La carretera de acceso elevado Sahar , abreviada como SEAR , es una carretera de acceso expreso elevada y exclusiva en Mumbai [1] que conecta la autopista Western Express Highway (WEH) cerca del cruce de Hanuman Nagar en Vile Parle , con las explanadas de la Terminal T2 de Chhatrapati Aeropuerto Internacional de Shivaji . [2] La carretera mejora los tiempos de acceso y viaje entre el WEH y el aeropuerto. [3] La carretera de acceso de 2,2 km de longitud tiene 4 puntos de entrada y 2 de salida. La vía también incluye un paso subterráneo para los vehículos que viajan en el WEH y un metro peatonal; [4] así como un paso subterráneo, un túnel y rampas que conectan la carretera con la terminal que pasa por alto las carreteras congestionadas que se encuentran debajo.
Vía de acceso elevada de Sahar | |
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सहार उन्नत मार्ग | |
Información de ruta | |
Mantenido por la Autoridad de Desarrollo de la Región Metropolitana de Mumbai (MMRDA) | |
Largo | 2,2 km (1,4 millas) |
Existió | 12 de febrero de 2014 hasta el presente |
Uniones principales | |
West End | Autopista expreso occidental |
Extremo este | Aeropuerto internacional Chhatrapati Shivaji |
Localización | |
Estados | Maharashtra |
Ciudades importantes | Bombay |
Sistema de carreteras | |
El corredor fue desarrollado por la Autoridad de Desarrollo de la Región Metropolitana de Mumbai (MMRDA) en el marco de su Proyecto de Infraestructura Urbana de Mumbai (MUIP). El costo del proyecto de ₹ 400,77 crore (US $ 56 millones), [5] aprobado por la Misión Nacional de Renovación Urbana Jawaharlal Nehru (JnNURM), fue pagado por el Gobierno Central , el Gobierno de Maharashtra , la MMRDA y Mumbai International Airport Limited (MIAL). [6] [7]
En julio de 2018, partes de la carretera relativamente nueva se encontraron dañadas con baches debido al mantenimiento deficiente y a las lluvias monzónicas estacionales, lo que resultó en un tráfico lento. [8] [9]
Descripción de la ruta
La carretera de acceso sin señales de seis carriles se origina cerca del cruce de Hanuman Nagar en Vile Parle en la Western Express Highway (WEH) y termina en las explanadas de la Terminal T2 del Aeropuerto Internacional Chhatrapati Shivaji . [2] Desde WEH, la carretera se dirige hacia el este hasta que la sección elevada la lleva sobre Sahar Road. El corredor continúa hacia el este sobre Indian Airlines Project Road hasta llegar al acceso principal actual de la terminal internacional, donde el corredor se dispersa en rampas que conducen a la llegada y salida de las explanadas de la terminal.
La carretera tiene 2,2 km de longitud y tres carriles en cada sentido. [10] En el extremo de WEH, el proyecto comprende 1.050 metros (3.440 pies) de camino elevado, un túnel de 98 metros de largo (322 pies) con rampas que miden 261 metros (856 pies), tres pasos subterráneos vehiculares cada uno a 48, 22 y 30 metros (157, 72 y 98 pies) y 641 metros (2,103 pies) de calzada a nivel de seis carriles. El plan también incluye un paso subterráneo para peatones de 48 metros (157 pies) en el WEH. La carretera también tendrá cuatro rampas de 2.200 metros (7.200 pies) en el extremo del aeropuerto. [7]
La carretera reduce el tiempo de viaje desde la carretera hasta el aeropuerto a cinco minutos de los 30 a 45 minutos que tomaba anteriormente. [3] [11]
Historia
Fondo
A pesar de la proximidad de la Terminal 2 propuesta con la autopista Western Express Highway de Mumbai , los viajeros que se acercaban a la terminal tenían que viajar por las carreteras congestionadas del este de Andheri (es decir, Sahar Road) antes de llegar a la explanada del aeropuerto. [2] Los viajeros tuvieron que cruzar Sambhaji Nagar, Rajaram Wadi, NAD Colony, Dr Babasaheb Ambedkar Road, Bamanwada, Sahar Post and Telegraph Colony, GVK Residential Colony y el tráfico lento en Sahar road para llegar a la terminal internacional. [5]
El inminente cambio del tráfico aéreo nacional también empeoraría la situación durante el día y las horas pico de tráfico vespertino. Para evitar estos cuellos de botella de tráfico, se previó un corredor directo elevado que pasara por alto las concurridas áreas de Chakala , Sahar Road y el paso elevado Jog de Andheri (este). [7] La carretera elevada se construyó para proporcionar acceso directo a la terminal internacional, [11] así como para reducir el tráfico en el WEH, especialmente en el cruce de carreteras Andheri-Kurla. [3] El SEAR tenía un túnel incorporado en el diseño; permite a los automovilistas del WEH acceder al SEAR con facilidad.
Construcción
El proyecto se encargó en enero de 2008, [6] [12] y el plazo original para completar todo el proyecto era enero de 2010. [11]
El corredor fue desarrollado por la MMRDA bajo su esquema del Proyecto de Infraestructura Urbana de Mumbai (MUIP) con financiamiento de la Misión Nacional de Renovación Urbana de Jawaharlal Nehru (JnNURM). El proyecto fue financiado por el Gobierno Central , el Gobierno del Estado , la MMRDA y el Aeropuerto Internacional de Mumbai Limited (MIAL). [6] [7] La carretera de acceso elevada Sahar fue construida conjuntamente por la MMRDA y el MIAL. [13] El costo de construcción de la MMRDA fue de ₹ 377,59 crore (US $ 53 millones), más alto que el estimado anteriormente de ₹ 287,37 crore (US $ 40 millones). [11] La carretera se construyó en dos partes: la primera era un tramo de 1,8 km desde el WEH hasta el Hyatt Regency (en Sahar Airport Road), [14] y el segundo era un tramo de 1,5 km desde el Hyatt Regency hasta el aeropuerto. . La primera sección costó 3430 millones de rupias (48 millones de dólares estadounidenses) y fue construida por la MMRDA, mientras que la segunda costó 2270 millones de rupias (32 millones de dólares estadounidenses) y fue construida por MIAL. [4]
El camino elevado de 1.300 metros de largo [11] consta de 30 tramos de segmentos de hormigón prefabricado de 35 metros de largo (115 pies) erigidos utilizando una viga de lanzamiento y un gato de cable fabricados especialmente. Los pilares miden 2,5 por 2,8 metros (8,2 pies × 9,2 pies) en la base. La superestructura de la plataforma de 27,6 metros (91 pies) está compuesta por una columna central prefabricada de 9 metros de ancho (30 pies) y dos alas en voladizo de 9,3 metros (31 pies) a cada lado conectadas a la columna central mediante costuras de hormigón y transversales. métodos de pretensado. [7] Los pasos subterráneos para peatones y de dos y tres ruedas en la Western Express Highway se construyeron con celdas de caja prefabricadas. Los accesos a ambos lados se construyeron con muros de tierra reforzada. [7] El paso subterráneo para peatones y vehículos en Western Express Highway en Vile Parle tiene 45 metros de largo, y el paso subterráneo MIAL en Justice MC Chhagla Road tiene 48 metros de largo. [11] Se construyó un túnel de 98,5 metros de largo (323 pies) en la unión del corredor con el WEH utilizando el método de corte y recubrimiento con pilotes contiguos de hormigón. [7]
La vía de acceso elevada del Sahar y la nueva terminal en BOM se inauguraron el 12 de febrero de 2014. [5]
Impedimentos
Llevar a cabo actividades de construcción en una de las carreteras más transitadas de Mumbai, con una mínima interferencia al tráfico, fue un gran desafío. No hubo oportunidad de desviar el tráfico ya que el ancho de la plataforma del puente era tan ancho como el ancho de la carretera debajo. Los frecuentes movimientos VIP que acceden al aeropuerto agravaron aún más el problema. Además, el corredor pasa por la colonia de Correos y Telégrafos [12] y algunos hoteles de 5 estrellas que estaban preocupados por el proyecto. Los problemas se resolvieron mediante negociaciones y prácticas de construcción respetuosas con el medio ambiente.
El trabajo en el túnel en el extremo del corredor de Western Express Highway se llevó a cabo solo por la noche porque la ubicación se encuentra dentro del embudo de aterrizaje y despegue de la pista del aeropuerto adyacente. Los trabajos en el sitio fueron detenidos varias veces por las autoridades del aeropuerto debido a aterrizajes de emergencia en la pista. [15] Las limitaciones de espacio en el patio de fundición se resolvieron mediante el diseño de los segmentos prefabricados y en voladizo para que pudieran apilarse en dos pilares. Los pasos subterráneos para peatones y vehículos en el WEH se construyeron en fases planificadas para minimizar la perturbación del tráfico, lo que permitió completar el proyecto a tiempo.
Referencias
- ^ "Nueva terminal de clase mundial del aeropuerto de Mumbai" . Tiempos del Hindustan . 11 de enero de 2014 . Consultado el 24 de enero de 2014 .
- ^ a b c "Sahar elevado camino 'listo' después de retrasos" . Los tiempos de la India . 8 de enero de 2014. Archivado desde el original el 20 de enero de 2014 . Consultado el 24 de enero de 2014 .
- ^ a b c "Mumbai: el corredor vial elevado de Sahar puede abrir el próximo mes" . The Economic Times . Presione Trust of India. 9 de enero de 2014 . Consultado el 24 de enero de 2014 .
- ^ a b "Cuatro formas de viajar más rápido" . Tiempos del Hindustan . 13 de febrero de 2013. Archivado desde el original el 13 de febrero de 2013 . Consultado el 13 de marzo de 2013 .
- ^ a b c http://indianexpress.com/article/cities/mumbai/sahar-flyover-t2-to-start-operations-from-february-11/
- ^ a b c "La demolición de 350 casas allana el camino para una carretera elevada en Sahar" . Tiempos del Hindustan . 2 de diciembre de 2011. Archivado desde el original el 22 de diciembre de 2011 . Consultado el 9 de septiembre de 2012 .
- ^ a b c d e f g "Volando a la explanada del aeropuerto" (PDF) . ECC Concord. Enero de 2011 . Consultado el 9 de septiembre de 2012 .
- ^ "Las lluvias monzónicas interrumpen el tráfico, las escuelas en el centro financiero de la India de Mumbai" . Los tiempos de la India . 9 de julio de 2018 . Consultado el 9 de julio de 2018 .
- ^ "Mumbai llueve ACTUALIZACIONES EN VIVO: se anunció un nuevo examen para los estudiantes de maestría de la Universidad de Mumbai" . El Indian Express . 9 de julio de 2018 . Consultado el 9 de julio de 2018 .
- ^ "¡Acelere en la carretera elevada de Sahar solo en febrero!" . Diario de prensa libre . Archivado desde el original el 2 de febrero de 2014 . Consultado el 24 de enero de 2014 .
- ^ a b c d e f "Mumbai: pronto, haga zoom a la Terminal 2 a través de una carretera elevada" . ADN. 8 de enero de 2014 . Consultado el 24 de enero de 2014 .
- ^ a b "Retrasos excesivos, las mismas excusas de siempre" . Noticias y análisis diarios . 27 de diciembre de 2008 . Consultado el 13 de septiembre de 2012 .
- ^ "Mumbai: carretera elevada más ancha en un solo muelle" . ADN. 10 de enero de 2014 . Consultado el 24 de enero de 2014 .
- ^ "Hotel de lujo de 5 estrellas en Mumbai, India - Hyatt Regency Mumbai" . Mumbai.regency.hyatt.com . Consultado el 13 de marzo de 2013 .
- ^ "Un año bisiesto" . Espejo de Mumbai . 3 de junio de 2012. Archivado desde el original el 29 de enero de 2013 . Consultado el 13 de septiembre de 2012 .