El SS William S. Ladd ( casco MC número 2084) fue un barco Liberty estadounidense construido durante la Segunda Guerra Mundial , uno de los 2710 barcos tipo 'EC2-S-C1' que transportaron todo tipo y tipo de carga seca durante la guerra. [1] Fue nombrada por William S. Ladd , un político y hombre de negocios estadounidense en Oregon, quien se desempeñó dos veces como alcalde de Portland en la década de 1850. La quilla del barco se colocó el 29 de agosto de 1943 y 15 días después, el 13 de septiembre, se botó el casco. [1] William S. Ladd fue equipado en siete días y fue entregado a la Marina de los Estados Unidos el 20 de septiembre. La Marina colocó a Ladd en régimen de fletamento a Weyerhaeuser Steamship Co. [2]
![]() Barco Liberty típico en el mar | |
Historia | |
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Nombre: | William S. Ladd |
Homónimo: | William S. Ladd |
Constructor: | Compañía de construcción naval de Oregón , Portland, Oregón |
Acostado: | 20 de noviembre de 1942 |
Lanzado: | 15 de diciembre de 1942 |
Adquirido: | 23 de diciembre de 1942 |
Destino: | Se hundió el 28 de diciembre de 1944 frente a Mindoro , Filipinas, después del ataque de Kamikaze. |
Características generales | |
Tipo: | Barco de la libertad |
Desplazamiento: | 14.245 toneladas largas (14.474 t) |
Largo: | 422 pies 10 pulg (128,88 m) |
Haz: | 17.37 m (57 pies 0 pulg) |
Sequía: | 27 pies 10 pulg (8,48 m) |
Profundidad de agarre: | 34 pies 10 pulg (10,62 m) |
Propulsión: | Dos calderas de aceite, motor de vapor de triple expansión, un solo tornillo, 2.500 hp (1.864 kW) |
Velocidad: | 11 nudos (20 km / h; 13 mph) |
Complemento: | 41 tripulantes, 29 guardias armados, 70 en total |
Armamento: | Combinación de cañones de calibre 4 in (100 mm) , 40 mm , 20 mm y calibre .50 |
William S. Ladd fue atacado el 10 de diciembre de 1944 mientras estaba anclado frente a Leyte, Filipinas, descargando su cargamento de gasolina y municiones. Un kamikaze japonés se estrelló contra el barco y, después de una batalla de extinción de incendios de dos horas, Ladd se hundió. Ladd fue el último de los barcos construidos en el noroeste del Pacífico en caer en acción del enemigo. [3]
Construcción y diseño
William S. Ladd estaba propulsado por dos calderas de aceite y una única máquina de vapor recíproca de triple expansión y tipo vertical de 2.500 hp (1.864 kW) . Usando la imagen codificada por colores a la izquierda, el espacio de maquinaria (azul oscuro en la imagen) estaba ubicado en el medio del barco. La única hélice fue impulsada a través de un eje de hélice largo que atravesaba un túnel (área verde inferior en la imagen) debajo de las bodegas de carga de popa. La hélice giraba a 76 rpm, dando una velocidad de aproximadamente 11 nudos (20 km / h ; 13 mph ). Había dos cubiertas a lo largo del barco, con siete mamparos herméticos que dividían el espacio de máquinas y cinco bodegas de carga (azul claro en la imagen), tres delante del espacio de máquinas y dos en popa . El alojamiento de la tripulación se proporcionó en una gran estructura de tres cubiertas ubicada en el medio del barco (azul medio en la imagen) directamente sobre el espacio de máquinas, y en una estructura pequeña (azul medio en la imagen) ubicada en la popa . El puente, la sala de radio y las habitaciones del capitán se ubicaron en la cubierta superior (amarilla en la imagen) de la estructura de tres pisos. El combustible para la caldera se transportaba en varios tanques (rojos en la imagen) ubicados por todo el barco. El almacenamiento del barco (verde claro en la imagen) estaba ubicado en la proa y encima del espacio de máquinas. Los cuartos de la tripulación de armas y el hospital del barco estaban ubicados en la estructura de popa. Cuando estaba armado, las 'tinas' de armas (blancas en la imagen) estaban ubicadas en la proa, la popa y por encima del puente. Estos pueden ser cualquier mezcla de cañón de calibre de 5 pulgadas (130 mm) | 5 pulgadas (127 mm)]], cañón de 4 pulgadas ( 100 mm) | 4 pulgadas (102 mm)]], 3 pulgadas (76 mm) cañón calibre | 3 pulgadas (76 mm)]], 40 mm (1,57 pulgadas) , 20 mm (0,79 pulgadas ) y / o 0,5 pulgadas (12,70 mm) cañones de calibre .
La dirección del barco era por un timón contrabalanceado (negro, a la izquierda en la imagen), con su mecanismo de gobierno asociado ubicado en un compartimiento (verde en la imagen) encima del timón y debajo de la estructura de popa. Los generadores de vapor proporcionaron energía eléctrica para radios, equipos de navegación, compresores de refrigeración, bombas, iluminación y desmagnetización . Un evaporador produjo agua dulce para las calderas y para la tripulación. Las grandes escotillas sobre las bodegas de carga permitían que los cabrestantes de vapor y las plumas se instalaran en tres mástiles de la línea central para cargar o descargar la carga rápidamente. [4] Los barcos Liberty llevaban armas, municiones, alimentos, herramientas, hardware, vehículos y otras cosas necesarias para el esfuerzo bélico. También podrían equiparse para transportar un gran número [5] de tropas instalando literas en las bodegas similares a las utilizadas por la Guardia Armada. [6]
Historia
Como muchos Liberty Ships, William S. Ladd transportaba materiales de guerra entre los Estados Unidos y las áreas traseras del Frente del Pacífico, a menudo haciendo escala en Pearl Harbor , Australia , Guadalcanal , Hollandia y Manaus . El SS William S. Ladd fue el último barco que se hundió mientras estaba anclado frente a Leyte, en las islas Filipinas. Antes de hundirse en Leyte Gulf, estableció un récord de cuatro aviones japoneses destruidos. Ella representó el primer avión en la tarde del 5 de diciembre y derribó tres el 10 de diciembre. Uno de estos tres aviones se estrelló contra ella y la envió al fondo. [7]
El ataque
William S. Ladd se estaba preparando para descargar 500 barriles de gasolina y 150 toneladas de municiones cuando un Kamikaze japonés se estrelló contra el mástil de popa del barco. El avión destrozado continuó golpeando la casa central, luego cayendo hacia la popa y hacia la bodega de carga n. ° 4. Las bombas de la aeronave explotaron una vez dentro de la bodega, destrozando el mamparo de la sala de máquinas. Siguieron varias explosiones en las bodegas No. 4 y No. 5. Los incendios comenzaron en todo el barco, y con las líneas de fuego cortadas por la explosión, pronto se descontrolaron. A las 1750 se aseguraron los cañones de popa y se ordenó a los hombres que los tripulaban que abandonaran el barco. A las 18.30, después de una batalla inútil de dos horas para salvar el barco, el capitán Nels F. Anderson de Silver Lake, Washington, ordenó que se apartaran del barco mientras se posaba en la popa. A las 18.40 se ordenó que se aseguraran los cañones de vanguardia No. 1 a 5 y se ordenó a los guardias armados que abandonaran el barco. En 1930, el último personal de la Armada y los oficiales del barco abandonaron el buque condenado. Nadie murió, ocho guardias armados resultaron heridos y hospitalizados en Leyte. [3]
Hoy, SS William S. Ladd se encuentra en el fondo del golfo de Leyte aproximadamente a 10 ° 15'N 125 ° 10'E / 10.250 ° N 125.167 ° E / 10,250; 125.167Coordenadas : 10 ° 15'N 125 ° 10'E / 10.250 ° N 125.167 ° E / 10,250; 125.167. [8]
Ver también
- Lista de barcos Liberty
- Barco de la libertad
- Buque tipo C1
- Buque tipo C2
- Buque tipo C3
Referencias
- Notas
- ↑ a b Colton, Tim (13 de octubre de 2010). "Construcción naval de Oregon" . ShipbuildingHistory.com . Archivado desde el original el 3 de noviembre de 2012 . Consultado el 23 de marzo de 2016 .
- ^ "William S.Ladd" . Comisión Marítima de EE . UU . De. 2016 . Consultado el 23 de marzo de 2016 .
- ^ a b Newell, Gordon, ed. (1966). "Acontecimientos marítimos de 1945". La historia marina de HW McCurdy del noroeste del Pacífico . Seattle: Pub superior. Co. p. 528.
- ^ "Cubierta principal - Manejo de carga" . Visita virtual SS Lane Victory . 2016. Archivado desde el original el 19 de marzo de 2016 . Consultado el 23 de marzo de 2016 .
- ^ "Configuración y tripulación de Liberty Ship" . Construyendo Liberty Ships en Brunswick . 2016 . Consultado el 23 de marzo de 2016 .
- ^ "Visita virtual a la bodega de un barco Liberty" . www.liberty-ship.com . Archivado desde el original el 19 de junio de 2012.
- ^ "Flota desconocida de Weyerhaeuser Lumber" . comcast.net/~cshortridge .[ enlace muerto ]
- ^ Cressman, p.590.
- Bibliografía
- Cressman, Robert J. (1999). La cronología oficial de la Marina de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial . ISBN 978-1-55750-149-3.
- "Lista cronológica de barcos estadounidenses hundidos o dañados durante 1944" . usmm.org . Marina mercante estadounidense en guerra . Consultado el 1 de noviembre de 2012 .
- "Construcción naval de Oregon" . www.shipbuildinghistory.com. Archivado desde el original el 3 de noviembre de 2012 . Consultado el 30 de octubre de 2012 .
- "Comisión Marítima de Estados Unidos" . www.usmaritimecommission.de . Consultado el 30 de octubre de 2012 .
- "Diseño y construcción de Liberty Ship" . dlg.galileo.usg.edu . Consultado el 30 de octubre de 2012 .
- "Visita virtual de un barco Liberty" . www.liberty-ship.com. Archivado desde el original el 19 de junio de 2012 . Consultado el 30 de octubre de 2012 .
- "Polipasto, mástiles y aparejos" . www.lanevictory.org. Archivado desde el original el 19 de marzo de 2016 . Consultado el 30 de octubre de 2012 .
- "47 barcos hundidos por aviones Kamikaze" . www.wesleyan.edu . Consultado el 30 de octubre de 2012 .
- "Marineros mercantes y pérdidas de guardias armados" . www.armed-guard.com . Consultado el 30 de octubre de 2012 .