El Volkswagen Golf Mk4 [2] (o VW Tipo 1J ) es un automóvil compacto , la cuarta generación del Volkswagen Golf y el sucesor del Volkswagen Golf Mk3 . Lanzado en octubre de 1997 para el año modelo 1998, fue el automóvil más vendido en Europa en 2001 (aunque cayó al segundo lugar, detrás del Peugeot 206 , en 2002). [3]
Volkswagen Golf Mk4 (1J) | |
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Descripción general | |
Fabricante | Volkswagen |
También llamado | VW Bora HS (China, 2006-2008) VW City Golf (Canadá, 2007-2010) VW Golf Town (2009-2010) VW Golf MK3.5 (solo descapotable) |
Producción | Octubre de 1997 a 2005 (hasta 2010 para algunos mercados; hasta 2014 para Brasil) |
Montaje |
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Diseñador | Peter Schreyer [1] Hartmut Warkuß |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche compacto ( C ) |
Tipo de cuerpo | 3-puerta de portón trasero de 5 puertas estación de vagón de 5 puertas hatchback |
Diseño | Motor delantero , tracción delantera / cuatro ruedas motrices |
Plataforma | Plataforma Volkswagen Group A4 (PQ34) |
Relacionados | Volkswagen Jetta Mk4 (Bora) Audi A3 Mk1 Audi TT Mk1 Volkswagen New Beetle SEAT León Mk1 SEAT Toledo Mk2 Škoda Octavia Mk1 |
Tren motriz | |
Motor |
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Transmisión | 4 velocidades automática de 5 velocidades tiptronic automática de 5 velocidades manual de 6 velocidades manual de 6 velocidades DSG |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.512 mm (98,9 pulgadas) R32: 2.517 mm (99,1 pulgadas) |
Largo | 1999-2002 GTI / Golf: 4.148 mm (163,3 pulgadas) 2003-06 GTI / Golf: 4.188 mm (164,9 pulgadas) R32: 4.176 mm (164,4 pulgadas) Bora / Jetta: 4.376 mm (172,3 pulgadas) |
Ancho | 1.735 mm (68,3 pulgadas) |
Altura | 1.440 mm (56,7 pulgadas) R32: 1.425 mm (56,1 pulgadas) City Golf: 1.445 mm (56,9 pulgadas) |
Cronología | |
Predecesor | Volkswagen Golf Mk3 |
Sucesor | Volkswagen Golf Mk5 |
El Mk4 fue un intento deliberado de llevar la serie Volkswagen Golf a un nivel superior, con un interior de alta calidad y niveles de equipamiento más altos.
Fue reemplazado en 2003 por el Volkswagen Golf Mk5 en los mercados europeos. Sin embargo, la fabricación continuó en América del Sur, México y China para los mercados en desarrollo hasta 2014.
El Mk4 se vendió en Japón, pero a partir de esta generación y las generaciones posteriores, ya no cumplió con las regulaciones de dimensión del gobierno japonés que imponen un impuesto anual a los consumidores japoneses por poseer un vehículo que excedía el límite máximo de ancho y esto afectó gravemente las ventas.
Diseño e ingeniería
El Golf Mk4 fue un automóvil importante en el sector de los automóviles familiares pequeños. Al igual que con el Passat más grande , lanzado un año antes, no solo formó parte de la estrategia de Volkswagen de llevar sus productos al mercado superior para cubrir una brecha entre las máquinas convencionales y los automóviles premium, con SEAT y Škoda asumiendo el control como la corriente principal en un nuevo modelo. nivel de calidad interior y sofisticación nunca antes visto de una marca dominante en su clase. De hecho, la calidad del Golf era comparable con la del Audi A3 , que fue el primer automóvil basado en este piso cuando se lanzó un año antes, pero costó considerablemente más que la mayoría de sus competidores.
El último modelo se mantuvo fiel al concepto Golf, pero incluyó algunos de los nuevos temas de estilo "arqueados" que se vieron por primera vez en el B4 Passat.
Golf descapotable
Al igual que con el Mk2 Golf , Volkswagen no fabricó una versión convertible del Mk4 Golf. En su lugar, levantaron el parachoques delantero, los guardabarros, la rejilla y el capó para parecerse al estilo del Golf Mk4, pero para adaptarse a un chasis Mk3. VW logró incorporar algunas partes Mk4 no estructurales, así como repetidores de guardabarros, faros, tapas de espejos laterales, luces de matrícula traseras, airbag de volante de 3 radios, etc. La parte trasera también recibió un parachoques rediseñado con la tina de la matrícula movida. desde la escotilla y un mango Mk4 con un emblema VW más grande encima para parecerse a la parte trasera de un Golf Mk4. El interior siguió siendo en gran medida el mismo que el interior de un Mk3, salvo por un volante de cuero de 3 radios estilo Mk4, un tablero texturizado (también conocido como "tablero con hoyuelos" o "tablero de piel de tiburón"), asientos delanteros fuertemente reforzados con bolsas de aire laterales incorporadas, y el interruptor de peligro reubicado de la columna de dirección al panel de instrumentos. La iluminación interior de la cabina se cambió al tono azul y rojo que se encuentra en el Mk4 y algunas de las partes más familiares del Mk3 fueron cromadas, como las manijas de las puertas interiores, el botón del freno de emergencia, los cierres de las puertas, los anclajes de los cinturones de seguridad delanteros, los cilindros de cerradura con llave. y botón de cambio en automóviles equipados con transmisión automática. También hay algunos traspasos técnicos, el principal es el inmovilizador y la computadora del motor del Mk4 Golf que se usa con las mecánicas del motor Mk3 más antiguas.
Aunque el Golf Cabriolet rediseñado parece un Golf Mk4, se basa en el chasis Mk3 y esto causa un poco de confusión sobre cómo debe designarse. Los entusiastas de VW en Europa del Este lo llaman Mk4 Golf Cabriolet, mientras que los entusiastas de VW en el Reino Unido y Estados Unidos lo llaman Mk3.5 Cabrio.
Variante
El Volkswagen Golf Mk4 Variant se introdujo en 1999. Se suspendió en 2006 y fue reemplazado en 2007 por el Volkswagen Golf Mk5 Variant. A diferencia del Mk3, se ofreció en Norteamérica con el nombre "Jetta" y se utilizaron chapas delanteras. En América del Norte se usó "JETTA WAGON" en lugar del nombre "BORA".
Volkswagen Bora / Jetta Mk4
Volkswagen produjo una versión sedán del Mk4 Golf, lanzada alrededor de un año después. Al igual que con las encarnaciones anteriores del Golf, tenía su propia identidad, y esta vez se llamó Volkswagen Bora, aunque el nombre Jetta se mantuvo en América del Norte y Sudáfrica. A diferencia de sus predecesores, el Bora / Jetta presentaba puertas traseras, aletas delanteras y capó únicos. Las puertas delanteras eran los únicos paneles de la carrocería que compartía con el Golf. El interior, sin embargo, era casi idéntico al del Golf, con cambios de estilo muy pequeños como su predecesor.
Alemania , Sudáfrica , Eslovaquia , Brasil , Bélgica y China fabricaron el Golf 4. Las ubicaciones de Europa del Este que fabricaron el Golf 4 incluyeron Bosnia y Herzegovina , en Vogošća (cerca de Sarajevo ), que también fabricó los modelos Mk1 y Mk2 . Sin embargo, aunque el bosnio Mk4 era popular, solo estaba disponible en el mercado local.
Las opciones de motor del Golf / Jetta Mk4 incluían motores de gasolina 1.4, 1.6, 1.8, 2.0, 2.3 litros VR5 , 2.8 litros V6 y 3.2 litros R32, motor diésel SDI de 1.9 litros de aspiración natural y un turbodiésel de 1.9 litros, con potencias que van desde 90 a 150 PS (66 a 110 kW). El motor R32 no se añadió a la gama hasta mucho más tarde, mientras que el 2.3 V5 fue una nueva incorporación a la gama Golf. El resto de la gama de motores difería poco del MK3 Golf.
Volkswagen hizo una elección de hatchback de tres y cinco puertas o una camioneta de cinco puertas disponible. El vagón de golf europeo, lanzado en la primavera de 1999, era casi idéntico al vagón Jetta norteamericano. La única diferencia fue el uso de los faros delanteros, los parachoques, la parrilla, el capó y los guardabarros del Golf, ya que estas piezas son intercambiables entre el Mk4 Golf y el Bora / Jetta.
El Golf 4 se introdujo en Norteamérica a mediados de 1999. Los motores disponibles para el Golf en su introducción al mercado estadounidense eran un motor de gasolina de 2.0 L y un motor TDI de 1.9 L económico (48mpg) . Este último pronto desarrolló una reputación de buen par motor a baja velocidad y economía de combustible, y puede operar con biocombustibles alternativos. En 2004 se instaló el motor 1.9L TDI PD o "Pumpe-Düse" actualizado en el Golf y Jetta. El "Pumpe-Düse" o Pump Nozzle era un sistema de inyección de combustible de alta presión extrema de Robert Bosch para inyección directa de cilindros. En 2000 se introdujo un motor de gasolina turboalimentado de 1.8 L, junto con el 2.8 L VR6 de 12 válvulas. Al mismo tiempo, la unidad 1.6 L de 8 válvulas fue reemplazada por la unidad de 16 válvulas del Polo GTI , pero desafinada a 77 kW (105 PS). El motor de gasolina de 2.0 L fue el motor base en el GTI más deportivo solo como modelo 1999.5. Para el año 2000, Volkswagen optó por el relativamente nuevo motor de gasolina turboalimentado de 1.8 L como motor base para el GTI. El modelo GLX de gama alta estaba equipado con el motor 2.8 L VR6 de Volkswagen, que producía unos impresionantes 174 caballos de fuerza (130 kW). El motor VR6, con su estrecho diseño en V de 15 grados, era exclusivo de Volkswagen. Este motor es más corto y liviano (con una culata de un solo cilindro) que otros motores V6 , lo que beneficia las características de manejo de este automóvil de tracción delantera. Para el año modelo 2002.5, Volkswagen introdujo una versión de 24 válvulas de su motor VR6 en el mercado norteamericano con el código de motor BDF. Este motor tenía las mismas características de par de la versión anterior de 12 válvulas que se había transferido del Mk3 Golf con los códigos de motor AAA y AFP. La versión de 24 válvulas ganó 26 hp (19 kW) adicionales sobre la de 12 válvulas para alcanzar 204BHP. En Europa, la variante V6 4Motion con motor VR6 se produjo a partir de 1999 con 204BHP y un motor de 24 válvulas desde el principio, utilizando los códigos de motor AUE y AQP. En 2002, el mercado europeo comenzó a utilizar el motor de código BDF al mismo tiempo que el mercado norteamericano. Este tenía la misma potencia de 204BHP pero ahora presentaba sincronización variable de válvulas en las válvulas de escape que permitían que el motor girara más libremente en los rangos más altos y ahora tenía bobinas de encendido de "bobina en bujía". Los modelos 1.8T y VR6 continuaron hasta 2005, cuando la plataforma Mk4 llegó a su fin en América del Norte. Tanto el Mk4 Golf como el Mk4 Jetta todavía están en producción en Brasil, México y China en 2008.
El Golf TDI PD brasileño se vendió en Canadá debido a su popularidad como modelos completos de 2006 en los niveles de equipamiento base, GL y GLS para el año del modelo completo, ya que no había versiones con motor diésel para el Golf Mk5 (Conejo) de América del Norte 2007 .
En Europa, los niveles de equipamiento eran específicos de cada país, aunque el Reino Unido obtuvo las versiones E, S, SE, GTI y V5 / V6 / V6 4MOTION. El V5 estaba disponible en versiones de 150 CV / 110 kW (1997-2000) y 170 CV / 125 kW (1999-2003).
Premios
- 2004 SEMA : Premio Gran Turismo
- 2000 CAP Used Car of the Year Awards - Mejor pequeña escotilla
- 2000 Diesel Car 2000 Awards - Mejor Hatchback
- Premio a la mejor compra de vehículos usados de 1999 al comprador de automóviles usados - Mejor automóvil familiar pequeño
- 1998 ¿Qué coche? Premios Coche del Año - Mejor Pequeño Hatch
- 1998 Top Gear Magazine Top Cars - Mejor coche familiar
Edición del 25 aniversario de GTI
El GTI 25th Anniversary Edition fue una versión especial del Golf GTI, para el mercado europeo para conmemorar el primer GTI, lanzado en 1976. Este modelo tenía tres opciones de color de pintura: Tornado Red, Reflex Silver y Diamond Black. [4]
En el momento de su lanzamiento, no se confirmó si Volkswagen iba a vender este modelo de edición especial en Estados Unidos. [5]
Una versión similar del GTI, llamada GTI 337 Edition , se presentó oficialmente en el Salón del Automóvil de Nueva York y llegó a los concesionarios a fines de mayo de 2002 en los mercados de Estados Unidos y Canadá. El precio del GTI 337 fue de $ 22,225 en los EE. UU. Y $ 32,900 en Canadá. Sólo se produjeron 1.500 unidades para el mercado estadounidense con 250 [6] adicionales para el mercado canadiense. Este modelo vino pintado exclusivamente en Reflex Silver metálico. Tanto el 25 aniversario del GTI como las ediciones 337 estaban equipados con muchas características adicionales que no se incluyen en el GTI estándar. Incluían: Ruedas BBS RC de 18x7.5 " con acabado especial de bola, funda de cambio y freno de mano de cuero perforado, cinturones de seguridad rojos y negros , asientos Recaro tapizados en rojo y negro , kit de carrocería de fábrica (cenefa delantera, faldones laterales, alerón de la escotilla y cenefa), 02M transmisión manual de 6 velocidades , frenos delanteros más grandes (312 mm) con calibradores rojos, suspensión deportiva más baja y molduras interiores de aluminio cepillado. Estos modelos nunca fueron equipados con un techo corredizo para llevar el automóvil a sus raíces, el Mk1 GTI , y mejorar el manejo y el rendimiento Sin embargo, se sabe que una instancia de la edición 337 recibió un pedido especial con un techo corredizo.
Edición del 20 aniversario de GTI
Después de la edición conmemorativa del aniversario MK3 GTI producido en Europa en 1996 que celebra la introducción del modelo GTI en 1976, y la gran popularidad de la edición del 25 aniversario, GTI producido 2001 (lanzado como el GTI 337 en Norteamérica en 2002), Volkswagen de América produjo 4200 GTI "20th Anniversary Edition" para 2003; 4.000 se enviaron a Estados Unidos y 200 a Canadá. Esto marcó el vigésimo aniversario de la introducción del GTI en 1983 en el mercado estadounidense y canadiense, unos siete años después de que el GTI se introdujera en el mercado europeo. Varias características especiales distinguen a este nuevo GTI de las otras versiones, la mayoría de las cuales fueron compartidas con el 337 de 2002.
En el exterior, la edición del 20 aniversario vino con logotipos de GTI retro con letras rojas en la parte delantera izquierda y trasera derecha. La parte trasera también iba acompañada de un conejo cromado de aspecto vintage. Los faros ennegrecidos agregaron un aspecto distintivo, mientras que los faldones delanteros, traseros y laterales de Votex junto con un alerón de escotilla y llantas de aleación de 18 " OZ Aristo de edición especial envueltas en Michelin Pilot Sports completan la transformación exterior. Estos modelos se produjeron en solo tres colores: Imola Amarillo, Azul Jazz y Perla Mágica Negra. La distribución de la producción fue 50% Perla Mágica Negra, 25% Azul Jazz y 25% Amarillo Imola.
En el interior, se notaron algunos acentos. La única opción era ESP , la función de control de estabilidad de Volkswagen. Todos los años 20 tenían techo corredizo, techo interior negro, perilla de cambio de pelota de golf, volante de cuero negro con costuras plateadas, funda de cambio de cuero negro con costuras plateadas, manija del freno de mano cubierta de cuero perforado y asientos deportivos Recaro de tela negra con costuras plateadas y rojo. Emblemas GTI bordados en medio de los respaldos. Las molduras de aluminio venían de serie, con una placa de identificación numerada encima de la radio que identificaba el número de producción exacto (solo producción estadounidense) del vehículo. El sistema estéreo premium Monsoon de 8 bocinas de Volkswagen también era estándar.
Mecánicamente, el GTI 20th Anniversary Edition es casi idéntico al GTI 337 Edition. Una transmisión 02M manual de 6 velocidades marcó la desviación más notable de la norma, y la suspensión mejorada endureció la marcha y bajó el automóvil aproximadamente 30 mm. Los frenos de disco mejorados delanteros (rotores ventilados de 12,3 ") y traseros (rotores ventilados de 10,3") ayudaron a detener las cosas, mientras que las pinzas de freno rojas con recubrimiento de polvo agregaron un poco de estilo al paquete.
A partir de 2002 con el código de motor AWP, todos los modelos del 1.8T del GTI aumentaron la presión de sobrealimentación de fábrica y la potencia de 150 bhp (110 kW) a 180 bhp (130 kW) y tuvieron un rápido 0-60 de 6.4 segundos. El 20th Anniversary GTI no estaba disponible con el motor VR6.
R32 (2003)
En 2002, Volkswagen produjo el Golf R32 en Europa como modelo del año 2003 . Fue el primer automóvil de producción del mundo con una caja de cambios de doble embrague ( DSG ), disponible para el mercado alemán. [7] Debido a la inesperada popularidad, Volkswagen decidió vender el automóvil en los Estados Unidos y Australia como el modelo 2004 Volkswagen R32. Considerado como el pináculo de la plataforma Golf IV, el R32 incluía todas las características de rendimiento, seguridad y lujo que Volkswagen tenía para ofrecer, incluido el nuevo motor DOHC de 4 válvulas por cilindro VR6 de 3,189 cc (3,2 L; 194,6 pulgadas cúbicas) (códigos de identificación). : BFH / BML), que produjo un motivo nominal de potencia de salida de 241 PS (238 CV; 177 kW) a 6.250 rpm y 320 Nm (236 lb⋅ft) a 2800 rpm de torque . [8] Otras adiciones incluyeron el sistema de tracción en las cuatro ruedas 4motion bajo demanda basado en Haldex Traction , una nueva transmisión manual de seis velocidades , suspensión trasera independiente , control de clima automático Climatronic, asientos deportivos de König con distintivo R32, aleación Aristo de 18 " OZ ruedas ( Ronal produjo las ruedas hacia el final de la producción), programa de estabilidad electrónica , frenos de disco más grandes de 334 mm (13,1 pulgadas) con pinzas pintadas de azul brillante, techo corredizo (para EE. UU.), Faros de xenón (para Europa) y modelos específicos adiciones de carrocería.
Para Australia, se produjeron doscientos coches "Edition 200", cada uno con una placa única y disponible en tres colores: Black Magic Pearl, Deep Blue Pearl y Reflex Silver. [9]
Para los EE. UU., Tornado Red fue un cuarto color disponible. La distribución de los colores R32 con especificaciones estadounidenses fue: [10]
- Perla azul profundo: 40%
- Plata reflectante: 35%
- Perla mágica negra: 15%
- Rojo tornado: 10%
Aunque el R32 se parecía al GTI del 20º aniversario, compartía la mayoría de los componentes principales con el Audi TT de 3.2 litros , incluido el motor, el sistema de tracción en las cuatro ruedas y las geometrías de suspensión delantera y trasera. Para los EE. UU., Se produjeron cinco mil automóviles y se pretendía vender durante un período de dos años. La parcela se agotó en 13 meses. [ cita requerida ]
El R32 es capaz de recorrer de 0 a 100 kilómetros por hora (62,1 mph) en 6,6 segundos, reducido a 6,4 segundos con la caja de cambios de doble embrague . [7] Despejando el cuarto de milla en 14,1 segundos a 99,2 mph (159,6 km / h), el R32 supera a su tercer hermano más rápido, el Phaeton W12 de 6.0 litros (414 CV) de gama alta, por una décima. de un segundo en la marca de 1,320 pies (402 m) ( es decir, 1/4 de milla). [ cita requerida ]
Tiene un alto valor de reventa y de automóvil usado; El precio minorista del automóvil usado Kelley Blue Book (el precio que una persona podría esperar pagar por uno de un concesionario) para un modelo en excelentes condiciones con poco kilometraje excede el precio minorista original del automóvil en muchos casos, lo que lo convierte en uno de los pocos coches recientes que de hecho se han acercado a un aumento de valor. Esta prima se puede explicar principalmente por la escasez, tanto de los propios coches por la baja producción e importación, como de los que aún tienen poco kilometraje.
Producción extendida
porcelana
En China, el Golf Mk4 comenzó la producción en 2003 por FAW Volkswagen, donde se vendió junto con una nueva versión del Golf IV con el frente Bora renovado de FAW-VW . Se mostró en la Exposición Internacional del Automóvil de Beijing en 2006 y recibió el nombre de Bora HS para complementar la gama Bora Mk IV y compartió señales de estilo similares. Tanto el Mk4 Golf como el Bora HS finalizaron la producción en 2008, donde ambos fueron reemplazados por el Volkswagen Golf Mk6 para el año modelo 2009. [11] [12] El Golf venía de serie con el motor de 1,6 litros y el motor de 1,8 litros para el año modelo 2005. Los motores se combinaron con una caja de cambios manual de 5 velocidades o automática de 4 velocidades de serie. Su contraparte Bora venía de serie con el mismo motor de 1.6 litros y opciones de transmisión que el Golf. En comparación con los precios y los niveles de equipamiento, el Golf 2004 tenía un precio de 116.000 a 139.000 yuanes ($ 17.680 a $ 21.190 USD - tipo de cambio de marzo de 2021) y 2 niveles de equipamiento disponibles conocidos como Fashion y Charming. [13] Para el Bora HS, los precios oscilaron entre 112,500 y 129,800 yuanes ($ 17,150 a 19,780 USD - tipo de cambio de marzo de 2021) también con 2 niveles de equipamiento conocidos como Moda y Lujo. [14]
Américas
El Golf Mk4 se siguió produciendo en Brasil hasta 2013. En Argentina, la gama estaba disponible con un cuatro cilindros de gasolina de 1,6 L o 2,0 L , un cuatro cilindros de gasolina turboalimentado de 1,8 L o con un 1,9 L de 130 CV (97 kW). turbodiesel. En Chile también se vendió hasta 2010, con una gama de gasolina de 1,6 a 2,0 L. Todos estos son modelos construidos en Brasil, aunque los diesel son solo para mercados de exportación.
En Brasil, el Mk4 Golf tiene un motor de 1.6 L (con el sistema Total Flex de Volkswagen que acepta gasolina y etanol), o un motor de 2.0L (el motor 1.8 turbo fue descontinuado en 2009). Está disponible en dos niveles de equipamiento: el modelo Sportline básico con motor 1.6 y la versión 2.0 con transmisión Tiptronic de 6 velocidades.
En 2007, Volkswagen Brasil introdujo un importante rediseño del Golf de cuarta generación. La parte delantera toma las señales de estilo del Volkswagen Polo actual y la parte trasera del automóvil está inspirada en el Golf 5 . [15] Se exporta en la mayoría de los países de América Latina, ya que se produce en Brasil. También se vendió en Canadá, donde se vendió junto con el modelo Mk5 (con la insignia de Rabbit). La falta de modelos diésel para el año modelo 2007 llevó a Volkswagen Canadá a continuar con las ventas de un automóvil de nivel de entrada que fue diseñado como una alternativa a los modelos TDI para compradores con presupuesto limitado. El modelo canadiense fue rebautizado originalmente como City Golf , pero en 2009 pasó a llamarse Golf City junto con Jetta City. No se vendió en Estados Unidos. El precio del Golf City comenzó en C $ 15,300 a partir de 2008. Como alternativa de nivel de entrada al Rabbit, ofrecía un solo motor: el 2.0L SOHC 8 válvulas con 115 hp (86 kW). No estaba relacionado con el Volkswagen Citi Golf sudafricano , a pesar de la similitud de nombre. El Mk4 Jetta se reintrodujo de manera similar en Canadá para el año modelo 2007 como City Jetta. Este fue el primer automóvil de nivel de entrada de un automóvil de la generación anterior desde el Eagle Vista de 1992 , que era un Mitsubishi Mirage de los años 80 rebautizado . Aunque la Ciudad del Golf estaba anticuada, su atractivo precio permitió buenas ventas. El Golf City se suspendió después del año modelo 2010.
Opciones de motor
Variante de golf y Jetta
Modelo | Año | Motor | Código | Displ. | Energía | Esfuerzo de torsión |
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1.4 | 1997-2004 | I4 16V | AHW / AXP / BCA / AKQ / APE / AUA | 1390 cc | 55 kW (75 PS; 74 caballos de fuerza) a 5.500 rpm | 128 N · m (94 libras · pie) a 3300 rpm |
1,6 | 1997–2000 | I4 8V | AEH / AKL / APF | 1595 cc | 74 kW (101 PS; 99 caballos de fuerza) a 5600 rpm | 145 N · m (107 libras · pie) a 3.800 rpm |
1,6 | 2000-2006 | I4 8V | AVU / BFQ | 1595 cc | 75 kW (102 PS; 101 caballos de fuerza) a 5600 rpm | 148 N · m (109 libras · pie) a 3.800 rpm |
1,6 | 2000-2006 | I4 16V | AUS / AZD / ATN / BCB | 1598 cc | 77 kW (105 PS; 103 caballos de fuerza) a 5.700 rpm | 148 N · m (109 libras · pie) a 4500 rpm |
1.6 FSI | 2002-2005 | I4 16V | MALO | 1598 cc | 86 kW (117 PS; 115 caballos de fuerza) a 5.800 rpm | 155 N · m (114 libras · pie) a 4400 rpm |
1.8 | 1997-2006 | I4 20V | AGN / BAF | 1781 cc | 92 kW (125 PS; 123 caballos de fuerza) a 5.900 rpm | 170 N · m (125 libras · pie) a 3500 rpm |
1,8 T | 1998-2001 | I4 20V | AGU / ARZ / ARX / AUM / BAE | 1781 cc | 110 kW (150 PS; 148 caballos de fuerza) a 5.500 rpm | 210 N · m (155 lbf · pie) a 2200–4 200 rpm |
1,8 T | 2001-2006 | I4 20V | AUQ / AWP / AWW / AUG | 1781 cc | 132 kW (179 PS; 177 caballos de fuerza) a 5.500 rpm | 235 N · m (173 libras · pie) a 1.950–4.700 rpm |
2.0 | 1999-2001 | I4 8V | AEG / APK / AQY | 1984 cc | 85 kW (116 PS; 114 caballos de fuerza) a 5200 rpm | 170 N · m (125 lbf · pie) a 2400 rpm |
2.0 | 2001-2006 | I4 8V | AZJ / AZH | 1984 cc | 85 kW (116 PS; 114 caballos de fuerza) a 5400 rpm | 172 N · m (127 libras · pie) a 3200 rpm |
2.3 VR5 | 1997–2000 | VR5 10V | AGZ | 2324 cc | 110 kW (150 PS; 148 caballos de fuerza) a 6.000 rpm | 205 N · m (151 libras · pie) a 3200 rpm |
2.3 VR5 | 2000-2003 | VR5 20V | AQN | 2324 cc | 125 kW (170 PS; 168 caballos de fuerza) a 6.200 rpm | 220 N · m (162 libras · pie) a 3300 rpm |
2.8 VR6 | 1999-2002 | VR6 12V | AAA / AFP | 2792 cc | 128 kW (174 PS; 172 caballos de fuerza) a 5.800 rpm | 235 N · m (173 libras · pie) a 4200 rpm |
2.8 VR6 | 1999-2002.5 | VR6 24V | AQP / AUE | 2792 cc | 150 kW (204 PS; 201 caballos de fuerza) a 6.000 rpm | 270 N · m (199 libras · pie) a 3200 rpm |
2.8 VR6 | 2002.5–2005 | VR6 24V | BDF | 2792 cc | 150 kW (204 PS; 201 caballos de fuerza) a 6.000 rpm | 270 N · m (199 libras · pie) a 3200 rpm |
3.2 R32 | 2001-2004 | VR6 24V | BJS / BML | 3189 cc | 177 kW (241 PS; 237 caballos de fuerza) a 6.250 rpm | 320 N · m (236 libras · pie) a 2800 rpm |
1.9 SDI | 1997-2006 | I4 8V | AGP / AQM | 1896 cc | 50 kW (68 PS; 67 caballos de fuerza) a 4.200 rpm | 133 N · m (98 libras · pie) a 2200-2600 rpm |
1,9 TDI | 1997-2006 | I4 8V | AGR / ALH | 1896 cc | 66 kW (90 PS; 89 caballos de fuerza) a 4.000 rpm | 210 N · m (155 libras · pie · pie) a 1900 rpm |
1,9 TDI | 2000-2006 | I4 8V | ATD / AXR ( Pumpe-Düse ) | 1896 cc | 74 kW (101 PS; 99 caballos de fuerza) a 4.000 rpm | 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) a 1.800-2.400 rpm |
1,9 TDI | 1997-2002 | I4 8V | AHF / ASV | 1896 cc | 81 kW (110 PS; 109 caballos de fuerza) a 4.150 rpm | 235 N · m (173 libras · pie) a 1900 rpm |
1,9 TDI | 1998–2000 | I4 8V | AJM ( Pumpe-Düse ) | 1896 cc | 85 kW (116 PS; 114 caballos de fuerza) a 4.000 rpm | 285 N · m (210 libras · pie) a 1900 rpm |
1,9 TDI | 1999-2001 | I4 8V | AUY ( Pumpe-Düse ) | 1896 cc | 85 kW (116 PS; 114 caballos de fuerza) a 4.000 rpm | 310 N · m (229 libras · pie) a 1900 rpm |
1,9 TDI | 2001-2006 | I4 8V | ASZ ( Pumpe-Düse ) | 1896 cc | 96 kW (131 PS; 129 caballos de fuerza) a 4.000 rpm | 310 N · m (229 libras · pie) a 1900 rpm |
1,9 TDI | 2000-2003 | I4 8V | ARL ( Pumpe-Düse ) | 1896 cc | 110 kW (150 PS; 148 caballos de fuerza) a 4.000 rpm | 320 N · m (236 libras · pie) a 1900 rpm |
Golf Cabriolet (plataforma Mk3)
Modelo | Años | Motor y código | Displ. | Energía | Esfuerzo de torsión | |
---|---|---|---|---|---|---|
1,6 | 1998–2000 | I4 8V | AFT / AKS | 1595 cc | 74 kW (101 PS; 99 caballos de fuerza) a 5.800 rpm | 140 N · m (103 libras · pie) a 3500 rpm |
1.8 | 1998–2000 | I4 8V | AAM / ANN | 1781 cc | 55 kW (75 PS; 74 caballos de fuerza) a 5.000 rpm | 140 N · m (103 libras · pie) a 2500 rpm |
1.8 | 1998–2000 | I4 8V | ADZ / ANP | 1781 cc | 66 kW (90 PS; 89 caballos de fuerza) a 5.500 rpm | 145 N · m (107 libras · pie) a 2500 rpm |
2.0 | 1998–2000 | I4 8V | AGG | 1984 cc | 85 kW (116 PS; 114 caballos de fuerza) a 5400 rpm | 166 N · m (122 libras · pie) a 2600 rpm |
2.0 | 2000-2002 | I4 8V | AWG / AWF | 1984 cc | 85 kW (116 PS; 114 caballos de fuerza) a 5400 rpm | 165 N · m (122 libras · pie) a 3200 rpm |
2.0 | 1999-2002 | I4 8V | ABA | 1984 cc | 85 kW (116 PS; 114 caballos de fuerza) a 5400 rpm | 165 N · m (122 libras · pie) a 3200 rpm |
1,9 TDI | 1998-2002 | I4 8V | CERVEZA INGLESA | 1896 cc | 66 kW (90 PS; 89 caballos de fuerza) a 3.750 rpm | 210 N · m (155 libras · pie · pie) a 1900 rpm |
Papa Benedicto XVI
En 1999, el cardenal Joseph Ratzinger, prefecto de la Congregación de la Doctrina de la Fe de la Iglesia Católica bajo el Papa Juan Pablo II , compró un Golf de cuarta generación para conducir por Roma, vendiéndolo en 2005 después de la muerte de Juan Pablo II en previsión de jubilación. y regresando a Alemania.
En cambio, se convirtió en el Papa Benedicto XVI . Poco después de la muerte de John Paul, su Golf de 1999 se vendió a un propietario alemán por 13.000 dólares. [dieciséis]
El Golf, sin conducir desde la venta, se vendió posteriormente por 14.300 libras esterlinas a través de eBay. [17]
Ver también
- Escotilla caliente
- Lista de motores diésel del Grupo Volkswagen
- Lista de motores de gasolina del Grupo Volkswagen
- Auto compacto
- VDub
- Plataforma Volkswagen Grupo A
Referencias
- ^ Bremer, Richard. "Encuentro con Peter Schreyer, el hombre detrás de la rejilla de nariz de tigre de Kia" . Autocar . Consultado el 7 de enero de 2018 .
- ^ Kittler, Eberhard (2001). Deutsche Autos seit 1990, vol . 5. Stuttgart: Motorbuch Verlag. págs. 290-302. ISBN 3-613-02128-5.
- ^ "Der böse Golf". Automóvil, Motor y Deporte . Heft 21 2002: 188. 2 de octubre de 2002.
- ^ "GTI 25 Jahre" . Doppel-wobber.de . Consultado el 9 de abril de 2012 .
- ^ ** HACE TIEMPO ** (2009-10-02). "Volkswagen Golf GTI 25th-Anniversary Edition - Prueba de carretera corta - Reseñas de automóviles" . Coche y Conductor . Consultado el 7 de octubre de 2009 .
- ^ "Foros de VWvortex: El hilo" oficial "DIY / FAQ 337 / 20th AE / Jetta GLI" . Forums.vwvortex.com . Consultado el 7 de octubre de 2009 .
- ^ a b "Comunicado de prensa: Volkswagen DSG - Primera caja de cambios de doble embrague del mundo en un automóvil de producción" . Servicios de medios de Volkswagen. 22 de noviembre de 2002. Archivado desde el original el 24 de mayo de 2006.
- ^ "2002 Volkswagen Golf R32 Golf 4" . carfolio.com . Consultado el 18 de junio de 2018 .
- ^ "El nuevo Volkswagen Golf R32" . Volkswagen Group Australia. Febrero de 2003.
- ^ "Información general" . 11 de marzo de 2004 . Consultado el 8 de noviembre de 2016 .
- ^ "Imágenes de 2008 FAW Volkswagen Golf Mk4" .
- ^ "Imágenes 2006 Volkswagen Bora HS" .
- ^ "Especificaciones Volkswagen Golf Mk4 (mercado chino)" .
- ^ "Especificaciones Volkswagen Bora HS" .
- ^ "Nuevo VW Golf en Brasil: Generación IV" y medio " " . MotorShow . Consultado el 7 de octubre de 2009 .
- ^ http://qi.com/television/series-j/joints/the-pope
- ^ "Papa Benedicto XVI Volkswagen Golf" . eBay . Consultado el 8 de octubre de 2013 .
enlaces externos
Medios relacionados con Volkswagen Golf IV en Wikimedia CommonsMedios relacionados con VW Golf IV en Wikimedia Commons
- Golf en Volkswagen International
- Volkswagen Golf en Curlie
- Volkswagen Golf R32 en Curlie
- Volkswagen Golf GTI en Curlie
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