Saab Direct Ignition es un encendido por descarga de condensador desarrollado por Saab Automobile , entonces conocido como Saab-Scania, y Mecel AB durante la década de 1980.
Se mostró por primera vez en 1985 y se puso en producción en serie en el Saab 9000 en 1988. Uno de los primeros casos en que se usó el sistema fue para un motor de carreras de Fórmula Tres ( basado en B202 ) desarrollado con la ayuda del fabricante de motores John Nicholson , primero mostrado en la primavera de 1985. [1] El sistema ha sido revisado varias veces a lo largo de los años. El sistema de encendido junto con las bobinas de encendido forman un solo casete lleno de aceite de transformador (o dos casetes en el caso de un motor V6) que se coloca directamente sobre las bujías , sin necesidad de un distribuidor .
Más tarde se implementó con los sistemas de gestión del motor Saab Trionic como uno de los primeros sistemas de encendido con detección de iones en un automóvil de producción. El sistema pone un voltaje bajo sobre las bujías cuando no se encienden para medir la ionización en los cilindros. El iónica corriente de medición se utiliza para sustituir la ordinaria golpe sensor función y medición de fallo de encendido.
Casete de encendido directo
Las bujías están acopladas directamente al "DIC" (o "IDM") que alberga las bobinas de encendido y los componentes electrónicos que miden la ionización del cilindro para su uso por el sistema de gestión del motor Trionic .
Ver también
- Encendido directo y sin distribuidor
- Motor Saab H
- Saab 900 NG (segunda generación 900, 1994-1998)
- Saab 9-3 (primera generación, 1999-2002)
Referencias
- ^ "Brefs" [Breve]. Echappement (en francés). París, Francia: Michael Hommell (198): 23 de abril de 1985.