El Safran Silvercrest es un turboventilador francés en desarrollo por Safran Aircraft Engines .
Cresta de plata | |
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El motor expuesto en el Salón Aeronáutico de París 2013 | |
Tipo | Turbofan |
origen nacional | Francia |
Fabricante | Safran |
Primer intento | Septiembre de 2012 [1] |
Principales aplicaciones | Hemisferio Cessna Citation |
Número construido | 7 (a partir del verano de 2014) [2] |
Desarrollo
El motor fue anunciado en la convención de la Asociación Nacional de Aviación Comercial de 2006 . [3] La certificación estaba originalmente programada para finales de 2010 o principios de 2011. [4] A principios de 2008, el carrete de alta presión y la cámara de combustión se ejecutaron en un núcleo-demostrador de 120 millones de dólares estadounidenses llamado SM-X, alcanzando la velocidad de despegue. de 20,300 rpm. [5]
El primer motor en prueba comenzó las pruebas en tierra en septiembre de 2012. [1] [6] En mayo de 2013, las pruebas en vuelo estaban previstas para el cuarto trimestre del año. [7] Finalmente comenzaron en julio de 2014 en un Grumman Gulfstream II y deberían tener lugar en la base aérea de Istres-Le Tubé . [8] En 2015, la certificación del motor se reprogramó para finales de 2016. [9] En 2015, Safran pasó 654 millones de euros de depreciación para la amortización del programa Silvercrest. [10]
En noviembre de 2016, los problemas se rastrearon hasta que el flujo de aire a través del motor no estaba tan controlado como se esperaba, un efecto secundario de la selección del compresor de alta presión axial-centrífugo, el software de control se adaptó para mantener un flujo de aire constante y se agregaron controles de espacio activo al turbina de baja presión; en mayo de 2017, las pruebas de altitud deberían comenzar pronto en Rusia para una certificación a principios de 2018. [11] El Silvercrest 2D de 11,450 lbf (50,9 kN) debía alimentar el Dassault Falcon 5X y el Cessna Citation Hemisphere de 12,000 lbf (53 kN) 2C , se esperaba la certificación EASA en la primavera de 2018 y la certificación FAA en agosto de 2018. [12]
En octubre de 2017, después de que Safran descubriera problemas de respuesta del compresor de alta presión a grandes altitudes y bajas velocidades en su banco de pruebas de vuelo en San Antonio , Dassault anunció que la introducción del Falcon 5X podría retrasarse aún más después de 50 horas de vuelo de prueba, y no descarta cambiar su proveedor de motores. Un compresor axial-centrífugo de alta presión es común por debajo de las 5,000 lbf (22 kN) pero es poco común en el rango de 10,000-12,000 lbf (44-53 kN). Textron Aviation declaró que confiaba en que estos problemas se resolverán cuando impulse el Citation Hemisphere . [13] Hasta 2015, los problemas eran principalmente problemas del intercambiador de calor de aceite y combustible , distorsión de la carcasa y desafíos de control del espacio libre en la sección de alta presión. [14]
Optimizando los ajustes, las leyes de control y el posicionamiento de las paletas del estator variable se recuperará una parte de las pérdidas, pero no todas. La ruta de flujo no se modificará demasiado y no se agregarán etapas ni paletas, la selección de arreglos establecerá la duración del retraso y el cronograma se revisará antes de que finalice 2017 para recuperar todo el margen de sobretensión y operar según lo planeado en la envolvente de vuelo. El problema se debe a la parte axial, no a la centrífuga, y no está relacionado con la arquitectura general del compresor. [15] En este momento, los motores de prueba habían registrado 800 vuelos, y el en cuestión tenía 90 horas, incluidas 30 horas en tierra y 60 horas en el aire. [dieciséis]
El 13 de diciembre de 2017, Dassault abandonó el Silvercrest debido a riesgos técnicos y de programación, finalizó el desarrollo del 5X y lanzó un nuevo Falcon con la misma sección transversal, motores Pratt & Whitney Canada y un alcance de 5.500 millas náuticas (10.200 km) para una introducción en 2022. Los motores Silvercrest compatibles se planearon originalmente para fines de 2013, pero los problemas técnicos llevaron a Safran a posponerlos hasta fines de 2017, lo que retrasó la introducción del 5X de 2017 a 2020, y los problemas del compresor de alta presión en el otoño de 2017 lo retrasaron aún más. con deficiencias en el rendimiento, lo que impide una entrada de servicio en 2020. [17]
En diciembre de 2017, Textron Aviation declaró que los retrasos de Silvercrest no afectaron el programa del Hemisferio con un primer vuelo todavía planeado en 2019 y una introducción después de 2020 y Textron confirmó su selección para el Hemisferio después de que Dassault cancelara el 5X. [18] Sin embargo, en abril de 2018, declararon que suspendieron el Programa Hemisferio debido a los problemas en curso con el motor Silvercrest. [19]
En mayo de 2018, Safran anunció que había lanzado un rediseño de compresor de alta presión para una decisión de aprobación a mediados de 2019, después de las pruebas, archivando el programa Hemisphere si los problemas no se pueden solucionar. [20] El compresor rediseñado se probará en julio de 2019 para probar el funcionamiento del motor. [21] Para octubre de 2018, Safran había acumulado más de 9.000 horas de prueba y 300 en vuelo. [22] Safran necesita un segundo cliente para justificar su inversión, pero sigue siendo optimista sobre el futuro del motor. [23]
En julio de 2019, Textron suspendió el desarrollo del Cessna Citation Hemisphere porque sus turboventiladores no cumplían los objetivos: el nuevo compresor de alta presión superó las expectativas durante las pruebas en tierra, pero se necesitan más pruebas para "confirmar las mejoras del motor y completar la validación general del rendimiento y la durabilidad del motor" y Safran continuará el esfuerzo como una " plataforma de I + T ". [24] Para Safran, la retención insuficiente de habilidades está provocando la repetición de problemas técnicos a medida que los ingenieros de diseño se jubilan. [25]
Diseño
Originalmente fue diseñado como un turbofan de empuje de 8.500-10.500 lbf (38-47 kN). [26] Debería propulsar jets ejecutivos de cabina de tamaño súper mediano a grande o jets regionales de 40 a 60 asientos con un peso máximo de despegue de 45,000 a 60,000 lb (20,000 a 27,000 kg). [27] En 2016, el rango de empuje se cotizó en 10,000-12,000 lbf (44-53 kN). [28]
La arquitectura del motor de dos ejes incluye un ventilador de 108 cm (42,5 pulgadas) con álabes sólidos en barrido de cuerda ancha, seguido de 4 etapas de refuerzo, todas impulsadas por una turbina de baja presión de 4 etapas. El carrete de alta presión tiene 4 etapas de compresor axial y 1 etapa centrífuga , accionada por una turbina de una etapa. [1] Un compresor axi-centrífugo es inusual para un motor en este rango de empuje. [28] Turbomeca , que al igual que Snecma forma parte del Grupo SAFRAN , participa en el diseño de la etapa del compresor centrífugo. [4]
El diseño en 2007 incluyó un ventilador más pequeño de 40 pulgadas, sin refuerzo, una etapa más de compresor de alta presión, una etapa de turbina de baja presión menos y una relación de derivación más baja de 4.5, una relación de presión total de 27: 1 y una relación de presión del núcleo de " más de 17 ". [4] [29]
Aplicaciones
- Silvercrest 2C
- Cessna Citation Hemisphere , primer vuelo de 2019, con más de 12,000 lbf (53 kN) de empuje. [30] Textron anunció la suspensión del programa en abril de 2018. [19]
- Silvercrest SC-2D
- Dassault Falcon 5X ; 11.450 lbf (50,9 kN), la selección de aeronaves y motores oficiales se dio a conocer simultáneamente en la convención anual de la Asociación Nacional de Aviación Comercial el 21 de octubre de 2013, la entrada en servicio se retrasó hasta 2020. [31] Dassault anunció la cancelación del programa 5X el 13 de diciembre de 2017. [17] El 6 de septiembre de 2018, Dassault Aviation y Safran terminaron con US $ 280 millones en daños compensatorios pagados por Safran. [32]
Especificaciones (2D)
Datos de Snecma. [33]
Características generales
- Tipo: motor turbofan de derivación, de flujo axial y centrífugo, de dos ejes
- Longitud: aprox. 74 pulgadas (1900 mm) [4]
- Diámetro: 42,5 pulgadas (1.080 mm) Ventilador
- Peso en seco: 2290 lb (1040 kg) [34]
Componentes
- Compresor: 4 etapas de baja presión, 4 blisks de alta presión + 1 etapa centrífuga
- Turbina : 1 etapa de alta presión, 4 etapas de baja presión
Actuación
- Empuje máximo : 11,450 lbf (50,9 kN)
- Relación de presión total : 38,5 [35]
- Relación de derivación : 5,9: 1
- Relación empuje-peso : 5 [34]
Ver también
Motores comparables
- Pasaporte de General Electric
- Pratt & Whitney Canadá PW800
Listas relacionadas
- Lista de motores de aviones
Referencias
- ↑ a b c Thierry Dubois (31 de octubre de 2013). "Snecma pone a prueba el motor Silvercrest" . Noticias internacionales de aviación.
- ^ "Informe especial de motores: Snecma" . Ejecutivo y VIP Aviation International . Verano 2014.
- ^ "SILVERCREST: un nuevo nombre en propulsión para la aviación comercial" . SAFRAN . 17 de octubre de 2006.
- ^ a b c d Thierry Dubois (5 de mayo de 2007). "Motor central Snecma Silvercrest listo para la primera ejecución" . Noticias internacionales de aviación .
- ^ Thierry Dubois (20 de mayo de 2008). "El motor Snecma Silvercrest completa las pruebas principales" . Noticias internacionales de aviación .
- ^ Ian Goold (20 de mayo de 2013). "Snecma cerca de la segunda aplicación para Silvercrest" . Noticias internacionales de aviación .
- ^ Dominic Perry (23 de mayo de 2013). "Snecma mira la salida virgen de Silvercrest en el cuarto trimestre" . Flightglobal .
- ^ Thierry Dubois (15 de julio de 2014). "Snecma comienza Silvercrest de pruebas de vuelo en Gulfstream II modificado" . Noticias internacionales de aviación .
- ^ "Calendario de Snecma Silvercrest se desliza en 2016" . Noticias internacionales de aviación . 12 de marzo de 2015.
- ^ Guillaume Lecompte-Boinet (28 de febrero de 2018). "Mamá de Snecma en Silvercrest, aumentando los saltos de CFM" . AIN .
- ^ Murdo Morrison (19 de mayo de 2017). "Rivales de potencia en el mercado de motores de aviación empresarial" . Vuelo global .
- ^ Chad Trautvetter (26 de junio de 2017). "Safran Silvercrest para tener dos índices de empuje de despegue" . Noticias internacionales de aviación .
- ^ Stephen Trimble (9 de octubre de 2017). "Dassault revela un nuevo retraso para Falcon 5X" . Flightglobal .
- ^ Guy Norris (10 de octubre de 2017). "Los problemas del motor Safran causan más retrasos en el Dassault Falcon 5X" . Red Semana de la Aviación .
- ^ Guy Norris (11 de octubre de 2017). "Safran reflexiona sobre las opciones de corrección de Silvercrest" . Red Semana de la Aviación .
- ^ Matt Thurber (11 de octubre de 2017). "Solución de planificación de Safran para el problema del compresor Silvercrest" . AIN .
- ^ a b "Dassault confirma la rescisión de 5X" (Comunicado de prensa). Dassault. 13 de diciembre de 2017.
- ^ Stephen Trimble (13 de diciembre de 2017). "Textron Aviation sigue apostando por el motor Silvercrest para Hemisphere" . Flightglobal .
- ^ a b "Textron Aviation suspende el programa hemisferio de citas" . Noticias internacionales de aviación . 2018-04-18 . Consultado el 4 de mayo de 2018 .
- ^ Stephen Trimble (28 de mayo de 2018). "Rediseño del compresor Silvercrest en marcha mientras Hemisphere espera una decisión" . Flightglobal .
- ^ Matt Thurber (20 de septiembre de 2018). "Hemisferio sigue siendo parte del futuro de Textron Aviation" . AIN .
- ^ Mark Huber - (17 de octubre de 2018). "Safran: Silvercrest Fix para probar a mediados de 2019" . Noticias internacionales de aviación .
- ^ Dominic Perry (25 de octubre de 2018). "Safran todavía necesita clientes adicionales de Silvercrest" . Flightglobal .
- ^ Michael Gubisch (17 de julio de 2019). "Textron suspende el programa Cessna Hemisphere" . Flightglobal .
- ^ Guy Norris y Thierry Dubois (25 de julio de 2019). "Safran vuelve al punto de partida en la aviación comercial" . Semana de la aviación y tecnología espacial .
- ^ Jeff Apter (30 de noviembre de 2006). "Snecma desarrolla nuevo motor bizav" . Noticias internacionales de aviación .
- ^ "Snecma anuncia las primeras piezas del demostrador Silvercrest Core entregadas" . SAFRAN . 22 de mayo de 2007.
- ^ a b "Safran revela el plan de prueba revisado de Silvercrest" . Semana de la aviación . 1 de noviembre de 2016.
- ^ Thierry Dubois (30 de abril de 2007). "El núcleo de Snecma Silvercrest se ejecutará a finales de este año" . Noticias internacionales de aviación .
- ^ "Cessna selecciona proveedores de motores, aviónica y fly-by-wire para lo último en su familia de jets comerciales Citation de cabina grande" (Comunicado de prensa). Textron Aviation. 31 de octubre de 2016.
- ^ "Dassault confirma un retraso de dos años para 5X" . flightglobal.com. 2016-01-29 . Consultado el 29 de enero de 2016 .
- ^ "Firma de un acuerdo amistoso con Safran" (Comunicado de prensa). Dassault Aviation. 2018-09-06.
- ^ "Silvercrest 2D para el Dassault Aviation Falcon 5X" . Motores de aviones Safran.
- ^ a b "Silvercrest de Snecma para impulsar el nuevo Falcon Jet" . Noticias internacionales de aviación . 22 de octubre de 2013.
- ^ "Nuevos conceptos de aeronaves para mejorar la eficiencia energética y ambiental" (PDF) . Técnico Lisboa. Noviembre de 2014.
enlaces externos
- Página web oficial
- El paso de Safran a la aviación comercial está de nuevo en marcha con Silvercrest Engine . Noticias internacionales de aviación . 9 de noviembre de 2016.