La línea Saint-Étienne a Lyon es un ferrocarril que une Saint-Étienne con Lyon . La línea fue construida entre 1828 y 1833 por Camille Seguin y Marc Seguin a un costo de 14,500,000 FRF . [2]
Ferrocarril Saint-Étienne-Lyon | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Operacional | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | RFF | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Francia ( Auvernia-Ródano-Alpes ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Estación Saint-Étienne-Châteaucreux Estación Lyon-Perrache | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | SNCF | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | SNCF | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1830–1833 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 57 km (35 millas) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | Doble vía | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 1,5 kV CC [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Construcción
La construcción comenzó en septiembre de 1826. Marc Seguin era ingeniero jefe, jefe de fincas, mantenimiento y material rodante al mismo tiempo. A pesar de todos los obstáculos naturales que encontró, Seguin trazó los planos de la línea, de 56 km de longitud, con un lento descenso hacia Lyon . La primera parte de la línea, entre Saint-Étienne y Rive-de-Gier se colocó en un descenso constante del 1,2 al 1,4%. El siguiente tramo, que corre a lo largo del valle de Gier hasta Givors , en el Ródano , fue menos inclinado, con una pendiente del 0,65%. El último tramo de la línea, a Lyon , se construyó prácticamente a nivel.
Datos técnicos
Para evitar dificultades en la adquisición de terrenos, sin leyes de compra obligatoria en ese momento, Seguin construyó varios puentes y túneles. Entre 1827 y 1830 cavó el primer túnel de Couzon a Rive de Gier, con una longitud de 977 m, un segundo túnel, de solo 400 m de longitud, fue excavado en 1831 en Lyon. Un tercer túnel, de 1,5 km de longitud, se excavó debajo de Terrenoire.
En lugar de hierro fundido colocado sobre durmientes de piedra, como era la práctica entonces en las minas, Seguin decidió usar rieles de hierro en durmientes de madera.
Ruta
El ferrocarril siguió el camino del Janon desde Terrenoire (ahora parte de Saint-Étienne) hasta Saint-Chamond , y luego el Gier hasta el Ródano . [3] Entre Rive-de-Gier y Givors en el Ródano, el ferrocarril era paralelo al canal de Givors . La población era hostil al ferrocarril que amenazaba muchos comercios. Los trenes se descarrilaron y los vagones se incendiaron. [4] En 1835 el poeta proletario Guillaume Roquille publicó su colección en lengua franco-provenzal Ballon d'essai d'un jeune poète forézien (Globo de prueba de un joven poeta forézien [a] ) atacó violentamente la llegada del ferrocarril, que arruinaría el canal en el que su padre trabajaba como portero. [5]
En un principio, la línea estaba destinada a atravesar Givors y cruzar el Ródano para terminar su curso en la orilla izquierda. Sin embargo, los habitantes de Givors protestaron en tan gran número que se decidió construir la línea en la margen derecha. El trabajo duró cinco años entre 1827 y 1832. La primera parte que se abrió fue entre Givors y Rive-de-Gier, que se inauguró el 28 de junio de 1830. Se permitió una transferencia entre barcos y trenes mediante la construcción de una estación de agua en Givors. Se convirtió en el puerto más grande del Ródano y en una activa ciudad industrial.
Tracción
Durante los primeros meses de funcionamiento, se utilizaron caballos para proporcionar la fuerza de tracción. Donde descendió la línea, los caballos fueron transportados en un camión para el descenso de 22 km y luego arrastraron el tren por el resto del viaje. Para el viaje de subida, se utilizó un caballo para transportar 5 o seis vagones vacíos. Los trenes se tiraban a 3 o 4 km / h, pero corrían cuesta abajo a una velocidad de 24 a 28 km / h.
Para mayor comodidad, la empresa Seguin colocó cortinas en los asientos y utilizó correas de cuero para abrir y cerrar las ventanas. Los primeros fueron recortados por pasajeros y confeccionados en ropa y las correas se utilizaron como cinturones.
Secciones de apertura
Desde principios de 1831, la locomotora Seguin transportó de veinticuatro a veintiocho vagones vacíos entre Givors y Rive-de-Gier o siete vagones llenos. El 3 de abril de 1832, el tramo hasta Lyon se utilizó para el transporte de mercancías y se aceptaron algunos pasajeros, que se sentaron sobre paja en los vagones. El último tramo, a Saint-Étienne , se abrió el 1 de octubre de 1832 para uso exclusivo de pasajeros, y se aceptó el flete unos meses más tarde. El 4 de abril de 1833 se abrió la línea en su totalidad.
Material rodante
En 1836, la compañía poseía 12 locomotoras, 135 vagones y transportaba a sus pasajeros de punta a punta en seis horas. Los accidentes eran algo habitual, ya que la gente a veces caminaba a lo largo de la vía del tren. A partir de 1844 se terminó el uso de la tracción a caballo y todo el viaje se realizó en solo 2 horas y media.
Estructuras sobresalientes
- Antiguo túnel de Couzon-Rive-de-Gier, construido en 1830, cerrado en 1856
- Nuevo túnel de Couzon-Rive-de-Gier, construido en 1856
- Pont de La Mulatière, puente construido en 1914
- Puente Mulatière, construido en 1830
- Tunnel de Terrenoire, construido en 1829
Referencias
Notas
- ↑ Forézien: Forez era una provincia de Francia que incluía el valle de Gier, donde la gente hablaba tradicionalmente franco-provenzal. Los residentes de Forez se llaman Foréziens.
Citas
- ^ "RFF - Mapa de líneas ferroviarias electrificadas" (PDF) .
- ^ Structurae
- ↑ Gruner , 1857 , pág. 58.
- ^ Chaulanges y página 1948 .
- ^ Merle, 2013 .
Fuentes
- Chaulanges, M .; Page, J. (1948). La Région de Lyon et de Saint-Étienne, sa Géographie, Son Histoire . Charles-Lavauzelle y Cie . Consultado el 25 de agosto de 2013 .
- Gruner, Louis (1857). Descripción géologique et minéralogique du département de la Loire . Imprimerie impériale. pag. 57 . Consultado el 19 de agosto de 2013 .
- Merle, René (2013). "Guillaume Roquille (1804-1860): avant-propos" . Archivado desde el original el 14 de septiembre de 2013 . Consultado el 23 de agosto de 2013 .
enlaces externos
- (en francés) Line history on art-et-histoire
- (en francés) Historia de la línea en culturerail