Trionic es un sistema de gestión del motor desarrollado por Saab Automobile , que consta de una unidad de control del motor (ECU) que controla 3 aspectos del motor:
- Tiempo de encendido ,
- Inyección de combustible
- Actúa como un controlador de impulso .
De ahí el prefijo numérico ' tri- ' en Trionic. 'Ion' proviene del hecho de que utiliza la corriente de iones medida por las bujías entre los eventos de combustión como un sensor para la detección de detonaciones, fallos de encendido y sincronización. Con el sistema de detección de iones, la corriente de iones desarrollada debido a la combustión se puede deducir monitoreando la corriente secundaria de la bobina de encendido. Usando el valor y la forma de onda de la corriente, después del evento de chispa real, se determina la calidad del proceso de combustión real, lo que permite que la unidad de control del motor optimice la sincronización de la chispa para obtener el mejor rendimiento del motor mientras mantiene bajas las emisiones en un rango mucho más amplio de revoluciones por minuto.
Desde Trionic 7, el acelerador y, por lo tanto, la carga de aire se controlan electrónicamente, pero el nombre "Trionic" no se cambió en consecuencia.
Historia
El sistema de gestión del motor SAAB Trionic se desarrolló para los motores turboalimentados 9000 y 'New Generation' 900 . El sistema de gestión del motor se utilizó por primera vez en los motores Saab B204 y B234 "H" para supervisar y controlar el sistema de inyección de combustible y el control de la presión de turbocompresor.
Los sistemas Trionic 5.2 y 5.5 utilizaron el sensor MAP de presión absoluta del colector y el sensor de temperatura de carga del aire de admisión para calcular las curvas de inyección de combustible, mientras que los sistemas Trionic 7 y 8 son del tipo de flujo de aire masivo. Los dos tienen diferencias sustanciales que impiden la utilización de componentes entre los dos. En términos generales, los sintonizadores de motores prefieren los sistemas más fáciles de trabajar con Trionic 5 sobre los Trionic 7 y 8, que son más restrictivos en lo que se puede manipular en el software.
Los derechos intelectuales de los sistemas Trionic 5 y 7 se vendieron a BAIC , junto con el motor Saab H para el que fue diseñado, en 2009 como parte de la reestructuración y transferencia de propiedad de Saab de General Motors a Spyker .
Modelos e información de ECU
Trionic T5.2 | Trionic T5.5 | Trionic 7 | Trionic 8 | |
---|---|---|---|---|
Liberado | 1993 | 1994 | 1998 | 2003 |
Procesador | MC 68332 | MC 68332 | MC YQQCU | MC 68377 |
ROM de usuario | 128 kB | 256 KB | 512 KB | 2048 kB |
Características | TCS / ETC opcional | TCS / ETC Opcional / placa calefactora de admisión Opcional | 98-99 No utiliza TCS en modelos de cuatro cilindros, opcional en los modelos de cuatro cilindros 00-02 | ?? |
En general, los sistemas Trionic se acortan para indicar de qué versión son, por ejemplo, T5, T7, T8, etc. Los motores con T5 tenían módulos de encendido directo rojos que los diferencian visualmente de los modelos T7 que tenían un módulo de encendido negro. El módulo de encendido tanto en T5 como en T7 es una bobina de encendido integral y electrónica que se conecta directamente a las bujías sin el uso de cables de bujía que se usan típicamente en la mayoría de los motores.
Modelos SAAB que utilizan el sistema de gestión de motor Trionic:
Proyectos / Afinación del mercado de accesorios (no OEM)
Muchas personas en todo el mundo están trabajando en la ingeniería inversa del sistema de gestión del motor Trionic, a través de varias comunidades de código abierto . El trabajo implica comprender los archivos binarios almacenados en la propia ECU y qué cambios afectan el hardware del automóvil y el funcionamiento del vehículo. Los sistemas de gestión T5, T7 y T8 se han manipulado con éxito para permitir el autoajuste para los entusiastas.
También existen algunas opciones alternativas en la forma de interceptores como # Unichip que sujetan las diversas entradas a los sistemas de gestión estándar, pero están restringidas por el hecho de que la entrega de combustible generalmente no se puede aumentar fácilmente como manipulación de la entrada del medidor de flujo de aire y / o la modificación agresiva del tiempo de encendido hace que la luz Check Engine Light (CEL) se ilumine fácilmente debido a una desviación entre el par esperado y el objetivo y la calidad de las emisiones. Por lo tanto, es común aumentar la presión del combustible en todos los ámbitos mediante el uso de un regulador de presión de combustible del mercado de accesorios cuando estas computadoras interceptoras realizan el ajuste y, en su lugar, recortar el combustible. Sin embargo, el aumento de la presión del combustible tiene el efecto secundario de afectar la capacidad del motor de ralentí debido al bloqueo del inyector y, como tal, a veces se propone una solución alternativa de inyectores adicionales en lugar de un regulador de presión de combustible elevada. El número de coches con requisitos tan complejos es muy bajo y, en general, en estos casos se utiliza un sistema completo de gestión del motor del mercado de accesorios, como Nira o MoTeC.
Glosario
Las fuentes incluyen: Sistema de gestión del motor SAAB Trionic T5.5 [1]
- APC, control automático de rendimiento
- CDM, módulo de detección de combustión
- ECU, unidad de control del motor
- EGT, temperatura de los gases de escape
- ETC, control electrónico del acelerador
- MAP, presión absoluta del colector
- MIU, unidad principal de instrumentos
- ORVR, sistema de recuperación de vapor de reabastecimiento a bordo
- PWM, modulación de ancho de pulso
- SID, pantalla de información de Saab
- TCS, sistema de control de tracción
- TPS, sensor de posición del acelerador
- DOS VECES, Electrónica central integrada de advertencia de robo
- VSS, sensor de velocidad del vehículo
- WOT, acelerador totalmente abierto
Referencias
enlaces externos
- ecuproject.com en Wayback Machine (archivado el 25 de febrero de 2019), ¡anteriormente una comunidad dedicada a dar poder Trionic a la gente! Este sitio ya no está en línea. Fundada por Andrew J. Weaver y Steven A. Hayes y respaldada por la comunidad global de SAAB.
- trionictuning.com , exploración y desarrollo impulsados por la comunidad de nuevas funciones de Trionic, con el apoyo de la comunidad global de SAAB.