Línea Sagene

Línea Sagene
Visión general
Estado	Abandonado
Termini	Puerta de Treschows Kirkegata
Servicio
Escribe	Tranvía
Sistema	Tranvía de Oslo
Operador (es)	Oslo Sporveier
Historia
Abrió	24 de noviembre de 1899
Cerrado	4 de abril de 1998
Técnico
Numero de pistas	Doble vía
Personaje	Tranvía
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8+1 ⁄ 2  pulg.)
Electrificación	600 V CC
Mapa de ruta Leyenda  Puerta de Treschows Iglesia de Sagene , Arendalsgata Dannevigsveien Sagene vognhaller  Bentzebrugata Puerta de Kierschows  Puerta de Vogts de Grefsen Geitmyrsveien Puerta Colletts , puerta Toftes Ullevålsveien , Sannergata  Puerta de Schleppegrells  Puerta de Thorvald Meyers  Trondheimsveien de Sinsen  Nybrua Akersgata , Storgata  Stortorvet Puerta de Karl Johans  Kirkegata

La línea Sagene ( noruego : Sagenelinjen ) es una línea abandonada del tranvía de Oslo en Noruega . Corría desde Stortorvet en el centro de la ciudad a lo largo de Akersgata y Ullevålsveien hasta el barrio de St. Hanshaugen . Luego continuó por la puerta Colletts, Geitmyrsveien y la puerta Kierschouws hasta Sagene . En Sagene Church tenía una parada reglamentaria y acceso a Sagene Depot . La línea continuó a lo largo de Bentsebrugata hasta Torshov , donde se cruzó con la línea Grünerløkka – Torshov .

La línea fue el primer tranvía abierto por Kristiania Kommunale Sporveie (KKS), el 24 de noviembre de 1899. Originalmente, la línea iba desde Atenas hasta la iglesia de Sagene. La compañía y la línea fueron adquiridas por Kristiania Sporveisselskab (KSS) en 1905. La línea se amplió el 28 de diciembre de 1914 con la conexión a Torshov. A partir de 1915, Sagene fue servida por Sagene Ring , un servicio de línea circular que combinaba la línea Sagene con la línea Grünerløkka – Torshov. Las operaciones fueron asumidas por Oslo Sporveier en 1924. Desde ese año hasta 1949 hubo un ramal de Bentsebrugata, la línea Korsvoll. Los servicios en el Sagene Ring terminaron en 1957. Como parte de un cierre planificado del tranvía, la línea Sinsen de Stortorvet a Sagene se cerró en 1966. Los servicios permanecieron desde Sagene a Torshov hasta 1998.

Ruta

Sagene Ring comenzó en el centro de Athenæum en Akersgata, cerca del edificio del Parlamento de Noruega . Atravesó la puerta de Karl Johans y luego se dirigió hacia el norte hacia los barrios de St. Hanshaugen y Sagene. Corría a lo largo de Ullevålsveien, la puerta Colletts, Geitemyrsveien y la puerta Kierschouws. ^[1] Esta sección tenía una longitud de 3,5 kilómetros (2,2 millas) en 1905. ^[2] Luego continuó a través de un circuito cerca de la Iglesia Sagene , donde había una conexión con Sagene Depot, a lo largo de Bentesebrugata, sobre el puente Bentse hacia Torshov. Hay conexión con la línea Grünerløkka – Torshov. ^[3] También había una rama, la línea Korsvoll, que iba desde Bentsebrugata a lo largo de Advokat Dehlis plass y Bergensgata hasta Lisa Kristoffersens plass.^[4]

Sagene Depot se construyó como sede administrativa y técnica de KKS. En su configuración original, el edificio de ladrillo tenía lugar para 36 tranvías y un taller en su planta baja y oficinas en el piso superior. ^[2] Posteriormente se construyó una segunda sala. ^[5]

Historia

Colocación de pistas de en Akersgata

Kristiania Sporveisselskap solicitó en 1897 la construcción de un tranvía eléctrico a Sagene. Este era en ese momento el barrio más grande de Oslo (entonces conocido como Kristiania) sin servicio de tranvía. La solicitud fue rechazada por el consejo municipal. Había habido un debate político sobre si el propio municipio debía operar el tranvía. ^[6] En 1897, el Partido Liberal había obtenido la mayoría en el consejo municipal, ^[7] permitiéndoles el 23 de septiembre de 1897 establecer su propio tranvía, Kristiania Kommunale Sporveie, que armaron con la tarea de construir un kilómetro 3,5 (2,2 mi) línea a Sagene. Se envió a dos ingenieros de la ciudad en un viaje de estudios por Alemania y los Países Bajos para adquirir experiencia en las operaciones de tranvía allí. Pronto se le encomendó la tarea de construir también elLínea Rodeløkka y Línea Vippetangen . ^[6]

La construcción de la línea Sagene comenzó a principios de 1899. Aunque originalmente se estipuló que abriría en agosto, se retrasó hasta el 24 de noviembre, cuando comenzó la operación de ingresos. Inicialmente, no había más energía disponible de la que permitía un avance de diez minutos con los tranvías Clase S. Una vez que se aseguró el suministro de energía adicional, el intervalo se redujo a cinco minutos. ^[8] Para empezar, los servicios se alteraron entre correr en toda su longitud hasta Sagene o solo la parte sur de St. Hanshaugen. En el centro de la ciudad terminaron en Atenas. ^[1] A partir de 1900 se llegó a un acuerdo con KES, permitiendo que los servicios de Sagene continuaran por sus pistas hasta Jernbanetorget . Los servicios de St. Hanshaugen continuaron a lo largo de la línea Vippetangen.^[9]

Tranvía KSS en Sagene Church en 1912

El gerente de la compañía propuso que la línea Sagene se extendiera desde la iglesia Sagene a través de Arendalsgaten, a través del puente Bentse y Hegermannsgate hasta la puerta de Vogts y terminara en la estación Grefsen . Esto costaría medio millón de coronas noruegas . El proyecto no fue apoyado por los políticos y, en cambio, KSS extendió su línea Grünerløkka – Torshov hasta la estación de Grefsen. ^[10]

Las rutas se cambiaron en 1902, por lo que los servicios de Sagene se conectaron a la línea Rodeløkka y los servicios de St. Hanshaugen se conectaron a la línea Vippetangen. KKS se vendió a KSS el 6 de octubre de 1905, que asumió los servicios en la línea Sagene. ^[11] Redirigieron los servicios y al principio vincularon los servicios de Sagene a la Línea Kampen . Las líneas se numeraron en 1910. Por lo tanto, el servicio Sagene se vinculó con la línea Vålerenga y se numeró 8, mientras que el St. Hanshaugen estaba vinculado a la línea Rodeløkka y se numeró 9. ^[12] Esto se reorganizó dos años más tarde, cuando se eliminó la línea 9 y todos los servicios corrieron a Sagene. ^[13]

Tranvía de clase SS en la intersección de la puerta de Kierschows y la puerta de Uelands en 1966, meses antes de que se cerrara esa parte de la línea

El 28 de diciembre de 1914, la línea Sagene se amplió a través del puente Bentse hasta Torshov, donde se cruzó con la línea Grünerløkka – Torshov. Esto permitió a KSS iniciar un servicio circular, al que denominó Sagene Ring y numeró 0. Inicialmente usó señales blancas para el anillo interior en sentido contrario a las agujas del reloj y señales verdes para el círculo exterior en sentido horario. Por lo tanto, el servicio se ejecutaría a lo largo de la línea Sagene y luego se conectaría a lo largo de la línea Grünerløkka – Torshov. El avance se estableció en cinco minutos, lo que requirió ocho tranvías por sentido. En Sagene se tomaron un descanso de cinco minutos y, siempre que llegaran a tiempo, los pasajeros podían pasar al siguiente tranvía y salvar el descanso. ^[14]

La línea 0 se terminó el 3 de agosto de 1915 y, en cambio, la línea Sagene fue servida por las líneas 7 y 8 en un circuito flexible: Homansbyen –Torshov – Sagene– Stortorvet –Vålerenga. La línea 0 se reanudó el 24 de febrero de 1916, aunque el avance se elevó a seis minutos. Se incrementó aún más a ocho minutos el 25 de marzo de 1920. KSS se fusionó en 1924 y el servicio fue asumido por Oslo Sporveier . Gradualmente cortaron la frecuencia a doce minutos de avance. ^[14]

La línea Korsvoll se abrió el 4 de mayo de 1924. Los servicios a ella siguieron la línea Grünerløkka-Torshov, se ramificaron en la línea Sagene en Torshov y la siguieron Bentsebrugata. ^[4] La línea Korsvoll fue atendida cada quince minutos por la línea 10. ^[15]

Las rutas de verano se introdujeron en 1932, lo que redujo el avance de Sagene Ring a quince minutos. Incluyendo holgura, una ronda completa en el círculo tomó 35 minutos. Durante un avance de doce minutos, esto fue bien con tres tranvías en cada dirección. El recorrido se pudo realizar en 30 minutos, pero sin holguras. Oslo Sporveier corrió la línea con dos tranvías por dirección durante los servicios de avance de quince minutos, pero a menudo era difícil mantener el horario con este esquema. Durante los veranos, 0 se combinó con 13 para que cada servicio se ejecutara dos veces alrededor del círculo y luego se ejecutara en la línea Gamlebyen . A partir de 1937, el servicio reducido y la combinación 0 y 13 también se ejecuta los domingos. A partir de 1940, la línea 13 se trasladó a la línea Sinsen . ^[14]

Tranvía SM53 en línea en 1978

La vía norte a través de Arne Garborgs plass se trasladó para permitir la instalación de una rotonda en 1941, alargando la línea en 6 metros (20 pies). Las vías se desviaron en dos lugares en 1947. La primera, del 6 al 16 de julio, trasladó las vías de Sannergata a Birkelunden. El segundo, que entró en vigor el 19 de octubre, vio nuevas vías a través de Grensen entre Stortorvet y Akersgata en el centro de la ciudad. ^[14] La línea hasta entonces pasaba por una parte estrecha de Akersgata, donde no había suficiente ancho para que dos tranvías se encontraran. La curva también era tan pronunciada que los conductores no podían ver un tranvía que se acercaba. Por lo tanto, hubo que apostar un guardia en la curva. ^[dieciséis]

Estos cambios hicieron posible utilizar los tranvías más anchos de 2,5 metros (8 pies 2 pulgadas) en la ruta. Esto permitió a Oslo Sporveier comenzar a usar los tranvías Gullfisk en la ruta cuando se combinó con 13. Esto comenzó el 6 de febrero, el mismo día en que se cerró la línea Korsvoll. El avance reducido se introdujo después de las 19 horas de lunes a viernes a partir del 18 de agosto. Gullfisk permaneció en línea hasta el 13 de abril de 1952. ^[14]

Los primeros tranvías SM53 se introdujeron el 11 de noviembre de 1952 cuando esta línea se emparejó con 13. El emparejamiento terminó el 5 de julio de 1953 y los tranvías SM-53 ya no se utilizaron en el servicio. Se llevaron a cabo una serie de cambios de ruta en 1953 y 1953, en los que 0 se combinó con varias otras líneas, y partes de Sagene Ring fueron servidas por las líneas 8 y 13. A partir de 1955, Gullfisk y SM-53 se volvieron a utilizar en la línea Sinsen. Los servicios con la línea número 0 terminaron el 28 de abril de 1957. Los servicios continuaron como la línea 5. ^[14] Sagene Depot siguió siendo un taller importante hasta 1957. En ese momento, estaba degradado y solo se usaba para almacenar tranvías de reserva. A partir de 1966 sólo se utilizó para almacenar unidades fuera de servicio y mantenimiento de stock en vía. ^[17]

Tranvía SM91 en la línea el 4 de febrero de 1998, dos meses antes del cierre de la línea.

El consejo municipal votó en 1960 para cerrar todos los tranvías de Oslo. Se estaba construyendo el metro de Oslo y los tranvías se consideraban poco modernos en comparación con los autobuses diésel. ^[18] El tranvía tenía los tranvías SM53 casi nuevos en funcionamiento y, por lo tanto, se consideró económico mantener muchas de las líneas en funcionamiento hasta que el material rodante fuera obsoleto. Sin embargo, todos los viejos tranvías de dos ejes debían retirarse. La línea Sagene fue una de varias que se cerró como parte de este proceso. ^[19] El cierre tuvo lugar el 17 de octubre de 1966, el mismo día en que se inauguró la Línea Grorud del metro . ^[20] Sin embargo, se mantuvo el segmento de Sagene a Torshov. ^[3]

Sagene pasó a formar parte de la línea 10 el 9 de enero de 1989. Se trataba de un servicio exclusivo en hora punta que continuaba hasta Skøyen . ^[15] El depósito se vendió en 1994, ^[17] y se ha convertido en un centro cultural y comercial. ^{[5] Los} servicios en la última parte de la línea funcionaron por última vez el 4 de abril de 1998. En cambio, la línea se dirigió a la estación de Grefsen. ^[21] Los restos de la estación de tranvía Sagene se encuentran cerca de Torshovparken como un teatro llamado 'Oslo Nye Theatre AS'. Los restos de las líneas de tranvía se pueden encontrar aquí.

Referencias

1. Fristad: 42
2. Ayuno: 67
3. Fristad: 139
4. Fristad: 138
5. Hartmann y Mangset: 67
6. Ayuno: 52
7. Johannessen, Terje; Andersen, Bjørn (2013). "Elektrikken, Kristiania får elektrisk sporvei". Lokaltrafikk (en noruego). 85 : 4-29.
8. Ayuno: 56
9. Fristad: 45
10. Ayuno: 58
11. Fristad: 49
12. Fristad: 51
13. Fristad: 54
14. Davidsen, Torgeir; Johannessen, Terje; Andersen, Bjørn (2000). "0 anillo Sagene". Lokaltrafikk (en noruego). 43 : 12-16.
15. Davidsen, Torgeir; Johannessen, Terje; Andersen, Bjørn (2003). "Linje 10: Ett nummer - mange destinasjoner". Lokaltrafikk (en noruego). 53 : 22-29.
16. Fristad: 104
17. Aspenberg: 38
18. Fristad: 117
19. Fristad: 121
20. Ayuno: 136
21. "Trafikknytt". Lokaltrafikk (en noruego). 36 : 25. 1998.

Bibliografía

• Aspenberg, Nils Carl (1994). Trikker og forstadsbaner i Oslo (en noruego). Oslo: Baneforlaget. ISBN 82-91448-03-5.
• Ayuno, Kåre (1975). Sporveier i Oslo gjennom 100 år: 1875–1975 (en noruego). Oslo: Grøhdal y Søn. ISBN 82-504-0116-6.
• Fristad, Hans Andreas (1990). Oslo-trikken - storbysjel på skinner (en noruego). Oslo: Gyldendal. ISBN 82-05-19084-4.
• Hartmann, Eivind; Mangset, Øistein (2001). Neste stopp !: Verneplan para bygninger (en noruego). Oslo: Baneforlaget. pag. 68. ISBN 82-91448-17-5.

Coordenadas : 59 ° 54′50 ″ N 10 ° 44′33 ″ E / 59,9140 ° N 10,7426 ° E / 59,9140; 10.7426