La línea Rodeløkka (en noruego : Rodeløkkalinjen ) es una antigua línea del Tranvía de Oslo de Noruega. Estuvo en uso desde 1900 hasta 1961, al servicio del barrio de Rodeløkka . Después del cierre, la parte sur de la línea fue designada como parte de la Línea Sinsen . La línea Rodeløkka fue construida por Kristiania Kommunale Sporveie (KKS) en 1900, y posteriormente fue absorbida por Kristiania Sporveisselskab (KSS) en 1905. En 1924, la propiedad se transfirió a Oslo Sporveier. Fue servida por la Línea 9 hasta 1949, cuando fue reemplazada por un servicio de autobús. En 1955, se construyó una nueva ruta de Carl Berners plass a Rodeløkka, y la línea fue servida por la Línea 13 hasta 1961, cuando se canceló el servicio. Las pistas se eliminaron entre 1962 y 1964.
Línea Rodeløkka | |
---|---|
Descripción general | |
Nombre nativo | Rodeløkkalinjen |
Dueño | Oslo Sporveier |
Lugar | Oslo , noruega |
Servicio | |
Tipo | Tranvía |
Sistema | Tranvía de Oslo |
Operador (es) | Oslo Sporveier |
Historia | |
Abrió | 23 de marzo de 1900 |
Cerrado | 23 de abril de 1961 |
Técnico | |
Numero de pistas | Doble |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Electrificación | 600 V CC |
Ruta
En 1899, el municipio de Oslo estableció KKS para construir y operar tres líneas de tranvía. [1] La segunda línea que se abrió fue la línea Rodeløkka el 23 de marzo de 1900, que conectaba con la línea Grünerløkka – Torshov, propiedad de KSS, en Nybrua, cerca de la puerta de Hausmanns . [2] La línea se construyó como doble vía hasta Tromsøgata. Corría a lo largo de Trondheimsveien antes de que se bifurcara en la puerta de Helgesens hacia Rodeløkka; siguió la puerta de Rathkes, Verksgata y Københavnsgata antes de llegar a Dælenenggata. [3] Aquí, se construyó un pequeño depósito con espacio para seis coches. [4] El 26 de enero de 1901, se construyó una nueva línea de conexión a través de la puerta Dronningens desde Tollbugata a Kirkeristen, y la empresa ya no necesitaba arrendar pistas de Kristiania Elektriske Sporvei en el centro de la ciudad. [5] KKS fue comprada por KSS en 1905. [2]
La línea Sinsen se inauguró el 1 de febrero de 1923 como un ramal de la línea Rodeløkka, que continuaba a lo largo de Trondheimsveien hasta Carl Berners plass . [5] Toda la línea Rodeløkka fue reconstruida con doble vía en 1938. En diciembre de 1940, se construyó una extensión de servicio de la línea Rodeløkka desde Rodeløkka hasta Søndre Åsen, operada por el trolebús de Oslo , que permaneció en servicio hasta el 14 de enero de 1945. El tranvía el servicio en la línea Rodeløkka se terminó el 6 de febrero de 1949, [6] y se reemplazó con la línea de autobús 27, aunque se mantuvieron las vías. [3] [7]
Una nueva línea a Rodeløkka se abrió el 3 de enero de 1955. [6] La operación del autobús había sido más cara que el tranvía, y se construyó una línea de doble vía desde Carl Berners plass a través de Dælenenggata hasta Rodeløkka. El bucle del globo se construyó alrededor del bloque de Dælenengata, Fagerheimgata, Marstrandgata y Københavngata. La línea estaba conectada a la antigua Línea Rodeløkka con un bucle triangular en Københavngata. El 23 de abril de 1961, se interrumpió todo el tráfico de la línea Rodeløkka. [6] Las pistas se eliminaron entre 1962 y 1964. [3] [7]
Servicio
La línea estaba conectada originalmente a Egertorget a través de Stortorvet . [2] Después de que la línea fuera tomada por KSS, se le dio el servicio número 9 y se operó con un avance de doce minutos , conectando a través del centro de la ciudad a Skøyen en la Línea Skøyen . Cuando se abrió la línea Sinsen, la parte sur de Rodeløkka también fue servida por la línea 13, que dio un avance de seis minutos al sur de la puerta Helgesens. Desde el 29 de junio de 1924, después de la toma de posesión de Oslo Sporveier, el avance se cambió a quince minutos. A partir del 29 de mayo de 1927, la Línea 13 fue reemplazada por la Línea 12 y, a partir del 19 de junio, la Línea 9 se convirtió en la Línea 17, que continuaba a lo largo de la Línea Ullevål Hageby al otro lado del centro de la ciudad. Desde el 19 de enero de 1937, el servicio de Sinsen también fue operado por la Línea 3. Desde el 10 de diciembre de 1939, los tranvías Gullfisk se pusieron en servicio en los servicios de Sinsen. Con la reapertura de la línea Rodeløkka en 1955, el servicio fue asumido por la línea 13, que utilizaba tranvías SM53 . [8] El número de pasajeros en la nueva línea fue menor de lo previsto y, a partir de 1959, la línea solo se sirvió durante las horas pico y comenzó a girar en la estación de tren del este en el centro de la ciudad. [3]
Referencias
- ^ "Kristiania kommunale sporveie (A-40206)" . Archivo de la ciudad de Oslo (en noruego) . Consultado el 8 de diciembre de 2010 .
- ^ a b c Aspenberg, Nils C. (1994). Trikker og forstadsbaner i Oslo (en noruego). Oslo: Baneforlaget . pag. 9. ISBN 82-91448-03-5.
- ^ a b c d "Sinsentrikken 50 år". Lokaltrafikk (en noruego). 6 : 12-19. 1990.
- ^ Eivind Hartmann; Øistein Mangset (2001). Neste stopp! - Verneplan para bygninger (en noruego). Baneforlaget. pag. 68. ISBN 82-91448-17-5.
- ^ a b "Grünerløkkas historie" (en noruego). Trikken . Consultado el 8 de diciembre de 2010 .
- ^ a b c Thuesen, Nils P .; Waage, Gry; Lorentzen, Ragnvald B. (2007). OSLO 1945–1965 (en noruego). Oslo: Kom forlag. págs. 123, 130. ISBN 978-82-92496-46-6.
- ^ a b Arntzen, Jon G. (2007). Oslo i endring (en noruego). Oslo: Kunnskapsforlaget . pag. 47. ISBN 82-573-1915-5.
- ^ "Trikker bygd etter 1920" . Museumskatalogen (en noruego). Museo del Tranvía de Oslo . Archivado desde el original el 18 de octubre de 2003 . Consultado el 8 de diciembre de 2010 .