El motor Saab H es un rediseño del motor Saab B , que a su vez se basó en el motor Triumph Slant-4 .
Motor Saab H | |
---|---|
Descripción general | |
Fabricante | Automóvil Saab (1981-2009) |
También llamado |
|
Producción | 1981-2009 |
Diseño | |
Configuración | Inline-4 |
Desplazamiento |
|
Diámetro interior del cilindro |
|
Golpe del pistón |
|
Material de bloque | Hierro fundido |
Material de la cabeza | Aluminio |
Tren de válvulas |
|
Índice de compresión |
|
Combustión | |
Turbocompresor | |
Sistema de combustible | Carburador , inyección de combustible |
Gestión | |
Tipo de combustible | Gasolina |
Sistema de aceite | Sumidero húmedo |
Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
Producción | |
Salida de potencia | 92-310 hp (69-231 kW; 93-314 PS) |
Salida de par | 177–440 N⋅m (131–325 libras · pie) |
Emisiones | |
Estándar objetivo de emisiones | Euro 6 (BAIC) |
Tecnología de control de emisiones | Convertidor catalítico , EGR |
Cronología | |
Predecesor | Motor Saab B |
Sucesor | Motor GM Ecotec |
A pesar del nombre, no es un motor H o un motor opuesto horizontalmente , sino un 4 en línea inclinado . El motor H se introdujo en 1981 en el Saab 900 y también se utilizó en el Saab 99 a partir de 1982. H significaba alta compresión; Una mayor compresión fue parte de la actualización del motor B a H. Continuó en uso en los modelos 900 / 9-3 , 9000 y 9-5 . El 9-3 basado en GM Epsilon 2003 cambió al motor GM Ecotec , dejando al 9-5 como el único usuario del motor H. La familia de motores H se utilizó en la primera generación del 9-5 hasta que se suspendió en 2010. Las herramientas y los conocimientos técnicos se vendieron a BAIC . En la práctica, los últimos motores B2X4 y B2X5 no tienen nada en común con los primeros motores B, excepto el espacio entre cilindros.
Todas las versiones cuentan con un bloque de hierro fundido gris y una cabeza de aluminio con un árbol de levas impulsado por cadena simple o doble. Los motores SOHC usan dos válvulas por cilindro y las versiones DOHC usan cuatro válvulas por cilindro con una cámara de techo, el ángulo de la válvula es de 22 grados desde la vertical. Todos los motores utilizan elevadores de válvulas tipo cubeta plana invertida , hidráulicos en el caso de los motores DOHC.
Los motores recibieron números, por ejemplo, el B201 es un motor de 2.0 litros (20) con un árbol de levas.
B201
B201 es el motor H original con dos válvulas por cilindro y un solo árbol de levas en cabeza. Se introdujo en 1981 y, a diferencia del motor B, no tenía el eje central que solía alimentar el distribuidor, la bomba de aceite y refrigerante. En cambio, el distribuidor está ubicado en la parte delantera de la culata y es impulsado directamente por el árbol de levas, mientras que la bomba de agua integrada se reemplazó por una unidad separada en la parte trasera del motor.
Estaba disponible con 100 PS (74 kW; 99 hp) a 5200 rpm usando un solo carburador , 108 PS (79 kW; 107 hp) a 5200 rpm usando un carburador doble, 118 PS (87 kW; 116 hp) a 5500 rpm con inyección de combustible Bosch K-Jetronic y una versión turboalimentada con inyección de combustible con 145 PS (107 kW; 143 hp) a 5000 rpm. En 1986 también estuvo disponible una versión con intercooler del motor turbo, que produce 155 CV (114 kW; 153 CV) a 5500 rpm.
Valmet Automotive en Uusikaupunki también planeó una versión reducida de 1.6 litros del B201, para adaptarse mejor a las leyes fiscales de vehículos de Finlandia. La reducción se realizó utilizando un diámetro interior de cilindro más estrecho. El motor prototipo producía 92 CV (68 kW; 91 CV) a 5400 rpm, equipado con inyección de combustible Bosch K-Jetronic. Uno de estos motores prototipo se exhibe en el museo Uusikaupunki Saab.
B202 y B212
En 1984, Saab añadió una culata de 16 válvulas con doble árbol de levas en cabeza . Retroactivamente cambiaron el nombre de la versión de 8 válvulas a B201 y usaron B202 como el nombre de la nueva unidad de válvulas múltiples. Otra adición notable al B202 fueron los elevadores de válvulas hidráulicas y Ecopower ("ep" en Italia, "(900) S" en otros lugares), con un convertidor catalítico precalentado para reducir las emisiones.
En 1991, Saab introdujo una versión de 16 válvulas de 2.1 litros y 140 bhp (104 kW) de aspiración natural de este motor, con una mayor cilindrada de (2,1 L; 129,3 pulgadas cúbicas (2,119 cc)) y el nombre resultante de B212 . El colector de admisión fue ampliado y rediseñado para un flujo mejor y mayor. El colector de admisión y la cabeza del 2.1 litros constituyen un reemplazo conocido del Saabs turboalimentado de 2.0 litros y 16 válvulas de 1985-1993. El aumento de potencia es modesto en el aumento de stock, pero se vuelve mucho más evidente en los niveles de impulso más altos.
El fabricante de motores John Nicholson también desarrolló un motor de Fórmula Tres a partir del B202, para usar en un chasis Reynard 853 . [1] Esta versión fue una de las primeras en utilizar el sistema de encendido directo ( SDI ) de Saab y produjo 165 PS (121 kW) a 5600 rpm. Su otro punto fuerte era la alta potencia en una banda de potencia inusualmente amplia para un motor de carreras de aspiración natural. [1]
B204 y B234
Un importante rediseño del motor H se produjo en 1990 con el nuevo B234 para el Saab 9000 . El B234 presentó un aumento en la carrera de 78 mm (3,07 pulgadas) a 90 mm (3,54 pulgadas), aumentando el desplazamiento a 2,3 litros. Con este aumento de carrera también vino un nuevo bloque de motor con mayor altura de plataforma para dejar suficiente espacio para la mayor longitud de carrera sin verse obligado a usar bielas más cortas , y ejes de equilibrio contrarrotantes en el bloque para reducir la vibración ( NVH ). Hay dos generaciones de motores B234, una fabricada entre 1990 y 1993 y la otra entre 1994 y 1998. Los motores posteriores tenían un sistema de cárter de aceite revisado, cabezal, tapa de distribución y un patrón de carcasa de campana diferente. A diferencia del B202 anterior, el bloque ya no estaba inclinado, sino recto, algo que lo hacía inadecuado para el modelo 900 con su caja de cambios debajo del motor, incorporada en el cárter de aceite del motor. El B234 de carrera más larga se fabricó por última vez en 1998, siendo el último año para el modelo 9000. El B234 fue seleccionado como uno de los 10 mejores motores de Ward para 1995 y 1996.
El B202 todavía se estaba produciendo en 1993, pero para la nueva generación de Saab 900 que se lanzó en 1994 se requería un nuevo motor de 2.0L. Este nuevo motor, el B204, se basó en el B234 del 9000, pero para que el motor encajara en el 900 fue necesario acortarlo. Esto significó que se requería una nueva transmisión por cadena para los árboles de levas para reducir la longitud del motor. El motor B204 estaba disponible con aspiración natural en 900, 9000 y 9-3 en forma de 2.0i (B204i), con un turbo de baja presión en forma de 9000 y 9-3 2.0t (B204E) o Saab 900 y 9 -3 2.0T (B204L). B204R estuvo disponible brevemente en el modelo 1999 9-3 Aero (mercado estadounidense 'SE'). B204 estuvo en producción en el Saab 9-3 hasta 2000, cuando fue reemplazado por B205.
Con la introducción del B204 compatible con OBDII (también coincidente con la introducción de Trionic T5.5 ), Saab se embarcó en un nuevo concepto que denominaron "Ecopower" en el que los motores se diseñaron para una salida de alta potencia al mismo tiempo que ofrecen una economía excepcional y un bajo impacto ambiental. [2]
Los motores turboalimentados usaban turbocompresores Garrett T25 y el B234R (9000 Aero manual) usaba un Mitsubishi Heavy Industries TD04HL-15 G -6 en el año de modelo -93 y TD04HL-15 T -6 más adelante.
Los sintonizadores de motores consideran que el B204 y el B234 son el motor preferible para el ajuste de rendimiento sobre los motores B205 y B235 posteriores, ya que los componentes internos son de mayor resistencia. Los últimos modelos tenían componentes internos aligerados para mejorar la eficiencia y el ahorro de combustible, pero limitan la salida de potencia total cuando se revisa el software del motor para aumentar las presiones de impulso y la salida de potencia específica. El motor B204 se convirtió en un cambio de motor muy popular para Vauxhall y Opel Astra, Calibra, Cavalier y Vectras con la plataforma GM T-body, en Escandinavia a mediados de la década de 2000; el motor usa las mismas posiciones de montaje debido a que comparte la misma plataforma. En el Reino Unido se cambia por un Mazda RX8 equipado con sistema rotativo, en Ucrania y Rusia es una opción de cambio para los modelos Daewoo (ahora Chevrolet) de antigüedad similar.
Motor | Energía | Esfuerzo de torsión | CR. | Diámetro × Carrera | Longitud de la varilla | Impulso de presión |
---|---|---|---|---|---|---|
B204i | 130 caballos de fuerza (97 kW) a 5500 rpm | 177 N · m (131 libras · pie) a 4300 rpm | 10.1: 1 | 90 mm × 78 mm (3,54 pulgadas × 3,07 pulgadas ) | 153 mm (6,0 pulgadas) | N / A |
B204E | 154 caballos de fuerza (115 kW) a 5500 rpm | 219 N · m (162 libras · pie) a 3600 rpm | 9.2: 1 | 0,4 bar (5,8 psi) | ||
B204L | 185 caballos de fuerza (138 kW) a 5500 rpm | 263 N · m (194 libras · pie) a 2100 rpm | 0,73 bar (10,6 psi) | |||
B204R | 205 caballos de fuerza (153 kW) a 5500 rpm | 280 N · m (207 libras · pie) a 2200 rpm | 1 bar (15 psi) | |||
B234i (1990-1993) | 150 caballos de fuerza (112 kW) a 5500 rpm | 212 N · m (156 libras · pie) a 3800 rpm | 10.1: 1 | 90 mm × 90 mm (3,54 pulgadas × 3,54 pulgadas ) | 147 mm (5,8 pulgadas) | N / A |
B234i (1994–) | 150 caballos de fuerza (112 kW) a 5600 rpm | 210 N · m (155 libras · pie) @ 4300 rpm | 10,5: 1 | 153 mm (6,0 pulgadas) | ||
B234E | 170 caballos de fuerza (127 kW) a 5700 rpm | 260 N · m (192 libras · pie) a 2100 rpm | 9.25: 1 | 147 mm (5,8 pulgadas) | 0,55 bar (8,0 psi) | |
B234L (1990-1993) | 194 caballos de fuerza (145 kW) a 5500 rpm | 329 N · m (243 libras · pie) @ 1900 rpm (5MT) | 8.5: 1 | 0,8 bar (12 psi) | ||
B234L (1994–1998) | 200 caballos de fuerza (149 kW) a 5500 rpm | 323 N · m (238 libras · pie) @ 1800 rpm (5MT) | 9.25: 1 | |||
B234R | 225 caballos de fuerza (168 kW) a 5500 rpm | 342 N · m (252 libras · pie) @ 1950 rpm | 1,08 bar (15,7 psi) |
Nota: La principal diferencia entre el B204L y el B204R es con el intercooler , el turbo , la configuración de 'base boost' de la válvula de descarga .
B206
El B206 es una versión del B204 pero sin los ejes de equilibrio dual . Solo se ofreció como un motor atmosférico B206I que producía 133 hp (99 kW), aparentemente una opción solo para Europa en los 900 NG no turbo de 1994. Este motor es popular entre los sintonizadores de Saab en Suecia (por ejemplo, Trollspeed) debido a la falta de ejes de equilibrio, pero presumiblemente con la misma fuerza que los bloques turbo con ejes de equilibrio.
B205 y B235
Los motores B205 y B235 son una evolución de los motores B204 y B234. Fueron introducidos en el Saab 9-5 de 1998, lo que reduce el consumo de combustible y las emisiones con un refinamiento mejorado. Los cambios incluyeron componentes internos livianos: válvulas más livianas, resortes de válvula más suaves, pistones más livianos y bomba de aceite de menor arrastre. Otro desarrollo fue la introducción del sistema de gestión del motor del tipo de demanda de par Trionic 7. Los motores equipados con Trionic 7 tienen la carcasa negra de encendido directo en la parte superior del motor en lugar de la roja del Trionic 5.
BAIC
BAIC ofrece el motor Saab H en varias configuraciones en varios de sus modelos. Los motores turbo B205RGA y B235RGA, 2.0 y 2.3 litros están disponibles similares a los usados en Saabs. Además, BAIC ofrece una versión más pequeña de 1.8 litros de cilindrada llamada B185RGA. Esta versión fue desarrollada para cumplir con los requisitos de los vehículos gubernamentales con una cilindrada máxima de 1.8 litros. BAIC continuó el desarrollo del motor Saab H. En 2015, se presentó un prototipo de B236R en el Autoshow de Shanghai. Este diseño de motor incorpora sincronización variable de válvulas y un sistema EGR que permite que el motor cumpla con los estándares de emisiones Euro 6. [3]
El BAIC BJ40L está disponible con un motor de 201 hp (150 kW) llamado B201R y un motor de 231 hp (172 kW) llamado B231R. [4] Un motor de 177 hp (132 kW) llamado B205EFA se ofrece en el Senova X65. [5] El BAIC BJ80 también está disponible con la variante de motor B231R de 172 kW (231 hp). Los modelos B201R y B231R no utilizan el sistema de gestión del motor Trionic ni el casete de encendido directo de Saab.
Motor | Desplazamiento | Energía | Esfuerzo de torsión | CR. | Diámetro × Carrera |
---|---|---|---|---|---|
B185RGA [6] | 1.799 cc (109,8 pulgadas cúbicas) | 177 caballos de fuerza (132 kW) a 5500 rpm | 240 N · m (177 libras · pie) a 1800–4800 rpm | 9.2: 1 | 85,7 mm × 78 mm (3,37 pulgadas × 3,07 pulgadas ) |
B201R | 1.992 cc (121,6 pulgadas cúbicas) | 201 caballos de fuerza (150 kW) a 5500 rpm | 270 N · m (199 libras · pie) a 1900–4500 rpm | 8,8: 1 | 90 mm × 78 mm (3,54 pulgadas × 3,07 pulgadas ) |
B205EFA | 177 caballos de fuerza (132 kW) a 5500 rpm | 240 N · m (177 libras · pie) a 1800–4800 rpm | 9,0: 1 | ||
B205RGA | 204 caballos de fuerza (152 kW) a 5500 rpm | 290 N · m (214 libras · pie) a 1800 rpm | 8,8: 1 | ||
B231R | 2290 cc (140 pulgadas cúbicas) | 231 caballos de fuerza (172 kW) a 5500 rpm | 350 N · m (258 libras · pie) a 1900–4300 rpm | 9.1: 1 | 90 mm × 90 mm (3,54 pulgadas × 3,54 pulgadas ) |
B235RGA | 250 caballos de fuerza (186 kW) a 5300 rpm | 350 N · m (258 libras · pie) a 1900 rpm | 9.3: 1 | ||
B236R [7] | 250 caballos de fuerza (186 kW) a 5300 rpm | 350 N · m (258 libras · pie) a 1900 rpm | 9.3: 1 |
Sucesor del motor H de Saab
El motor H terminó la producción con el Saab 9-5 de primera generación en 2009 cuando la propiedad intelectual se transfirió a BAIC . A partir de 2003 con el 9-3 Sport Sedan , Saab comenzó a utilizar el motor L850 Ecotec . A partir de 2010 con la segunda generación 9-5, todos los Saabs utilizaron el Ecotec. Hubo algunas tecnologías transferidas a la línea Ecotec desde el motor Saab H, pero en su mayor parte hay muy poca similitud entre las dos familias de motores. Saab siguió utilizando su sistema de gestión del motor Trionic con el Ecotec.
Ver también
- Motor de compresión variable Saab
- Saab V8
Referencias
- ^ a b "Brefs" [Breve]. Echappement (en francés). París, Francia: Michael Hommell (198): 23 de abril de 1985.
- ^ saabhistory.com
- ^ https://translate.google.nl/translate?hl=nl&sl=zh-CN&tl=en&u=http%3A%2F%2Fwww.sohu.com%2Fa%2F115999610_492502
- ^ Bedienungsanleitung-BJ40
- ^ Bedienungsanleitung-X65
- ^ https://www.autohome.com.cn/tech/201303/484286-2.html
- ^ https://www.autohome.com.cn/tech/201505/871091-3.html
- ^ Matthew Phenix. "El licor lo hace más rápido". Popular Science , julio de 2005.
- "Cambios de año del modelo Saab 900" . SaabMuseum.com . Consultado el 10 de julio de 2005 .