El plano inclinado de Saint-Louis-Arzviller es un plano inclinado en el canal Marne-Rin (en francés : Canal de la Marne au Rhin ) que permite que el canal atraviese los Vosgos . Se encuentra en el municipio de Saint-Louis , entre las localidades de Saint-Louis y Arzviller en el departamento del Mosela .
Historia | |
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Construido en: | 1969 |
Localización: | Comuna de Saint-Louis , entre las localidades de Saint-Louis y Arzviller |
Dimensiones | |
Se mueve horizontalmente: | 108,6 m (356 pies) [1] |
Se mueve verticalmente: | 44,55 m (146,2 pies) [2] |
Longitud de la pista | 136 m (446 pies) [1] |
Inclinación: | 1: 2,44 [1] |
Velocidad máxima: | 0,6 m / s después de 12 m [1] |
Tiempo de viaje: | 4 minutos [1] |
Tiempo completo: | menos de 20 minutos [1] |
Construido de: | Hormigón armado con rieles de acero |
El Casson: | 41,5 m de largo, 5,5 m de ancho, profundidad de agua 3,2 m de profundidad, montado sobre 32 ruedas. [1] |
Energizado por: | dos cabrestantes, cada uno accionado por motores eléctricos de 100 kW [1] |
Contrapesos: | dos contrapesos de hormigón de 450 toneladas cada uno. |
Historia
El canal Marne-Rin se construyó entre 1838 y 1853. El principal problema que resolvió fue atravesar las montañas de los Vosgos y, sobre todo, subir por su lado este hasta su punto más bajo, el Col de Saverne . Esto se solucionó primero mediante una escalera de diecisiete esclusas , que permitía un desnivel total de 44,55 metros en una distancia de 4 kilómetros. [1] En 1969, estas cerraduras fueron reemplazadas por el plano inclinado Saint-Louis-Arzviller. [3]
Antes de la llegada de las barcazas autopropulsadas, las barcazas eran remolcadas por dos o cuatro caballos o mulas, hasta principios del siglo XX. Luego vinieron los tractores, primero en los ferrocarriles y luego en neumáticos desde 1933, con motores eléctricos primero y luego con motores diesel .
Se necesita la mayor energía para comenzar el movimiento. Por lo tanto, el viaje por la escalera de las cerraduras fue muy laborioso, agotador, caro y largo.
Con 314 kilómetros, el viaje de Vitry-le-François a Estrasburgo tomó de seis a nueve días. Solo usando la escalera de cerraduras de Arzviller con sus 17 cerraduras se necesitaba un día entero.
Además, debido al estrecho ancho de este tramo, el cruce de dos barcazas apenas fue posible.
Se necesitaba una persona para manejar cada cerradura. Estos diecisiete guardianes de las cerraduras tenían que cuidar las cerraduras los siete días de la semana y unas doce horas al día. Vivían cerca del canal en casas propiedad del estado. Su deber era:
- permitir que los barcos pasen por las esclusas;
- para garantizar el buen funcionamiento y la seguridad;
- para el mantenimiento de las válvulas, las cremalleras y el entorno del canal.
En invierno se vaciaba el canal para permitir el mantenimiento de las esclusas.
Las diecisiete esclusas desperdiciaron mucha agua (unos 600 metros cúbicos por bote y por esclusa más las fugas). En verano, la necesidad de agua era mayor de lo que podía compensarse con los pequeños ríos y estanques disponibles circundantes.
La solución
Varios proyectos resultantes de un concurso internacional [3] habían sido estudiados y rechazados sucesivamente, debido a que algunos de los sistemas presentados, en particular los de tipo longitudinal, como el de Ronquières en Bélgica (1967), se adaptaban mal al sitio de Vosgean. . El sistema transversal fue el que mejor se adaptó a la topografía del sitio y también permitió mantener en servicio el tramo del antiguo canal, limitando recortes considerables en el tiempo de navegación. El único trabajo de este tipo existente en ese momento era el plano inclinado Foxton de Foxton, Leicestershire (1900).
La nueva estructura se inauguró en 1969.
Principio
El sistema funciona básicamente levantando o bajando un cajón que contiene un bote en un carro a lo largo de una pendiente usando un contrapeso de equilibrio.
Según el principio de Arquímedes, la barcaza que entra en el cajón empuja hacia el canal una cantidad de agua equivalente a la masa de la barcaza. Por lo tanto, el cajón siempre pesa lo mismo, tenga o no una barcaza.
En principio, el sistema podría funcionar sin motor. De hecho, el cajón está más lleno en el nivel superior, porque se detiene 20 cm por debajo del nivel del canal, y menos lleno en el nivel inferior, ya que se detiene 20 cm por encima del canal. Los motores controlan solo la velocidad y requieren una potencia relativamente baja en comparación con el peso transportado.
Dimensiones
Números clave: [4]
- Pendiente de hormigón armado, con rieles de acero, que permite un desplazamiento horizontal de 108,6 metros y un desnivel de 44,5 metros (pendiente de 41% - ángulo de 22 °); [5]
- cajón de acero de 41,5 m de largo, 5,5 m de ancho y 3,2 m de profundidad (730 metros cúbicos de capacidad), carro de acero sobre 32 ruedas de acero, con un peso total de unas 900 toneladas. [5] Viaja a una velocidad de 0,6 m / s (2,2 km / h);
- cuatro puertas elevadoras (dos en el cajón y una en cada nivel);
- dos contrapesos de hormigón sobre carros guiados de 450 toneladas cada uno. Cada contrapeso se fija al cajón mediante 14 cables de acero de 27 milímetros de diámetro;
- en la sala de máquinas, dos cabrestantes accionados cada uno por un motor eléctrico de 90 kW que asegura el funcionamiento;
- una unidad generadora de energía permite utilizar el plano inclinado incluso en caso de cortes de energía prolongados.
Al principio se planearon dos cajones pero, con el declive del transporte acuático, solo se construyó uno. [1]
Rendimiento y tráfico
El plano inclinado de Saint-Louis-Arzviller puede transportar 39 barcazas por día. Cada viaje se realiza en cuatro minutos, lo que hace un tiempo total de transporte de veinte minutos entre la entrada y la salida. Mientras que el plano inclinado está tripulado por dos personas, las pérdidas de agua se limitan a 40 metros cúbicos y el consumo eléctrico a 40 megajulios (10 kWh) por viaje.
El descenso del transporte marítimo mercante se compensa en parte con el tráfico turístico y el transporte de miles de embarcaciones de recreo al año.
Evolución del tráfico:
- barcos mercantes: 1969 = 5788 , 1979 = 2914 , 1989 = 1015 , 1999 = 272 , 2004 = 284
- embarcaciones de recreo: 1975 = 145 , 1979 = 521 , 1989 = 5330 , 1999 = 7486 , 2004 = 6624
Desde principios del siglo XXI se observa un ligero aumento del tráfico comercial y una ligera disminución del tráfico turístico; si bien los costos de la energía siguen aumentando, esto podría ser más efectivo.
La asociación turística de plano inclinado de Saint-Louis-Arzviller, que ha gestionado las visitas guiadas desde la inauguración del sitio, recibe cerca de 150.000 visitantes al año. Esto hace que este sitio sea el más visitado de Lorena .
Incidente del 4 de julio de 2013
Poco antes de las 12 pm hora local, mientras la barcaza turística "Paris", que pertenece a la Asociación y ofrece visitas a los turistas, entraba en el cajón, este último se movió repentinamente, atascando la barcaza con sus 21 pasajeros y liberando una gran cantidad de agua en el valle de abajo. [6] Se puso en marcha una extensa operación de los servicios de emergencia con la evacuación de los ocupantes de un campamento cercano y un restaurante en Lutzelbourg . [7] Se suspendió el tráfico a través del canal mientras se realizaba una inspección exhaustiva de la instalación, cuyo cierre se estimó originalmente en varios meses. [8] El elevador de botes se reabrió brevemente en 2014, pero se cerró nuevamente después de que se descubrieron daños en el cajón. Finalmente, el elevador de botes volvió a abrir en el verano de 2015. [9]
Ver también
- Elevador de barcos
- Lista de elevadores de barcos
Referencias
- ↑ a b c d e f g h i j Uhlemann, Hans-Joachim (2002). Ascensores e inclinaciones del canal del mundo (Traducción inglesa ed.). Internat. ISBN 0-9543181-1-0.
- ^ Página de San Luis Arzviller en francés y alemán
- ^ a b McKnight, Hugh (2005). Cruising French Waterways, cuarta edición . Casa Sheridan. ISBN 9781574092103.
- ^ Archivo de prensa del Servicio de Navegación de Estrasburgo , especialmente página 6. (Francés)
- ^ a b Asociación Permanente Internacional de Congresos de Navegación. (1989). Ascensores de barcos: informe de una Comisión de Estudio en el marco del Permanente ... PIANC . ISBN 978-2-87223-006-8. Consultado el 14 de diciembre de 2011 .
- ^ "Brèche au plan incliné d'Arzviller: le canal de la Marne au Rhin fermé - France 3 Lorraine" (en francés). Lorraine.france3.fr . Consultado el 5 de agosto de 2013 .
- ^ "Sarrebourg | VIDEO. Alerte à l'inondation sur le plan incliné de Saint-Louis-Arzviller" . Republicain-lorrain.fr . Consultado el 5 de agosto de 2013 .
- ^ "Plan incliné d'Arzviller: le veredicto de VNF - France 3 Lorraine" (en francés). Lorraine.france3.fr. 13 de julio de 2013 . Consultado el 5 de agosto de 2013 .
- ^ "Plano inclinado de Saint-Louis-Arzviller" . Pasión por los viajes . Consultado el 8 de octubre de 2016 .
Este artículo está parcialmente traducido de un artículo similar en la Wikipedia francesa.
Otras lecturas
- Uhlemann, HJ., (2002) "Canal Lifts and Inclines of the World" Internat
enlaces externos
- Página de San Luis Arzviller en francés y alemán
- Plan incliné de Saint-Louis / Arzviller en Structurae
- Vista aérea en Google Maps
Coordenadas : 48 ° 42′57 ″ N 007 ° 13′06 ″ E / 48.71583 ° N 7.21833 ° E / 48,71583; 7.21833