 ASTRO-E en la Columbia 's bodega de carga | |
| Tipo de misión | Astronomía |
|---|---|
| Operador | NASA |
| ID COSPAR | 1990-106A |
| SATCAT no. | 20980 |
| Duración de la misión | 8 días, 23 horas, 5 minutos, 8 segundos |
| Distancia recorrida | 6,000,658 kilómetros (3,728,636 mi) |
| Órbitas completadas | 144 |
| Propiedades de la nave espacial | |
| Astronave | Transbordador espacial Columbia |
| Masa de lanzamiento | 121,344 kilogramos (267,518 lb) |
| Masa de aterrizaje | 102,462 kilogramos (225,890 lb) |
| Masa de carga útil | 12,095 kilogramos (26,665 lb) |
| Tripulación | |
| Tamaño de la tripulación | 7 |
| Miembros | |
| Inicio de la misión | |
| Fecha de lanzamiento | 2 de diciembre de 1990, 06:49:00 UTC |
| Sitio de lanzamiento | Kennedy LC-39B |
| Fin de la misión | |
| Fecha de aterrizaje | 11 de diciembre de 1990, 05:54:08 UTC |
| Lugar de aterrizaje | Pista 22 de Edwards |
| Parámetros orbitales | |
| Sistema de referencia | Geocéntrico |
| Régimen | Tierra baja |
| Altitud del perigeo | 352 kilómetros (219 mi) |
| Altitud de apogeo | 362 kilómetros (225 mi) |
| Inclinación | 28,45 grados |
| Período | 91,7 min |
  De izquierda a derecha - Primera fila: Gardner, Brand, Lounge; Fila de atrás: Parker, Parise, Hoffman, Durrance | |
STS-35 fue el décimo vuelo del transbordador espacial Columbia , el 38º vuelo del transbordador, y una misión dedicada a las observaciones astronómicas con ASTRO-1, un observatorio Spacelab que consta de cuatro telescopios. La misión se lanzó desde el Centro Espacial Kennedy en Florida el 2 de diciembre de 1990.
Tripulación
| Posición | Astronauta [1] | |
|---|---|---|
| Comandante | Vance D. Brand Cuarto y último vuelo espacial | |
| Piloto | Guy S. Gardner Segundo y último vuelo espacial | |
| Especialista de misión 1 | Jeffrey A. Hoffman Segundo vuelo espacial | |
| Especialista de misión 2 | John M. Lounge Tercer y último vuelo espacial | |
| Especialista de misiones 3 | Robert A. Parker Segundo y último vuelo espacial | |
| Especialista en carga útil 1 | Samuel T. Durrance Primer vuelo espacial | |
| Especialista en carga útil 2 | Ronald A. Parise Primer vuelo espacial | |
Tripulación de respaldo
| Posición | Astronauta | |
|---|---|---|
| Especialista en carga útil 1 | Kenneth H. Nordsieck Primer vuelo espacial | |
| Especialista en carga útil 2 | John-David F. Bartoe Segundo vuelo espacial | |
Disposición de los asientos de la tripulación
| Asiento [2] | Lanzamiento | Aterrizaje |  Los asientos 1 a 4 están en la cubierta de vuelo. Los asientos 5-7 están en el Middeck. |
|---|---|---|---|
| S1 | Marca | Marca | |
| S2 | Gardner | Gardner | |
| S3 | Hoffman | Parker | |
| S4 | Salón | Salón | |
| S5 | Parker | Hoffman | |
| S6 | Durrance | Durrance | |
| S7 | Parise | Parise |
Notas de la tripulación
Antes del desastre del Challenger , esta misión estaba programada para lanzarse en marzo de 1986 como STS-61-E. Jon McBride fue asignado originalmente para comandar esta misión, que habría sido su segundo vuelo espacial. Eligió retirarse de la NASA en mayo de 1989 y fue reemplazado como comandante de la misión por Vance Brand . Además, Richard N. Richards (como piloto) y David Leestma (como especialista en misiones), fueron reemplazados por Guy Gardner y Mike Lounge respectivamente. Brand, de 59 años, fue el astronauta de mayor edad en volar al espacio hasta Story Musgrave , de 61 años en STS-80 en 1996, y el senador estadounidense John Glenn., 77 cuando voló en STS-95 en 1998.
Preparativos y lanzamiento
El muy retrasado ASTRO-1 se había manifestado originalmente para volar en lo que habría sido la próxima misión del transbordador después del desafortunado STS-51L del Challenger como STS-61E en marzo de 1986. La misión se remanifestó como STS-35 durante la larga duración. después del accidente con la adición del telescopio de rayos X de banda ancha ( BBXRT -01), y la carga útil ASTRO-1 original se sacó del almacenamiento y se recertificó para el vuelo. [3] Columbiase lanzó a Pad 39A a fines de abril de 1990 para una fecha de lanzamiento programada para el 16 de mayo. Después de la Revisión de preparación de vuelo (FRR), el anuncio de una fecha de lanzamiento firme se retrasó para cambiar una válvula proporcional de bucle de refrigerante de freón defectuosa en el sistema de refrigeración del orbitador. En el Delta FRR posterior, la fecha se fijó para el 30 de mayo. El lanzamiento del 30 de mayo se restregó durante el tanque debido a una fuga menor de hidrógeno en el mástil de servicio de cola en la plataforma del lanzador móvil y una fuga importante en el conjunto de desconexión rápida del orbitador / tanque externo. También se detectó hidrógeno en el compartimento de popa del orbitador y se cree que está asociado con una fuga que involucra el conjunto umbilical de 17 pulgadas.
La fuga en el umbilical de 17 pulgadas fue confirmada por una prueba de mini-tanque el 6 de junio. La fuga no se pudo reparar en la plataforma, y el vehículo fue trasladado de regreso al Edificio de Ensamblaje de Vehículos (VAB) el 12 de junio, desmantelado y transferido a la Instalación de Procesamiento de Orbitadores (OPF). El conjunto umbilical de 17 pulgadas del lado del orbitador fue reemplazado por uno prestado del Endeavour , entonces todavía en construcción. Luego, el tanque externo se equipó con nuevos accesorios umbilicales. La carga útil del ASTRO-1 se reservó regularmente y permaneció en la bahía de carga de Columbia durante las reparaciones y el reprocesamiento del orbitador.
Columbia se lanzó al Pad A por segunda vez el 9 de agosto para respaldar una fecha de lanzamiento del 1 de septiembre. Dos días antes del lanzamiento, la caja de aviónica en la porción BBXRT de la carga útil ASTRO-1 no funcionó correctamente y tuvo que ser cambiada y probada nuevamente. El lanzamiento se reprogramó para el 6 de septiembre. Durante el tanque, se detectaron nuevamente altas concentraciones de hidrógeno en el compartimiento de popa del orbitador, lo que obligó a otro aplazamiento. Los gerentes de la NASA concluyeron que Columbiahabía experimentado fugas de hidrógeno separadas desde el principio: una del conjunto umbilical (ahora reemplazado) y una o más que habían resurgido en el compartimiento de popa. La sospecha se centró en el paquete de tres bombas de recirculación de hidrógeno en el compartimento de popa. Estos fueron reemplazados y vueltos a probar. Se reemplazó un sello de cubierta de teflón dañado en la preválvula de hidrógeno número tres del motor principal. El lanzamiento se reprogramó para el 18 de septiembre. La fuga de combustible en el compartimiento de popa reapareció durante el tanque, y la lancha fue fregada nuevamente. La misión STS-35 se suspendió hasta que un equipo especial de tigres asignado por el director del transbordador espacial resolviera el problema.
Columbia fue transferida a la plataforma B el 8 de octubre para hacer espacio para Atlantis en la misión STS-38.. La tormenta tropical Klaus obligó a otro retroceso al VAB el 9 de octubre. El vehículo fue trasladado nuevamente al Pad B el 14 de octubre. El 30 de octubre se llevó a cabo otra prueba de mini-tanque, utilizando sensores especiales y cámaras de video y empleando una puerta del compartimiento de popa transparente de plexiglás. No se detectó una fuga excesiva de hidrógeno. Una vez resuelto el problema, el vuelo solo tuvo que esperar a que se completara el STS-38, lo que provocó otro retraso de cuatro semanas. La fecha de lanzamiento programada para el 30 de noviembre se retrasó varios días debido a la preocupación de que las observaciones de objetivos astronómicos se vieran afectadas negativamente. El despegue del 2 de diciembre se retrasó 21 minutos para que la Fuerza Aérea tuviera tiempo de observar las nubes de bajo nivel que podrían impedir el seguimiento del ascenso del transbordador. El despegue finalmente ocurrió el 2 de diciembre de 1990, 1:49:01 AM EST,el noveno lanzamiento nocturno en la historia de los transbordadores y el segundo paraColumbia . Siguió un ascenso nominal a la órbita. Este fue uno de los lanzamientos más retrasados del programa del Transbordador Espacial .
Aspectos destacados de la misión
La carga útil principal de la misión STS-35 fue ASTRO-1, el quinto vuelo del sistema Spacelab y el segundo con la configuración Igloo y tren de paletas. Los objetivos principales eran observaciones de la esfera celeste las 24 horas del día en longitudes de onda espectrales de rayos X y ultravioleta con el observatorio ASTRO-1, que consta de cuatro telescopios: el Telescopio Ultravioleta Hopkins (HUT); Experimento de fotopolarímetro ultravioleta de Wisconsin(WUPPE); Telescopio de imágenes ultravioleta (UIT), montado en el sistema de puntero instrumental (IPS). El Instrument Pointing System consistía en un sistema de cardán de tres ejes montado en una estructura de soporte de cardán conectado a un palet Spacelab en un extremo y al extremo de popa de la carga útil en el otro, un sistema de sujeción de la carga útil para soportar el experimento montado durante el lanzamiento y aterrizaje, y un sistema de control basado en la referencia inercial de un paquete de giroscopio de tres ejes y operado por una microcomputadora montada en cardán. [4] El telescopio de rayos X de banda ancha (BBXRT) y su sistema de puntero de dos ejes (TAPS) completaron el complemento de instrumentos en la bahía de carga útil de popa.
La tripulación se dividió en turnos después de llegar a la órbita, con Gardner, Parker y Parise formando el Equipo Rojo; el equipo azul estaba formado por Hoffman, Durrance y Lounge. El comandante Vance Brand no fue asignado a ninguno de los equipos y ayudó a coordinar las actividades de la misión. Los telescopios fueron encendidos y levantados de su posición guardada por el Equipo Rojo a las 11 horas de vuelo. Las observaciones comenzaron bajo el Equipo Azul 16 horas después de la misión después de que se revisaron los instrumentos. [5]En una observación ultravioleta típica de ASTRO-1, el miembro de la tripulación de vuelo en servicio maniobró el transbordador para apuntar el compartimiento de carga en la dirección general del objeto astronómico a ser observado. El especialista de la misión ordenó al sistema de puntería que apunte los telescopios hacia el objetivo. También se fijaron para guiar las estrellas para ayudar a que el sistema de puntería permanezca estable a pesar de los disparos de los propulsores del orbitador. El especialista en carga útil configuró cada instrumento para la próxima observación, identificó el objetivo celeste en la televisión guía y proporcionó las correcciones de puntería necesarias para colocar el objeto con precisión en el campo de visión del telescopio. Luego inició las secuencias de observación del instrumento y supervisó los datos que se estaban registrando. Debido a que las muchas observaciones crearon una gran carga de trabajo,los especialistas en carga útil y misión trabajaron juntos para realizar estas complicadas operaciones y evaluar la calidad de las observaciones. Cada observación tomó entre 10 minutos y un poco más de una hora.[6]
Los problemas con la precisión de apuntado del IPS y las fallas de sobrecalentamiento secuencial de ambas unidades de visualización de datos (utilizadas para apuntar telescopios y experimentos operativos) durante la misión afectaron los procedimientos de apuntado de la tripulación y los equipos terrestres forzados en Marshall Space Flight Center(MSFC) para apuntar los telescopios con un ajuste fino por parte de la tripulación de vuelo. BBXRT fue dirigido desde el principio por operadores terrestres en Goddard Space Flight Center y no se vio afectado. El telescopio de rayos X requirió poca atención por parte de la tripulación. Un miembro de la tripulación encendería el BBXRT y el TAPS al comienzo de las operaciones y luego los apagaría cuando concluyeran las operaciones. Después de que se activó el telescopio, los investigadores de Goddard pudieron "hablar" con el telescopio a través de una computadora. Antes de que comenzaran las operaciones científicas, los comandos almacenados se cargaban en el sistema informático BBXRT. Luego, cuando los astronautas colocaron el transbordador en la dirección general de la fuente, el TAPS apuntó automáticamente el BBXRT al objeto. Dado que la lanzadera solo se puede orientar en una dirección a la vez,Las observaciones de rayos X debían coordinarse cuidadosamente con las observaciones ultravioleta. A pesar de los problemas de puntería, el conjunto completo de telescopios obtuvo 231 observaciones de 130 objetos celestes en un lapso combinado de 143 horas. Los equipos científicos de MSFC y Goddard estimaron que se completaron el 70% de los objetivos de la misión.[7] ASTRO-1 fue la primera misión de transbordador controlada en parte desde la instalación de Control de Operaciones de la Misión Spacelab en MSFC en Huntsville , Alabama.
Durante el vuelo, la tripulación experimentó problemas para verter aguas residuales debido a una línea de aguas residuales bloqueada, pero logró compensarlo utilizando contenedores de repuesto. Los problemas también afectaron a un propulsor de RCC y un teleimpresor de texto y gráficos a bordo utilizado para recibir actualizaciones del plan de vuelo.
Experimentos y cargas útiles adicionales
La realización de transmisiones de radio de onda corta entre operadores de radioaficionados en tierra y un operador de radioaficionados de Shuttle fue la base para el Experimento de Radioaficionados de Shuttle (SAREX) -II. SAREX se comunicaba con estaciones de aficionados en la línea de visión del orbitador en uno de los cuatro modos de transmisión: voz, televisión de exploración lenta (SSTV), datos o (solo enlace ascendente) televisión de exploración rápida (FSTV). El modo de voz se operaba en el modo asistido, mientras que SSTV, datos o FSTV se podían operar en modo asistido o desatendido. Durante la misión, SAREX fue operado por el especialista en carga útil Ron Parise, un operador con licencia (WA4SIR), durante los períodos en los que no estaba programado para el orbitador u otras actividades de carga útil. [8] Un experimento en tierra para calibrar sensores electroópticos en Air Force MauiEl sitio óptico (AMOS) en Hawái también se llevó a cabo durante la misión. El programa Space Classroom: Asignación: El proyecto Stars se llevó a cabo para despertar el interés de los estudiantes en las ciencias, las matemáticas y la tecnología. El especialista en misiones Hoffman impartió la primera lección presencial impartida desde el espacio el 7 de diciembre en apoyo de este objetivo, cubriendo material sobre el espectro electromagnético y el observatorio ASTRO-1. Se impartió una lección de apoyo desde el centro de control ASTRO-1 en Huntsville.
Aterrizaje
La misión se interrumpió en un día debido al inminente mal tiempo en el sitio de aterrizaje principal, la Base de la Fuerza Aérea Edwards , California. Los motores del Sistema de maniobra orbital (OMS) se encendieron a las 8:48 pm PST sobre el Océano Índico para desorbitar la nave espacial, que aterrizó en la Pista 22 en la Base de la Fuerza Aérea Edwards , California, a las 9:54 pm, el 10 de diciembre de 1990 después de una misión. duración de 8 días, 23 horas y 5 minutos. Este fue el cuarto aterrizaje nocturno del programa de transbordadores. Distancia de despliegue: 10,447 pies (3,184 kilómetros (1,978 mi)). Tiempo de implementación: 58 segundos. Columbia regresó a KSC el 20 de diciembre en el Shuttle Carrier Aircraft. Peso de aterrizaje: 102,208 kilogramos (225,330 lb).
Galería de imágenes
ASTRO-1 se somete a procesamiento posterior al Challenger .
ASTRO-1 a bordo de Columbia en la instalación de procesamiento de Orbiter.
Namibia desde la órbita.
Retrato tradicional a bordo.
Los especialistas en carga útil Durrance y Parise hacen ejercicio.
Otra vista del observatorio.
La carga útil en su configuración replegada.
Columbia regresa a KSC.
Ver también
 |
- Lista de vuelos espaciales tripulados
- Lista de misiones del transbordador espacial
- Esquema de la ciencia espacial
- Transbordador espacial
Referencias
Este artículo incorpora material de dominio público de sitios web o documentos de la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio .
- ^ "Columbia hace un exitoso lanzamiento nocturno" . Diario del estadista . Salem, Oregón. Servicio de noticias de Gannett. 2 de diciembre de 1990. p. 3 - a través de Newspapers.com.
- ^ "STS-35" . Spacefacts . Consultado el 26 de febrero de 2014 .
- ^ Kit de prensa STS-35, p.40, PAO, 1990
- ^ Kit de prensa STS-35, p.31, PAO, 1990
- ^ Transbordador espacial Columbia: sus misiones y tripulaciones, p.129, Ben Evans, 2005
- ^ Kit de prensa STS-35, p.35, PAO, 1990
- ^ Transbordador espacial Columbia: sus misiones y tripulaciones, p.133, Ben Evans, 2005
- ^ Kit de prensa STS-35, p.41, PAO, 1990
Enlaces externos
- Resumen de la misión de la NASA
- Aspectos destacados del video STS-35
- Colección Jack A. Jones, Archivos de la Universidad de Alabama en Huntsville y Archivos de Colecciones Especiales de Jack A. Jones, director de misión de Astro-1.
