Una caja de cambios de cambio directo ( DSG , alemán : Direktschaltgetriebe [1] ) [2] [3] es una caja de cambios automática de eje múltiple , de doble embrague , [2] controlada electrónicamente , en un diseño de transmisión transaxle o tradicional ( dependiendo de la configuración del motor/transmisión), con operación automática del embrague y con selección de marcha totalmente automática [2] o semimanual. Las primeras transmisiones de doble embrague se derivaron del desarrollo interno de Porsche para el Porsche 962 en la década de 1980.
En términos simples, un DSG automatiza dos cajas de cambios (y embragues) "manuales" separadas contenidas dentro de una carcasa y que funcionan como una sola unidad. [2] [3] [4] Fue diseñado por BorgWarner y tiene licencia para el Grupo Volkswagen , con el apoyo de IAV GmbH . [ cita requerida ] Mediante el uso de dos embragues independientes, [2] [4] un DSG puede lograr tiempos de cambio más rápidos [2] [4] y elimina el convertidor de par de una transmisión automática epicíclica convencional . [2]
En el momento del lanzamiento en 2003, [2] [5] se convirtió en la primera transmisión automática de doble embrague del mundo en un automóvil de producción en serie, [2] [5] en el Volkswagen Golf Mk4 R32 del mercado alemán , [2] [5] y poco después en todo el mundo, en el Audi TT 3.2 original. [6] y el New Beetle TDI de 2004+. Durante los primeros años de producción, esta transmisión DSG original solo estaba disponible en diseños de vehículos con motor delantero orientado transversalmente [2] , tracción delantera y tracción en las cuatro ruedas basada en Haldex Traction .
El primer transeje DSG que entró en producción para las principales marcas del Grupo Volkswagen tenía seis velocidades de avance (y una de retroceso) [5] [6] y usaba paquetes de embrague multidisco húmedo/sumergido [2] (código interno del Grupo Volkswagen: DQ250, prefijo del código de piezas: 02E). [6] [7] Se ha emparejado con motores con hasta 350 N⋅m (260 lb⋅ft) de torque. [5] [6] La versión con tracción en dos ruedas pesa 93 kg (205 lb). Se fabrica en la planta de Kassel del Grupo Volkswagen , [2] con una producción diaria de 1.500 unidades. [5]
A principios de 2008, otro transeje DSG de siete velocidades , primero en el mundo [5] de 70 kg (150 lb) [5] (código interno del Grupo Volkswagen: DQ200, prefijo del código de piezas: 0AM) [7] [8] [9] estuvo disponible. Se diferencia del DSG de seis velocidades en que utiliza dos embragues secos monodisco (de diámetro similar). [9] Este paquete de embrague fue diseñado por LuK Clutch Systems, Gmbh. [10] Este DSG de siete velocidades se usa en autos más pequeños de tracción delantera con motores de cilindrada más pequeños con salidas de torque más bajas, [5] [6] [9] como el último Volkswagen Golf , [5] [9] Volkswagen Polo Mk5 , [9] y el nuevo SEAT Ibiza . [6] Se ha emparejado con motores de hasta 250 N⋅m (180 lb⋅ft). [11] Tiene una capacidad de aceite considerablemente menor que la DQ250 de seis velocidades; este nuevo DQ200 usa solo 1,7 litros (0,37 gal imp; 0,45 gal EE.UU.) de líquido de transmisión. [5]
En septiembre de 2010, VW lanzó un nuevo DSG de siete velocidades construido para admitir hasta 600 N⋅m (440 lb⋅ft), el DQ500. [12]