El Saarbahn es un Stadtbahn regional que opera según el principio del tranvía-tren en el estado alemán del Sarre . Consiste en una línea principal en Saarbrücken y Riegelsberg que opera bajo procedimientos operativos de tranvía ( BOStrab ), conectada a dos líneas que operan bajo procedimientos operativos ferroviarios ( EBO ), el ferrocarril Lebach-Völklingen al norte y el ferrocarril Saarbrücken-Sarreguemines en el Sur. Stadtbahn Saar GmbHes responsable de la infraestructura del tramo central de la línea, mientras que las vías exteriores son operadas por las empresas nacionales de infraestructura ferroviaria, DB Netz AG en Alemania y Réseau Ferré de France en Francia. El sistema es operado por Saarbahn GmbH e integrado en Saarländischer Verkehrsverbund (SaarVV).
Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Lugar | Sarre , Alemania | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo de tránsito | Stadtbahn / Tranvía-tren | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de líneas | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de estaciones | 43 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sitio web | Saarbahn GmbH | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operación | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comenzó a funcionar | 24 de octubre de 1997 [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Stadtbahn Saar GmbH | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud del sistema | 44,0 km (27,3 millas) [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Radio mínimo de curvatura | 19 m (62 pies) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 750 V DC línea aérea de 15 kV AC línea aérea de | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La ruta de la nueva línea del Saarbahn que se abrió en el centro de Saarbrücken en 1997 [1] es esencialmente la línea 5 del tranvía de Saarbrücken, que se cerró en 1965. Esta línea discurría entre Rastpfuhl y Schafbrücke y era la última línea de la antigua Red de medidor de ancho .
A partir de 2015 [actualizar], la red actual opera en 44,0 kilómetros (27,3 millas) de ruta, [2] y sirve a 43 estaciones.
Historia
Planificación temprana
Las primeras consideraciones para la construcción de una red ferroviaria regional en Saarbrücken y sus alrededores comenzaron en la década de 1990. El servicio de autobús en el centro de Saarbrücken corría entonces a una densidad tan alta que los vehículos a veces funcionaban a intervalos de un minuto. Siguiendo el ejemplo del modelo de Karlsruhe , que había funcionado con gran éxito desde 1992, el Sarre comenzó a planificar la construcción de un Stadtbahn regional. El núcleo del concepto era la construcción de una línea ferroviaria en el centro de la ciudad, mientras que los ramales exteriores compartirían la infraestructura ferroviaria existente de Deutsche Bahn . Ya en 1992, tomó prestado un vehículo de tren ligero de la Karlsruhe Stadtbahn y lo utilizó en la ruta Fürstenhausen-Gersweiler Bahnhof-Saarbrücken Messebahnhof en el ferrocarril Rossel Valley ( Rosseltalbahn ), al sur del Saar .
Operaciones avanzadas en la línea Saarbrücken-Sarreguemines
Antes de la apertura de la línea central de la ciudad de Saarbrücken, hubo una operación de prueba entre la estación central de Saarbrücken ( Hauptbahnhof ) y Hanweiler con vehículos Saarbahn. Sin embargo, como todavía estaba en el horario de Deutsche Bahn, reemplazando a los trenes previamente arrastrados por locomotoras en esta sección, fue operado por Deutsche Bahn. Esta operación avanzada se inició el 29 de septiembre de 1997 y finalizó el 24 de octubre de 1997, día de la inauguración de la nueva línea por el centro de la ciudad. [1]
Décimo aniversario
El 24 de octubre de 2007, la Saarbrücken Stadtbahn celebró su décimo aniversario del tren. Desde el inicio se habían transportado más de 100 millones de pasajeros, casi el doble de lo planeado originalmente. Por lo tanto, se había convertido en un gran éxito como modelo para otras ciudades que estaban considerando el establecimiento de un tren ligero.
Operaciones
Puesta en servicio del tramo central
El núcleo de Saarbahn, la nueva línea entre la estación de Brebach y Ludwigstraße, se puso en funcionamiento el 24 de octubre de 1997, [1] después de poco menos de dos años y medio de construcción. Desde su apertura, ha habido un punto de separación del sistema entre Römerkastell y la estación de Brebach. Se trata de una sección no energizada de 90 metros de largo de la línea aérea, que se atraviesa utilizando el impulso, mientras que el sistema eléctrico del vehículo cambia automáticamente al otro sistema. Los vagones de Saarbahn que vienen del centro de Saarbrücken cambian de 750 voltios CC a 15.000 voltios CA y pasan por Kleinblittersdorf hasta Sarreguemines , Lorena . El tramo francés de la estación fronteriza de Hanweiler ha sido equipado con el sistema eléctrico alemán desde 1983. El primer vehículo de tren ligero que llegó a Saarguemines fue el automotor de dos sistemas 810 de Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG), que circulaba allí el 11 Septiembre de 1993 durante un paseo de presentación.
Extensión norte
La ampliación en dirección norte se llevó a cabo en varias etapas. Se amplió a Cottbuser Platz el 31 de julio de 1999, [1] [2] a Siedlerheim el 13 de noviembre de 2000, [4] [2] a Riegelsberg Süd el 24 de septiembre de 2001 [4] [2] ya Walpershofen / Etzenhofen el 26 Septiembre de 2009. [5] [2] La construcción del tramo Riegelsberg Süd – Walpershofen / Etzenhofen, requirió la contribución de costos adicionales de alrededor de € 630,000 por año (una cantidad que hasta hace poco se discutía) de la ciudad de Saarbrücken, el municipio de Riegelsberg e indirectamente del Sarre. [6] Se realizaron trabajos de limpieza en la antigua ruta del ferrocarril Koller Valley (ferrocarril Lebach-Völklingen) a través de Walpershofen y Dilsburg en enero y febrero de 2009, el paso elevado del ferrocarril en el centro de Walpershofen se renovó en 2009/10 y la reactivación de Heusweiler Markt se completó en gran parte en el verano de 2011. Este tramo de pista se inauguró el 30 de octubre de 2011. [5] [7] [2]
Aunque otro punto de separación del sistema entre BOStrab y EEO se instituyó en Walpershofen en 2011, el sistema eléctrico no cambia allí porque el sistema eléctrico para Saarbahn en el ferrocarril Koller Valley también funciona a 750 voltios CC.
Con la excepción de un pequeño tramo entre Riegelsberg-Güchenbach y Walpershofen / Etzenhofen sobre el que discurre el Saarbahn en dirección este-oeste a lo largo de Russenweg (L 267), que nunca había sido utilizado por un ferrocarril, el Saarbahn sigue dos caminos históricos muy diferentes. líneas ferroviarias:
Desde Saarbrücken a través del Köllertaler Wald (bosque del valle de Köller) y Riegelsberg a Riegelsberg-Güchenbach, Saarbahn sigue el curso del histórico tranvía de Riegelsberg: una línea de tranvía interurbano desde St.Johann / Saarbrücken a través de Riegelsberg hasta Heusweiler, que se inauguró en 1907. El La línea siguió ampliamente la actual autopista federal 268 , que también continúa directamente desde Güchenbach hasta Heusweiler. La línea sirvió a las minas de Heusweiler-Dilsburg y Von der Heydt. El tranvía fue reemplazado por trolebuses en 1953 y, a su vez, fue reemplazado por autobuses diesel en 1964. [8]
Después del nuevo tramo entre Riegelsberg-Güchenbach y Walpershofen / Etzenhofen, el Saarbahn llega, en la parada de Walpershofen / Etzenhofen, a la línea del antiguo ferrocarril Koller Valley, sobre el que continúa hacia el norte a través de Walpershofen hasta su término temporal en Heusweiler Markt.
Ampliación a Lebach
Una extensión de 10,4 kilómetros (6,5 millas) de la línea actual, desde la terminal norte actual, Heusweiler Markt, al norte hasta Lebach-Jabach, se abrió al servicio el 5 de octubre de 2014. [2] Esta extensión ampliará la línea Saarbahn para cubrir un total de 44,0 kilómetros de recorrido. [2]
Concepto operativo
Actualmente, la ruta entre ciudades de 44,0 kilómetros (27,3 millas) [2] funciona como la línea S1 entre Heusweiler Markt y Sarreguemines, con servicios cada 7,5 minutos durante el día en la sección principal entre Siedlerheim y la estación Brebach. Originalmente, se planeó un servicio de intervalo de cinco minutos para el área central, pero esto fue rechazado porque habría dado lugar a problemas operativos. En los tramos que utilizan vías férreas entre Brebach y Kleinblittersdorf y entre Heusweiler Markt y Siedlerheim hay un servicio de intervalo de 15 minutos y en el tramo Kleinblittersdorf-Sarreguemines los servicios operan cada 30 minutos solo por la mañana y cada 60 minutos en otros horarios.
En las horas pico, los servicios operan a intervalos de 15 minutos en la sección central, cada 30 minutos a Kleinblittersdorf o Siedlerheim y cada 60 minutos a Sarreguemines. En el pico de la mañana para el transporte profesional y escolar y en el pico de la tarde, se utilizan vehículos acoplados, de lo contrario se operan conjuntos individuales. El Saarbahn transporta aproximadamente 40.000 pasajeros al día.
Material rodante
Actualmente hay 28 tranvías Flexity Link en uso, que fueron fabricados por Bombardier en Viena y Brujas. Se prestaron temporalmente seis juegos a Kassel, donde operaron carreras de prueba para RegioTram Kassel . A partir del cambio de horario de diciembre de 2009, se prestaron tres tranvías a la Stadtbahn Karlsruhe para su uso en la línea S9.
Servicio futuro
Se propone una línea hacia Schafbrücke. Otra propuesta incluiría una extensión a través de Burbach a la estación de Völklingen , pero este plan se ha pospuesto, ya que los efectos de la minería deben remediarse primero. Otros planes incluyen una extensión a la Universidad, a Rotenbühl, a Alt-Saarbrücken, a Forbach y a Eschberg . [9] A partir de 2013[actualizar], no se ha trabajado en ninguna de estas propuestas.
Referencias
- ^ a b c d e "Historie 1995 - 1999" [Historia 1995 - 1999] (en alemán). Saarbahn GmbH . Consultado el 2 de enero de 2015 .
- ^ a b c d e f g h yo j "Stadtbahn-Netzausbau - Das Stadtbahnnetz - am 5. Oktober 2014 wird die neue Strecke nach Lebach eröffnet. All Infos zum Netzausbau gibt es hier" [Expansión de la red de trenes ligeros - La red ferroviaria - El 5 de octubre de 2014 abrió una nueva ruta a Lebach . Aquí encontrará toda la información para la expansión de la red.] (En alemán). Octubre de 2014. Archivado desde el original el 6 de octubre de 2013 . Consultado el 2 de enero de 2015 .
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (atlas ferroviario alemán) . Schweers + Wall. 2009. p. 156. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ a b "Historie 1999 - 2002" [Historia 1999 - 2002] (en alemán). Saarbahn GmbH . Consultado el 2 de enero de 2015 .
- ^ a b "Historie 2002 - 2012" [History 2002 - 2012] (en alemán). Saarbahn GmbH . Consultado el 2 de enero de 2015 .
- ^ "Saarbahn fährt nach Etzenhofen" . Saarbrücker Zeitung (en alemán). 8 de septiembre de 2009 . Consultado el 4 de junio de 2009 .
- ^ "Die Saarbahn fährt bis Heusweiler Markt - Neue Saarbahn-Teilstrecke im Köllertal eingeweiht" [El Saarbahn va al mercado de Heusweiler - Inaugurada la nueva etapa de Saarbahn en Köllertal] (en alemán). Saarbahn GmbH. 30 de octubre de 2011 . Consultado el 6 de octubre de 2013 .
- ^ Markus Philipp. "Straßenbahn Saarbrücken - Riegelsberg / Heusweiler". Kulturlandschaft Saarkohlenwald (en alemán).
- ^ 100 bewegte Jahre - Die Gesellschaft für Straßenbahnen im Saartal 1892–1992 [ 100 años llenos de acontecimientos - La Sociedad de Tranvías en el Valle del Saar 1892-1992 ] (en alemán). 1992. p. 265.
enlaces externos
- Saarbahn GmbH - sitio web oficial (en alemán)
- Saarbrücken en UrbanRail.Net