El SS Yarmouth fue un barco de vapor notable por su participación en el desarrollo de Yarmouth, Nueva Escocia , y su conexión con Boston , Massachusetts. Más adelante en la vida tuvo un papel central como buque insignia de la iniciativa de Marcus Garvey , Black Star Line . Marcus Garvey, conocido como el "Moisés negro", fue un radical "de regreso a África", [1] y sus ideas, aunque radicales y controvertidas en su época y en la actualidad, siguen siendo influyentes. [2] El nombre de Black Star Line, una obra de teatro en la White Star Line , [3] se recuerda en la bandera de Ghana .[4]
Construcción
Construido por el constructor naval de Clyde Archibald McMillan & Son, de Dumbarton , Escocia, para la Yarmouth Steamship Company, de Yarmouth, Nueva Escocia , Yarmouth fue diseñado para transportar tanto pasajeros como mercancías. Era un vaporizador de tornillo de acero, 220 pies (67 m) de largo p / p, con una viga de 35 pies (11 m) y una profundidad de sujeción de 21,5 pies (6,6 m). [5] [6] Tenía cinco compartimentos estancos y podía transportar 4.000 barriles. Estaba equipada con quillas de achique y era capaz de realizar 14 nudos. [5] [7] : 555 [8] [9]
La campana del barco se fundió en la fundición de JM Broomall, [10] y debido a su forma y diseño se ha especulado que se originó en el área de Filadelfia . [11] Cuando se lanzó el 28 de febrero de 1887, Yarmouth fue diseñado para ser el mejor barco de vapor en la ruta entre el este de Canadá y los Estados Unidos. El constructor de barcos la registró por primera vez en Glasgow y solo tardó nueve días y medio en navegar por el Atlántico en su viaje inaugural. El 3 de mayo de 1887 llegó a Yarmouth y, bajo el mando del capitán Harvey Doane y el piloto SF Stanwood, realizó su primer viaje a Boston unos días después, el 7 de mayo. [7] : 555 [8] [9]
Ella permanecería en servicio en la ruta Yarmouth - Boston hasta 1911. [8] [9]
Compañía de buques de vapor Yarmouth
En 1885, LE Baker deseaba expandir sus negocios ferroviarios, de importación y mercantiles existentes en Nueva Escocia. Había visto la necesidad de conexiones de transporte fiables entre Yarmouth y los puertos de la bahía de Fundy y de Yarmouth a Boston. Baker previó que la compañía naviera traería turistas a la provincia y abriría oportunidades para construir hoteles, conexiones ferroviarias y el desarrollo de "puertos de escala" a lo largo de su ruta. Su primer paso en noviembre de 1884, fue cuando él y el capitán Harvey Doane compraron la SS City de Saint John . [8] Poco después, estableció la Yarmouth Line en mayo de 1885, con la compra de Clements Wharf y el SS Dominion de 450 toneladas a la Nova Scotia Steamship Company . El Dominion había comenzado su vida como SS Linda , construido en 1884 por Hill & Grinnell en Mystic Bridge . [12] : 128 Juntos, estos dos barcos operaban servicios regulares en las rutas clave para el transporte y el comercio en la región; Yarmouth y Boston, Halifax y St. John . En enero de 1886, Baker adquirió el SS Alpha y, con el Dominion , la línea pudo ofrecer servicios de pasajeros y carga desde Yarmouth a Halifax, Boston y Saint John. En febrero de 1887, para obtener más capital, Baker reorganizó la empresa como Boston & Yarmouth Steamship Company, lo que permitió financiar la compra del SS Yarmouth para el servicio de Boston, que comenzó a operar en mayo de 1887. El negocio fue bueno y ampliaron los servicios. nuevamente con SS Boston en septiembre de 1890. [9] En 1894 la compañía fue absorbida junto con el otro negocio de Baker, Western Counties Railway Company, en Dominion Atlantic Railway . Baker murió en 1899. [13]
Varada
En Ottawa, el 1 de abril de 1908, las conclusiones del "Comisionado de naufragios de Canadá" OGV España se presentaron al Viceministro de Marina y Pesca en Ottawa en relación con un incidente en 1907/1908 cuando el Yarmouth quedó varado bajo el mando del Capitán McKinnon. . El Comisionado criticó al Capitán por subestimar la marea y la falta de precaución. [14]
En 1911, Canadian Pacific Railroad (CPR) se hizo cargo de la empresa Dominion Atlantic Railway (DAR), y DAR continuó como nombre comercial. [15] [8] El DAR vendió tres embarcaciones y todos los derechos del servicio de Boston a la división Boston & Yarmouth Steamship Company de Eastern Steamship . [8] [9] , por lo que el CPR (DAR) reasignó el Yarmouth a la ruta Digby - Saint John, New Brunswick . [8]
Primera Guerra Mundial
En 1916, la CPR la reemplazó en la ruta Digby - Saint John, New Brunswick con la SS Empress , [16] y la vendió a la North American Steamship Company (NASC). [8] A partir de entonces, el Yarmouth transportó carbón [17] : 153 entre Nueva Escocia y Boston . NASC era propiedad de un corredor de algodón, WL Harriss, [18] que compró el Yarmouth por $ 350,000 y recuperó su inversión usándola varias veces en rutas de convoyes transatlánticos. Estaba más que dispuesto a descargarla con un comprador dispuesto. [19] . : 78
La línea Black Star
El 17 de septiembre de 1919, el Yarmouth fue comprado por Black Star Line (BSL), recientemente incorporada en junio de 1919 a la North American Steamship Company, una subsidiaria de Harriss, Magill & Company. [17] : 153 [20] : 269 [8] La BSL había sido fundada por Marcus Garvey , un defensor del nacionalismo negro que tenía varios objetivos, uno de los cuales era la recolonización de África por parte de afroamericanos y jamaiquinos, preferiblemente mediante el establecimiento de un Estado nacional. [1] Como parte de este esfuerzo, estableció Black Star Line con fondos de una emisión de acciones, a $ 5 por acción de miembros de su United Negro Improvement Association (UNIA). El nombre de Black Star Line era un juego de White Star Line , el propietario del Titanic . [3] [18]
Garvey estaba decidido a emplear una tripulación completamente negra para la empresa, y un patrón negro debidamente calificado, un hombre raro en aquellos días (1919), se presentó y Garvey le ofreció el trabajo. Su nuevo maestro era el capitán Joshua Cockburn, un británico con licencia capitán [20] : 271 nacido en Nassau en las Bahamas . [21] : 566 [19] Cockburn se había entrenado inicialmente con la Royal Navy como asistente de faro, luego trabajó para Elder Dempster Lines, con sede en el Reino Unido, de 1908 a 1918, [19] : 78, lo que le había dado una experiencia significativa con los cargueros que navegaban. rutas entre puertos británicos y de África occidental, [21] : 566 especialmente Nigeria. [19] : 78 Garvey afirmó que fue el primer hombre de color en comandar un barco de aguas profundas. [21] : 566 Cockburn fue retenido con un "principesco" $ 400 al mes, [22] : 56 era un experto en la autopromoción y contaba con la total confianza de Garvey. Una de las primeras tareas de Cockburn fue buscar un barco adecuado y negociar el trato. [20] : 271 [17] : 153
El BSL y otros proyectos de Garvey ya habían sido infiltrados por agentes de la Oficina de Investigaciones de J. Edgar Hoover , uno de los cuales era el Dr. Arthur Ullysses Craig. Cockburn se llevó a Craig a inspeccionar el Yarmouth . Craig fue el primer ingeniero eléctrico negro en los EE. UU. Y estaba tan calificado como cualquiera para la tarea. [23] [24] : 221
Lo cierto es que el barco necesitaba reparaciones extensas y drásticas. Sus coronas de calderas requerían una renovación y su casco estaba casi gastado. Sin embargo, a pesar del consejo contrario de Craig, Cockburn la consideraba en condiciones de navegar. [24] : 221 [24] : 78 Poco después, el BSL tuvo que encontrar $ 5,000 para reparar la caldera antes del viaje inaugural. [22] : 56
Harriss, como se ha dicho, estaba más que interesado en encontrar un comprador, y Cockburn y sus amigos estaban todos a comisión. Por lo tanto, el vendedor tenía buenas razones para ignorar la inexperiencia de BSL y las débiles credenciales financieras, que habían abortado los intentos de compra anteriores de Garvey y sus seguidores. [19] : 78
Para evitar las deficiencias fiscales del BSL, el Yarmouth fue arrendado por Black Star Incorporated. Se le pagaría en 10 cuotas mensuales, por un total de $ 165,000, antes de la transferencia de propiedad. [17] : 153 [20] : 269 [8] Como todos los detalles financieros relacionados con esta organización, las sumas varían; algunas fuentes lo sitúan en 168.500 dólares. [20] : 81 The Black Star no pudo recaudar el depósito completo del 10 por ciento, y el acuerdo se modificó a un contrato de arrendamiento continuo de $ 2,000 por mes. [22] : 55
La fundación de la línea y todas sus actividades fueron declaraciones políticas. The Negro World , un periódico fundado por Garvey, hizo una gran obra de William Monroe Trotter después de haber navegado en el Yarmouth como camarero y cocinero en su camino a la Conferencia de Paz de París . Sin embargo, se le impuso una indignidad ya que no pudo obtener un pasaporte del gobierno de los Estados Unidos para el viaje. [17] : 153 De hecho, Trotter fue a París como cocinero, pero lo hizo en el barco francés L'Ancore; esto fue confirmado por el propio Trotter en el Boston Post del 24 de julio de 1919, y repetido en el Baltimore Afro-American del 8 de agosto de 1919. [25]
El Yarmouth fue rebautizado extraoficialmente como Frederick Douglass , [26] con la intención de cambiar sus documentos de registro; sin embargo, esto no se cumplió y permaneció registrada como Yarmouth . A pesar de las afirmaciones hechas por Black Star de que ellos eran los propietarios, este no fue el caso y, de hecho, estaba alquilada antes de completar los términos de venta de North American Shipping Corporation, por lo que no se pudo realizar un cambio de nombre oficial. [20] : 268–269 Como las obligaciones financieras del trato nunca se completaron, el barco debía navegar por su historia completa (y tenencia bajo la Estrella Negra) con matrícula británica y bajo la bandera Union Jack y Maple Leaf . [21] : 566 [20] : 146 [20] : 269 [20] : 288 Su viaje inaugural para la línea a las Indias Occidentales y América Central fue el 24 de noviembre de 1919. Aparte de un ingeniero escocés, su tripulación era mayoritariamente negra De origen británico. [20] : 207
Su primer viaje para la nueva línea fue corto. El 31 de octubre de 1919, salió del muelle de la calle 135 cerca de la oficina de Garvey para recibir una despedida "gloriosa" de varios miles de simpatizantes y se dirigió a la calle 23. Garvey ya estaba experimentando problemas de financiación, había dificultades para contratar el seguro y el viaje corto tuvo que realizarse con el permiso de los propietarios. [17] : 154
El segundo viaje el 24 de noviembre de 1919 fue a Sagua la Grande , Cuba , con un cargamento de cemento . A su llegada a Cuba el 5 de diciembre, Cockburn se había quejado a Garvey de que los oficiales blancos estaban causando problemas y habían intentado encallar el barco. Sin embargo, fue recibida calurosamente en el puerto, los estibadores locales se unieron para invertir 250 dólares en acciones en la empresa. Navegó hacia Jamaica y Panamá, pero no había carga nueva que recoger. A su regreso de Cuba, tenía una lista completa de pasajeros y un manifiesto de carga, [17] : 154 aunque se veía obstaculizada por problemas de reparación, controversias entre los oficiales y una tripulación con salarios reducidos. Regresó en enero de 1920. [20] : 211 [26]
El tercer viaje, poco después del inicio de la Prohibición, fue para llevar whisky de la Destilería Green River a Cuba. [22] : 56 Ella había sido cargada de prisa ya que la enmienda de la Prohibición se promulgaría al día siguiente. [20] : 211
Garvey debía escribir: "Por lo tanto, se me pidió que gastara $ 11,000 en reparaciones para que el barco zarpara con la carga valorada en $ 5 millones", Garvey reclamó en otro lugar un valor de $ 2 millones [20] : 207 - "en el que la empresa estaba cobrando sólo $ 7.000 como flete, todo por la desobediencia de dos funcionarios de la empresa ”. [17] : 154 El trato por el transporte del whisky era el 10 por ciento de lo que le habría costado al destilador de cualquier otra compañía naviera y tenía adjuntas cláusulas onerosas de indemnización total, algo inusual en ese momento. [22] : 56
El barco salió de Nueva York el 17 de enero [20] : 207 a toda prisa; en Cape May, el cargamento se movió y ella escoraba mal. Dos días fuera, se informó que estaba a 163 km del puerto, navegando erráticamente, hundiéndose lentamente, con una tripulación intoxicada. [26]
La Guardia Costera de los Estados Unidos insistió en que la remolcaran a casa. Una compañía de remolcadores de salvamento llegó a la escena (que tuvo que pagarse atrasados), pero el Yarmouth regresó a puerto por sus propios medios, evitando así convertirse en un premio de salvamento. [20] : 208 El reverendo Dr. RD Jonas, secretario de la Liga de los Pueblos Oscuros , iba a afirmar que el capitán había frustrado un complot de secuestro que involucraba a un barco de seguimiento, y el sabotaje de un grifo de mar abierto por un ingeniero para iniciar una fuga. . [27] [17] : 154 Un relato dice que fue el propio Cockburn quien ordenó que se tiraran por la borda 500 cajas de whisky y champán para reducir el peso. Las mercancías desechadas fueron recogidas por pequeñas embarcaciones "sospechosamente" a mano. [17] : 154
La valiosa carga (que se dice está valorada en $ 2 millones) había sufrido pérdidas por parte de la tripulación y también de los trabajadores de reparación del muelle. Se había sorprendido a trabajadores robando 56 botellas. Esto provocó la incautación temporal de la carga por parte de agentes gubernamentales. [20] : 211 Más política: Garvey iba a afirmar: "Quiero decirles que realmente hemos hecho historia, porque ese whisky es del Sur y también pertenece a Southern Crackers. [17] : 154 El BSL al final del día, paga en daños a la destilería más de lo que cobra por el flete de la carga. [22] : 57
Después de completar las costosas reparaciones temporales, el Yarmouth zarpó de nuevo. Las reparaciones habían sido autorizadas sin cotización y surgieron argumentos de sobreprecio. [20] : 207 Estas reparaciones realizadas en Morse Dry Dock and Repair Company de Brooklyn se llevaron a cabo en su gran dique seco flotante seccional (ver foto). El muelle era el muelle flotante más grande del mundo, capaz de levantar un barco de vapor de 725 pies (221 m) de largo y 30.000 toneladas brutas, o dos barcos más pequeños simultáneamente. Sin duda, Garvey habría querido arreglos alternativos para la reparación, pero las circunstancias le obligaron a hacerlo. [28]
A su llegada a Cuba, el Evening News (La Habana, 25 de febrero de 1920) informó que el Yarmouth había sido proclamado como el "Arca de la Alianza de la gente de color y un brillante presagio de mejores días". [21] : 566
En abril de 1920, Black Star compró su segundo barco, el Shadyside (un barco de excursión por el río Hudson) y, a principios de mayo de 1920, el Kanawha , un yate. [17] : 157 [29]
Destino de Yarmouth
A su regreso en mayo de 1920, el Yarmouth encalló frente a Boston. Iba a hacer su último viaje con un nuevo capitán a las Indias Occidentales. [26] Luego, en el otoño de 1920, mientras estaba anclada en Nueva York, se vio involucrada en una colisión, comenzó a hundirse [26] y fue remolcada al muelle para su reparación. Mientras tanto, Black Star tuvo que aplazar los pagos; sus ingresos de $ 44,779.71 no pudieron seguir el ritmo de las pérdidas operativas de $ 138,469.55 (sin incluir gastos de oficina, salarios, honorarios legales y los costos de venta de acciones), [26] y en noviembre de 1921, por orden judicial, fue vendida en una subasta pública por la oficina del mariscal de los Estados Unidos por $ 1,625. [26] [26] La BSL presentó una apelación por la decisión desfavorable, pero el caso fue desestimado con los costos de no enjuiciamiento, una factura pagada más tarde por una empresa de fianzas ya que la BSL para entonces estaba fuera de servicio. [17] : 156
El Yarmouth fue dividido por Pottsdown Steel Co. de Filadelfia. [6]
El BSL en su vida fue visitar puertos en Costa Rica, Cuba, Jamaica, Panamá y otros países; sin embargo, nunca llegaría a África. [3]
El caso de fraude postal
Black Star Line colapsó por mala administración, y la caída de Marcus Garvey se completó cuando las irregularidades en sus negocios lo dejaron expuesto a cargos de fraude postal. Las investigaciones en curso de la Oficina de Investigaciones culminaron en un juicio celebrado en la ciudad de Nueva York, que comenzó el 18 de mayo de 1923. [30] Este juicio resultó ser una fuente para futuros historiadores de hechos verificables y controvertidos; por ejemplo, se planteó el tema del valor real del Yarmouth cuando se compró en 1919. Uno de sus oficiales afirmó que, dado que el barco se había utilizado en el comercio del carbón, "no valía ni un centavo por encima de los 25.000 dólares". La fiscalía afirmó que, al haber sido utilizada como bote de ganado, no era apta para el uso de pasajeros. [17] : 153
La estrella negra recordada
La estrella negra en el centro de la bandera de Ghana se inspiró en la línea naviera BSL. [4] La línea naviera nacional de Ghana se denominó Black Star Line. El equipo nacional de fútbol se conoce como Black Stars . [4]
Referencias
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Marcus Garvey, "El Negro - Moisés", como se le llama, y lo que ha prometido a sus cuatro millones de seguidores en su plan de un imperio etíope ... Hoy es el Honorable Marcus Garvey, presidente de la República provisional de África , presidente general de la Asociación Universal para el Mejoramiento del Negro y la Liga de Comunidades Africanas del Mundo; presidente de la línea Black Star de barcos de vapor oceánicos, presidente de la corporación Negro Factories, editor y editor del Negro World, el periódico negro más poderoso publicado en el mundo.
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Otras lecturas
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enlaces externos
- Medios relacionados con Yarmouth (barco, 1887) en Wikimedia Commons