desde Gansbaai hasta Cabo Agulhas fueron engrasadas por la mancha. Los periódicos estadounidenses informaron que la mancha tenía hasta 35 millas (56 km) de largo. [15] [16] Se rociaron casi 4,000 galones estadounidenses (15,000 l) de detergente sobre la mancha en un esfuerzo por evitar que se la llevara a la orilla o dañara la vida marina. [17] [18]
El barco fue reflotado y sacado del arrecife el 8 de marzo por el remolcador alemán Oceanic , pero comenzó a romperse. Para evitar una mayor contaminación por petróleo de la costa, la sección más grande se remolcó 200 millas (320 km) mar adentro hasta el borde de la plataforma continental ( 36 ° 57'S 20 ° 42'E / 36.950 ° S 20.700 ° E), dejando una mancha de aceite de 160 kilómetros (99 millas) a su paso. El 10 de marzo de 1971, el avión Buccaneer de la Fuerza Aérea Sudafricana intentó hundirla con misiles AS-30L , pero solo logró iniciar un incendio. El barco ardió durante dos días antes de que un avión Shackleton pudiera finalmente hundirlo con cargas de profundidad en 1.830 metros (6.000 pies) de agua.
Si Wafra hubiera sido un barco de doble husillo y dos salas de máquinas, la pérdida de un motor probablemente no habría causado la pérdida de todo el barco. [13] En ese momento, el derrame de petróleo estaba entre los veinte derrames de petroleros más desastrosos registrados. [13]
Secuelas
A raíz del accidente, el Departamento de Transporte de Sudáfrica se dio cuenta de que, a pesar de que muchos transportistas de crudo muy grandes (VLCC) utilizaban la ruta marítima del Cabo cada año, las autoridades no tenían remolcadores oceánicos que pudieran ayudarlos en situaciones de emergencia. y proteger las áreas marinas sensibles disolviendo los derrames de petróleo con dispersantes químicos. [19] Por lo tanto, establecieron un servicio de prevención de derrames de petróleo conocido como Kuswag (Coastwatch) y encargaron dos nuevos remolcadores de rescate, John Ross y Wolraad Woltemade . [20] Los dos remolcadores, con sus motores de 26.200 caballos de fuerza (19.500 kW), ostentaban el récord de ser los remolcadores de salvamento más grandes del mundo. [21]
El incidente aparece en el libro Supership de 1975 de Noel Mostert. [22]
Ver también
- Colisión Oswego-Guardian / Texanita
- Colisión Venpet-Venoil
- Derrame de petróleo de Torrey Canyon
Referencias
- ^ a b 商船 建造 の 步 み. Mitsubishi Zōsen Kabushiki Kaisha. 1959. pág. 124.
- ^ "Revisión de la industria pesquera y noticias de envío de Sudáfrica". 26 (1). Periódicos de Thomson. 1971. Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ a b "Lista de siniestros (ID de siniestro = 19710227_001)" . Centro para la excelencia de buques tanque . Consultado el 28 de diciembre de 2011 .
- ^ "Wafra" Archivado el 17 de octubre de 2011 en la Wayback Machine . Noticias de incidentes. Consultado el 23 de diciembre de 2011.
- ^ "Cabo Agulhas, Sudáfrica: Resumen del incidente" Archivado el 10 de junio de 2012 en Wayback Machine . Noticias de incidentes. 27 de febrero de 1971. Consultado el 23 de diciembre de 2011.
- ^ Tribunal de Reclamaciones de los Estados Unidos (1980). Suplemento federal . West Pub. Co. 477 . Falta o vacío
|title=
( ayuda ) - ^ Day, John H .; Cook, F .; Zoutendyk, P .; Simons, R. (1971). "El efecto de la contaminación por hidrocarburos del petrolero" Wafra "sobre la fauna marina del Cabo Agulhas" . Zoologica Africana . 6 : 209–219. doi : 10.1080 / 00445096.1971.11447414 .
- ^ Casos marítimos estadounidenses . Asociación de Derecho Marítimo de los Estados Unidos. 3 . 1980. Falta o vacío
|title=
( ayuda ) - ^ a b "Historias de casos de derrames de petróleo" (PDF) . Washington: NOAA . 29 de mayo de 1997.
- ^ Texaco Export, Inc. y Chevron Oil Sales Co. (Demandantes-Apelantes) contra Overseas Tankship Corp. (Demandado) y Getty Tankers Ltd. (Demandado-Apelado) United Steamship Corp. (Demandado-Demandante-Apelado de terceros) contra Getty Oil Co. (tercero demandado-apelante), Nos. 308, 438, Expedientes 77-7358, 77-7382 (Tribunal de Apelaciones de los Estados Unidos, Segundo Circuito 2 de marzo de 1978).
- ^ Cornell, James; Surowiecki, John (1968). El pulso del planeta: un informe sobre el estado de la Tierra del Centro de la Institución Smithsonian para fenómenos de corta duración . Libros de armonía. ISBN 0-517-50065-5.
- ^ "Derrame de petróleo de Wafra, Sudáfrica (1971)" . El Miami Herald . 21 de julio de 1979. p. 11 . Consultado el 9 de mayo de 2020 .
- ^ a b c Devanney, Jack (2006). La tromedia de los buques tanque: los desastres inminentes en los buques tanque (PDF) . Tavernier, Florida. pag. 110. ISBN 978-0-977-64790-3.
- ^ Hofer, Tobias N. (2008). Contaminación marina: nueva investigación . Editores Nova. pag. 343. ISBN 9781604562422.
- ^ "Gran derrame de petróleo afecta a las costas de Sudáfrica (Wafra, 1971)" . El diario . 2 de marzo de 1971. p. 1 . Consultado el 9 de mayo de 2020 .
- ^ "Derrame de petróleo africano - mancha de 35 millas informado (Wafra, 1971)" . El Corpus Christi Caller-Times . 2 de marzo de 1971. p. 22 . Consultado el 9 de mayo de 2020 .
- ^ "Tanker Tough to Destroy (Derrame de petróleo de Wafra, 1971)" . El Kansas City Times . 3 de marzo de 1971. p. 72 . Consultado el 9 de mayo de 2020 .
- ^ "Derrame de petróleo combatido en Sudáfrica (1971)" . Crónica de Spokane . 2 de marzo de 1971. p. 2 . Consultado el 9 de mayo de 2020 .
- ^ Compendio de Sudáfrica . Departamento de Información de Sudáfrica. 1986.
- ^ Hutson, Terry (31 de enero de 2004). "Revisión histórica del servicio de contaminación por hidrocarburos de SA" . Puertos y Barcos.
- ^ Rosenthal, Eric (1982). Libro total de récords sudafricanos . Libros Delta. pag. 71. ISBN 0-908387-19-9.
- ^ "Los superpetroleros amenazan los mares (Reseña del libro de Supership por Noel Mostert, 1975)" . Denton Record-Chronicle . 23 de marzo de 1975. p. 12 . Consultado el 9 de mayo de 2020 .
Otras lecturas
- Venter, Al J. (1973). Bajo el Océano Índico . Pub Náutico. Co.
enlaces externos
- Fotos de contaminación de playas
- Fotos de barco en llamas
Coordenadas : 35 ° 0′S 20 ° 2′E / 35.000 ° S 20.033 ° E / -35.000; 20.033