Saemaeul-ho

Clase de tren de pasajeros

Saemaeul-ho
Tren Saemaeul-ho arrastrado por una locomotora Hyundai Precision GT26CW-2 en la estación de Suwon .
Visión general
Tipo de servicio	Ferrocarril regional
Estado	En funcionamiento (a lo largo de la línea Janghang )
Lugar	Corea del Sur
Primer servicio	10 de febrero de 1969
Sucesor	ITX-Saemaeul
Operador (es) actual (es)	Korail
Ruta
Comienzo	Yongsan
Se detiene	18
Fin	Iksan
Línea (s) utilizada	Línea Janghang
Técnico
Material rodante	Clase Korail 7300  [ ko ] DHC-PP DMU  [ ko ]
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8+1 ⁄ 2  in) de calibre estándar

Saemaeul-ho
Hangul	새 마을 호
Hanja	새마을號
Romanización revisada	Saemaeulho
McCune – Reischauer	Saemaŭlho

El Saemaeul-ho , anteriormente conocido como Saemaul-ho y Saemaul Express , es una clase de tren operado por Korail , el ferrocarril nacional de Corea del Sur, desde el 8 de febrero de 1969. Antes de la introducción de los trenes expresos KTX , el Saemaeul- ho era la clase de trenes más rápida de Corea del Sur, haciendo el viaje de Seúl a Busan en menos de 5 horas. Los trenes Saemaeul operaban en varias líneas, pero ahora solo operan en la Línea Janghang .

Los trenes Saemaeul-ho se distinguen de los trenes Mugunghwa-ho más básicos por sus asientos más grandes y cómodos y la ausencia de pasajeros de pie . Los trenes también se distinguen de los trenes Mugunghwa-ho por su color; Los vagones de pasajeros típicos del tren Saemaeul están pintados en rojo y negro. En el pasado, los automóviles de pasajeros de Saemaeul estaban pintados de verde, azul y amarillo. La longitud de un tren Saemaeul varía de 5 vagones a 12 vagones, ya sea en uno o dos juegos; Ciertos trenes Saemaeul-ho que iban de Seúl a Busan se separaron en la estación de Gupo , y la mitad viajó a lo largo de la línea Bujeon y la línea Donghae Nambu a Haeundae.y viajar por la línea principal Gyeongbu hasta la estación de Busan .

El Saemaeul-ho tomó su nombre del Saemaul Undong , un movimiento de revitalización rural encabezado por Park Chung-hee en la década de 1970.

Tren Saemaeul-ho de vagones DHC-PP DMU con un nuevo esquema de pintura Korail (desde que se retiró).

Nuevo tren ITX-Saemaeul

La clase Saemaeul-ho se eliminó gradualmente en todas las líneas excepto en la línea Janghang por la ITX-Saemaeul a partir del 12 de mayo de 2014. Los nuevos trenes ITX-Saemaeul tienen una velocidad promedio más rápida de 150 kilómetros por hora y reemplazaron a los trenes Saemaeul más antiguos. gradualmente hasta el 30 de abril de 2018. ^[1]

Números de material rodante

• Automóvil de pasajeros aerodinámico Saemaeul (1986-1993) - # 38–39, # 10031–10033, # 10051–10059
• Automóvil hidráulico diésel (DHC) (también conocido como Push-Pull ) (1987-2013): n.o 101–216, n.o 251–262, n.o 301–446, n.o 501–513, n.o 521–585, n.o 611–649, N.º 701–715, N.º 751–755, N.º 781–787
• Automóvil de pasajeros Saemaeul de gran longitud (1990-2015) - # 41–50, 10041–10047, # 10086, # 11084–11101
• Limitar el automóvil de pasajeros (reacondicionado para el servicio Saemaeul) (2017-presente)

Panel de destino para Saemaeul-ho

Carro

Carro rectangular

Autocar Saemaeul tipo ángulo recto El 8 de febrero de 1969, el Saemaul-ho fue construido e introducido sucesivamente desde 1982 hasta el año de su inauguración. A principios de 1975, Daewoo Heavy Industries Co., Ltd., que se estaba preparando para el desarrollo de automóviles de pasajeros nacionales de clase alta, suministró 2 unidades, que se desarrollaron y fabricaron con éxito en el diseño basado en los automóviles de turismo Saemaul importados de Japón. De 1979 a 1982, se distribuyó a Daewoo Heavy Industries y Hyundai Precision Industries. Placa de acero de investigación soldada, material de acero dulce, la pared está diseñada para ser rectangular. El jardín de la habitación de invitados tenía generalmente 56 asientos y era el asiento de un estilo de tren limitado típico japonés. Los apoyabrazos tenían el mismo color que el asiento y el ángulo de reclinación era tan grande que obstaculizaría el asiento trasero. No había pantorrillas ni aparatos ortopédicos.La pintura inicial se basó en el color marfil y consistió en una línea de ventana y una banda azul en el extremo inferior del carruaje. Era similar al sistema japonés Shinkansen 0. Además, el bogie NT-21 del tipo de freno de disco se aplicó para la conducción a alta velocidad al principio, y el bogie de resorte neumático se aplicó a las 10 piezas del automóvil especial de pasajeros fabricado en Hyundai Precision en 1982. Hubo una habitación estándar, un vagón comedor, un vagón de habitación separada, un vagón especial de sala combinada de restaurantey el bogie de resorte neumático se aplicó a las 10 piezas del automóvil especial de pasajeros fabricado en Hyundai Precision en 1982. Había una habitación estándar, un automóvil comedor, un automóvil de habitación separada, un automóvil de sala de combinación de restaurantey el bogie de resorte neumático se aplicó a las 10 piezas del automóvil especial de pasajeros fabricado en Hyundai Precision en 1982. Había una habitación estándar, un automóvil comedor, un automóvil de habitación separada, un automóvil de sala de combinación de restaurante^[2] y un futuro autocar. Un vagón rectangular fue operado por el tren Saemaul Arirang Yoram, que operaba el 31 de diciembre de 2007. Todos estaban retirados.

Carro aerodinámico

El tren de segunda generación se introdujo con la locomotora de 7000 trenes de 1986 a 1988. La longitud del vagón se aumentó de 21 ma 23,5 my el asiento se aumentó a 64 asientos. Para hacer el asiento más espacioso. Una de las diferencias en comparación con el automóvil de pasajeros de primera generación es que el cojín de resorte existente se reemplaza por un cojín de algodón, se agrega un apoyabrazos en el centro y se instala una mesa plegable en ambos extremos del apoyabrazos. Además, se aplicó a todas las habitaciones la puerta automática de la cabina, que solo existía en una cabina rectangular, y la puerta automática se instaló por primera vez en Corea. Se adoptó por primera vez la iluminación indirecta y se instalaron luces de lectura individuales.

Sin embargo, debido a las diferencias en la calidad del servicio con los vagones de larga distancia, los vagones aerodinámicos se degradaron a cabinas de tamaño completo en Mugunghwa en 1993, y luego se degradaron a habitaciones ordinarias. ^[3] Desde 1996, ha comenzado a renovar un vagón aerodinámico con reposacabezas y asientos sin piernas. ^[4] En el proceso de actualización, todos los respaldos sin reposacabezas han desaparecido, pero no es posible reemplazar los disipadores de calor por calefacción. ^[5] Había un letrero LED dentro de la habitación junto con el mismo tipo de Saemaulho que se produjo e introdujo en 1988, pero era temporalmente incompatible con el mismo tipo de Saemaulho que se produjo e introdujo en 1992.El editor se cambió para que fuera compatible con la producción. y vehículos de introducción de 1992.

Carro largo

Se introdujo de 1990 a 1999, y es un nuevo tipo de cabina en el que las instalaciones de la habitación se cambiaron mucho en comparación con los vehículos anteriores. Elevó el espacio de servicio de los baños y aseos a un nivel considerable, y proporcionó enfriadores instantáneos, calentadores de agua y agua potable. Desde entonces, ha habido espacio para la instalación de teléfonos públicos móviles. El baño no tenía ventanas de vidrio opaco (completamente cerrado sin ventanas), y la puerta de entrada era la misma que el interior de la habitación. El asiento se transformó de una sábana marrón convencional a una sábana morada con un patrón lujoso, y se colocó un letrero LED en la puerta de la habitación para mostrar información diversa como subtítulos. También operaba una sala para fumadores. En 1991, el carro se instaló e instaló en el exterior de la puerta.También aparecieron y operaron coches de turismo de 45 plazas en la línea Gyeongbu.^[6] Desde 1991, ya no los producían ni los presentaban.

La carrocería era la misma que la carrocería de acero inoxidable del vehículo autónomo Saemaul. La pintura fue la primera pintura del vehículo de otoño de Saemaul con una línea roja en la ventana. Las letras en el tablero de la pantalla LED en el automóvil eran de color verde verdoso, con una fuente única, y el tamaño de la letra representaba dos tercios del tablero de la pantalla. ^[7] En el proceso de unificación con la coloración del ferrocarril coreano, tanto el tipo de vagón como el tipo homogéneo fueron reemplazados por uno relativamente ordinario y desaparecieron.

Se instaló un calentador de agua eléctrico en el baño del área de servicio, pero la temperatura del agua se controló libremente. El 3 de diciembre de 1999, un incendio causado por un cortocircuito en la estación de Noryangjin resultó en la quema de un automóvil (524) a principios de la década de 2000. . El estante del baño era originalmente un fregadero y un arreglo floral, que fue demolido debido a dificultades administrativas. En el lado opuesto del fregadero, se instaló un teléfono público inalámbrico portátil operado por Korea Mobile Communications, que se puso a prueba en 1994 y se expandió a todos los vehículos en 1995, y los teléfonos personales se extendieron y demolieron rápidamente en la década de 2000. En la actualidad, hay una botella de agua potable tipo botón con un vaso de papel desechable en el lugar donde hay un manómetro de aire y un bote de basura. En la década de 2000, ^[8]Se demolieron todos los dispositivos LED y se instalaron equipos de transmisión de video (KOMONET) en los ríos Saemaul en forma de automóvil. En febrero de 2008, debido a la condición de las empresas de radiodifusión, se suspendió la transmisión y se eliminó el monitor intermedio. Y se volvió ineficaz.

Carro de la suite

Los vagones de tamaño especial tienen las mismas especificaciones que las habitaciones regulares, excepto que la capacidad es de 60 personas.

Además del número de asientos, la iluminación de la iluminación individual se puede ajustar, la instalación de equipo de audio personal por el programa y existía el reposapiernas retráctil (reposapiernas).

Entre las suites, también operaba un vagón de pasajeros arreglado de 2x1.

Todas las puertas son puertas automáticas desde el comienzo de la introducción y están equipadas con un baño sin ácido y un baño.

Además, varios trenes turísticos operan en forma de cobro de tarifas y tasas para la Zona Especial de Saemaeul, y utilizan vehículos como el Mugunghwa Hana Nuri, o los vehículos diésel de tipo camión pequeño y de cercanías.

Carro remodelado

En enero de 2013, Korail remodeló el resto de los posavasos tras la demolición del coche diésel hidráulico tipo Saemaul. Desde 1992, la especificación es casi la misma que la del gran Saemaeulho. Los carros convencionales aerodinámicos y de largo recorrido no tienen líneas de puente en el mismo tipo de vehículo, por lo que era imposible operarlos mediante tejido homogéneo. Por el contrario, estos vagones no podían operar como vagones conectados a locomotoras. Por lo tanto, se realizaron trabajos de remodelación para conectar con locomotora y mezclar con vagón existente.

Carro remodelado de Mugunghwa-ho

Dado que la durabilidad de los automóviles de pasajeros aerodinámicos y los autocares de pasajeros convertibles expiró a fines del 30 de abril de 2018, a excepción de los vehículos modificados a las Unidades especiales de pasajeros de Mugunghwa y los tres automóviles introducidos en 1999, se operarán a partir del 1 de mayo de 2018. . Se remodeló el vagón Limit de los autocares Mugunghwa y se adoptó el mismo esquema de color que ITX-Saemaul. La capacidad de asientos es de 72 asientos, y cada asiento tiene un tomacorriente de 220V y un terminal de carga USB.

Cultura relacionada

Estado social

Hasta que se estableció la primera calificación KTX el 1 de abril de 2004, el Saemaeulho era responsable del tren de grado más alto y el Saemaulho tenía un estatus social muy alto. Especialmente a principios de la década de 1960 y 1970, se reconoció que los VIP o las personas adineradas eran trenes en el tren.

Coche restaurante

En 1969, en el momento de la introducción del lago turístico, el vagón restaurante funcionaba con el nombre de "SALON". ^[9] Primero fue administrado por el Ferrocarril Nacional Coreano, y en 1986, la subcontratación encargó la privatización de las afueras, y el Hotel Seoul Plaza fue operado por los restaurantes Saemaeul-ho y Mugunghwa-ho hasta el 31 de marzo de 2004.

Hasta finales de la década de 1990, todos los Saemaeulho (más algunos Mugunghwa), excepto algunos trenes de fin de semana, estaban conectados al vagón restaurante. Sin embargo, en 1999, desde que el restaurante fue retirado de los ríos Saemaul en Janghang,. En la década de 2000, algunos trenes fuera del horario de comidas operaban la Lotteria en el vagón del comedor en lugar del comedor. ^[10] A partir de julio de 2003, el Seoul Plaza Hotel devolvió la operación del vagón restaurante del tren a la hora que no era la comida, como consorcio. ^[11]

Había un chef, ^{[12] [13]} un gerente y uno o dos sirviendo ^[14] en el vagón comedor. El chef supervisaba la cocina, el gerente supervisaba la caja registradora y el personal a cargo del servicio realizaba el servicio en el comedor y vendía la lonchera o la sala de mudanza. En el coche vendían loncheras, ^[15] comida occidental, ^[16] comida coreana, ^[17] licor ^[18] Se han señalado muchos problemas, como precios elevados en comparación con la calidad de los trenes que funcionan en trenes, problema de detección de E. coli que se informaba a la prensa si se olvidaba, y el uso de productos de fábrica que contenían retorta y latas en algunos menús como el arroz al curry.

Desde el 1 de abril de 2004, se abrió KTX y se redujo el número de pasajeros que usaban el comedor, y el Seoul Plaza Hotel devolvió los derechos operativos del vagón comedor para administrar la cafetería. Aunque el vagón restaurante dejó de operar en los trenes excepto para algunas comidas durante aproximadamente dos años inmediatamente después de la apertura de KTX, el vagón restaurante se conectó a todos los trenes nuevamente desde 2006. Sin embargo, como la mayoría de los visitantes de Saemaulng usaban KTX, el número de los pasajeros en el comedor naturalmente disminuyeron. En 2008, el vagón restaurante fue abolido y reorganizado en un café de tren.

Los cafés del tren venden almuerzos, bocadillos, confitería, bebidas, licores y sopas. Hay cargadores rápidos de teléfonos móviles, máquinas de juego y computadoras, ^[19] mini salas de conciertos y salas de terapia. ^[20] El 7 de mayo de 2012, KORAIL Tourism Development Co., Ltd. introdujo la cerradura de riel, que es una lonchera solo para trenes, y vendió la cerradura de riel en lugar de la lonchera existente en la cafetería del tren Saemaeul-ho.

Asiento para clase normal Saemaeul-ho

Líneas servidas

• Línea Janghang ; 장항선, por locomotora diésel: Yongsan-Iksan; 용산 - 익산

Antiguas operaciones

• Línea Gyeongui ; 경의선, por DHC: Seúl-Dorasan, Imjingang-Dorasan; 서울 - 도라산, 임진강 - 도라산 - cesó el 30 de junio de 2009.
• Jungang , Yeongdong y Taebaek Line  : Cheongnyangni-Andong / Gangneung - cesó en noviembre de 2006. Cheongnyangni-Andong cesó en octubre de 2014.
• Honam Line ; 호남선, por DHC, locomotoras diesel, Korail clase 8200  : Yongsan-Gwangju / Mokpo; 용산 - 광주 / ​​목포 - cesó en junio de 2014
• Línea Jeolla ; 전라선, por DHC, locomotoras diesel, Korail clase 8200  : Yongsan-Yeosu; 용산 - 여수 - cesó en junio de 2014
• Línea Gyeongbu
• Línea Donghae Nambu ; 동해 남부선, por locomotoras diesel: Seúl-Pohang; 서울 - 포항 - cesó el 2 de abril de 2015

Accidentes notables

Accidente 'tres veces seguidas'

El 1 de mayo de 2002, Saemaeul-ho # 162, de Yeosu a Seúl a través de Jeolla Line, Honam Line y Gyeongbu Line, atropelló a tres personas en total, cada persona en cada cruce de ferrocarril diferente, tres veces seguidas. El primer accidente ocurrió 26 minutos después de la salida de la estación de Yeosu, en el cruce ferroviario cerca de la estación de Yulchon. # 162 atropelló a una mujer de 81 años. Después de cambiar de ingeniero, el # 162 continuó su rumbo a Seúl. Sin embargo, a las 13:00 KST, el # 162 chocó nuevamente con una mujer de 82 años, en el puente ferroviario en la estación de Samnye. Una vez más, reemplazando al ingeniero, el # 162 ingresó a través de Honam Line, continuando hacia Seúl. Pero solo 40 minutos después del segundo incidente, # 162 mató a una tercera persona, un hombre de 90 años, en el cruce de ferrocarril cerca de la estación Hamyeol. En Corea del Sur, muchos medios de comunicación lo informaron como "incidentes de cruces de ferrocarril por tercera vez consecutivos" (Coreano : 3 연속 건널목 사망 사고). Fue el primer accidente de este tipo en el mundo, según el Ferrocarril Nacional Coreano en ese momento. El tren llegó a Seúl con un retraso de 36 minutos e inmediatamente después de su llegada, KNR celebró una ceremonia de réquiem por las tres víctimas de estos accidentes. ^[21]

Ver también

• Korail
• Mugunghwa-ho
• KTX
• Transporte ferroviario en Corea del Sur
• Transporte en Corea del Sur

Galería

• Vehículo de presión hidráulica diésel tipo Saemaeul-ho (Retirado)

• Vehículo de presión hidráulica diésel tipo Saemaeul-ho (pintura vieja)

• Locomotoras diésel Trenes tipo vagón Saemaeul-ho (fin del servicio, pero ocasionalmente en tren turístico grupal o ocasionalmente en tren temporal)

• Saemaeul-ho Exp. Asiento normal

• Saemaeul-Seat-pitch-interval

• Saemaeul-ho Express Push-Pull DHC Railcar Última ejecución

• Viajando en un Saemaeul-ho desde Seúl a Busan. (Al final del servicio)

• Carro rectangular

• Tren ITX-Saemaeul

• Modificación del tren Mugunghwa Tren Saemaul

Referencias

1. "Nueva agencia de Yonhap" . english.yonhapnews.co.kr .
2. mitad de la habitación / La mitad llamó al restaurante como un supuesto cabestro.
3. Este carruaje se llama "viejo mugunghwa" en el sentido de "cabaña vieja para habitaciones especiales".
4. Era lo mismo que la sede del Tongil Hall o del Tren Privilegiado de Mugunghwa
5. Incluso algunos de los carruajes remodelaron el respaldo sin tocar la parte inferior del cuerpo.
6. La disposición de los asientos era de 2x1. En comparación con los asientos más espaciosos, el reposapiernas está equipado exactamente con lo que se usó en la disposición 2x2, lo cual es algo incómodo para el viaje real.
7. Originalmente, el tamaño de la ventana de caracteres del letrero electrónico se diseñó en consecuencia.
8. Se quitó del nuevo coche de turismo Mugunghwa que se construyó e introdujo de 1994 a 1995, que tomó prestado el mismo diseño que el espacio de servicio de Saemaulho.
9. El Kwan-Gwang Ho no es el primer vagón restaurante en Corea.
10. Debido a la naturaleza de la operación del tren, las quejas de los pasajeros no se interrumpieron y se incrementó el déficit.
11. Lunchbell Co., Ltd., que operaba un vagón restaurante hasta que el vagón restaurante se reorganizó en un vagón de café, era la empresa que operaba el vagón restaurante.
12. Desde el inicio del vagón comedor hasta principios de 1994, y desde principios de 2001 hasta principios de 2004. En la mitad del período de interrupción, todos los menús se cocinaban de la misma manera que las comidas del avión para mejorar la calidad de la comida. en el comedor del tren, y luego no fue necesario contar con un chef ya que se proporcionó al horno de microondas.
13. Luego, a principios de 2001, reorganizó el restaurante del tren a nombre de Plaza Express. Pudo volver a cocinar en el tren y le proporcionó un menú, que le sirvió durante varios años antes de dejar el negocio de los restaurantes del tren.
14. Sin embargo, en el caso de la producción de algunos vehículos semirremolques como Seúl-Janghang, Cheongryangri-Andong, el camarero también era un sistema de venta de una persona que sirve comida sola y ventas en el automóvil. Además, el número de menús a vender en comparación con otros restaurantes de trenes era pequeño, porque el vehículo de este tipo de respuesta antirrobo a menudo se adjuntaba a una distancia corta o un tren con poca demanda.
15. La lonchera vendida en el restaurante Saemaulho se utilizó como lonchera de Hanwha Hotel & Resort. El Plaza Hotel en sí es una filial de Hanwha Group, y la división de negocios de restaurantes, que servía como un negocio de restaurantes de trenes, se separó en Hanwha Development como una subsidiaria.
16. En los primeros días, cuando Plaza Hotel pasó la buena voluntad, había muchos menús orientados a la comida, y algunos menús formales que eran desconocidos en Corea y fáciles de manejar en el vagón restaurante.
17. A partir de la buena voluntad del Seoul Plaza Hotel a principios de la década de 1990, comenzó a aparecer uno por uno, comenzando con las carnes asadas.
18. cerveza, el vino coreano y Baekseju fueron el foco principal. En la década de 2000, el whisky de estilo estándar como Passport, que no fue tratado bien por otros whiskies de marca, también estaba en el menú bajo el nombre de whisky premium.
19. Las PC de Internet se han eliminado de la mayoría de los trenes debido a la baja tasa de uso debido a la expansión de los teléfonos inteligentes.
20. Se instaló equipo de karaoke en la mini sala de conciertos, se instaló un sillón de masaje en la sala de terapia. La tasa de utilización también es baja, y ha pasado mucho tiempo desde que se redujo a un complejo espacial.
21. 지난 1 일 여수 發 서울 行… 3 시간 새 한열 차 에 3 명 치여 , 동아 일보, 2002-05-02. Consultado el 26 de septiembre de 2020.

Enlaces externos

• Página de inicio de KORAIL