El ferrocarril Saint-Gingolph-Saint-Maurice es un ferrocarril de vía única en Suiza. Fue inaugurado el 14 de julio de 1859 por la Ligne d'Italie . Conecta Le Bouveret en el lago de Ginebra con Saint-Maurice . La línea a la frontera franco-suiza cerca de Saint-Gingolph se abrió junto con su continuación hacia Évian-les-Bains el 1 de junio de 1886. La línea junto con la línea francesa a Évian a veces se llama la línea Tonkin , porque los trabajadores de la construcción vieron similitudes en las condiciones geológicas a Indochina . Fue la primera línea ferroviaria del cantón de Valais. Se tuvo que construir un túnel de 691 metros de largo en el acceso a Saint-Maurice, que es la única estructura importante de la línea (el túnel se acortó a 490 metros durante una actualización del ferrocarril Simplon a doble vía en 1906).
Saint-Gingolph – Saint-Maurice | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | SBB | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 130 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Saint-Gingolph Saint-Maurice | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 26,75 km (16,62 millas) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 15 kV / 16,7 Hz AC catenaria | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Inclinación máxima | 1,5% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Ya en 1852 se solicitó la concesión de una línea de Villeneuve a Aosta . Entre otras cosas, esto no procedió porque el cantón de Valais requería dos líneas de conexión, una entre Martigny y Sion y otra entre Illersaz y Le Bouveret . Sin embargo, una solicitud presentada un año después para una línea de Le Bouveret a Sion tuvo éxito y recibió una concesión federal. La línea se planeó como una ruta directa internacional, pero nunca se operó de esta manera. Esto se debió en parte a que su continuación, el ferrocarril Saint-Gingolph-Évian , se inauguró en 1886 y, por lo tanto, después de la apertura de la línea Lausanne-Brig. El tramo de la línea en Francia fue construido por la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM). Las operaciones de pasajeros entre Évian-les-Bains y Saint-Gingolph se cerraron en 1937. El transporte de mercancías en la línea ganó impulso durante la Segunda Guerra Mundial, cuando era la única línea que cruzaba a Suiza que no estaba directamente bajo el control de las potencias del Eje. Luego volvió a la insignificancia, por lo que en 1988 todo el tráfico terminó en el lado francés. Desde entonces, el tráfico solo se ha dirigido hacia Saint-Maurice. La línea entre Saint-Maurice y Collombey se electrificó en 1946 y el resto de la línea a Saint-Gingolph en 1954.
Operaciones
El tráfico de pasajeros está limitado a trenes regionales cada hora operados por RegionAlps . Estos han aumentado en frecuencia, después de que fuera una de las pocas líneas en Suiza donde los servicios se redujeron a una frecuencia de dos horas en la década de 1990. Los servicios regionales ahora terminan en Bouveret, pero continúan más allá de Saint-Maurice hasta Brig. La línea entre Bouveret y Saint-Gingolph solo la utilizan los trenes por la mañana, al mediodía y por la noche. En otras ocasiones, esta ruta es servida por un autobús con una conexión ferroviaria estrecha.
Varios apartaderos en Monthey y Collombey sirven al tráfico de mercancías diario hacia Saint-Maurice. Además de los apartaderos (Losinger, Givo., CABV, AGIP), solo la estación Monthey está abierta en la red básica para el tráfico de vagones individuales. Aunque Bouveret sigue abierto como punto operativo para el tráfico de mercancías, actualmente se utiliza muy raramente. Por lo tanto, no hay tráfico de mercancías diario entre Saint-Gingolph y Monthey.