Tranvía San Diego Clase 1
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| Tranvía San Diego Clase 1 | |
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 Foto del tranvía Clase 1 # 125 en 5th y Broadway en San Diego, CA (1915). | |
| En servicio | 1912-1939 |
| Fabricante | Compañía de automóviles de St. Louis |
| Construido | 1910-1912 |
| Número construido | 24 |
| Capacidad | Sobre 100 |
| Especificaciones | |
| Longitud del coche | 43 pies 7 pulgadas (13,28 m) |
El tranvía de San Diego Clase 1 era una flota de veinticuatro tranvías únicos que se construyeron originalmente para proporcionar transporte para la Exposición Panamá-California en el Parque Balboa . Los vagones fueron diseñados por San Diego Electric Railway Company (SDERy) bajo el liderazgo de John D. Spreckels y construidos por St. Louis Car Company (SLCCo). Estos autos, que tomaron los mejores elementos de los modelos anteriores y los integraron en un nuevo y moderno diseño de tranvía, continuaron sirviendo a los muchos vecindarios de San Diego hasta que fueron retirados en 1939.
Si bien la mayoría de ellos fueron finalmente destruidos a lo largo de los años, los tres tranvías de Clase 1 restantes se conservan y están almacenados.
Historia
La Exposición Panamá-California y el inicio de los tranvías Clase 1
Para celebrar la apertura del Canal de Panamáy para anunciar a San Diego como un destino portuario vital para los barcos viajeros, los líderes de la ciudad planearon la Exposición Panamá-California de 1915. Se decidió que se llevaría a cabo en el Parque Balboa, que era en gran parte un parque de espacios abiertos hasta ese momento y habría para someterse a importantes renovaciones y construcción para estar listo para el evento. Artistas y desarrolladores visionarios de San Diego y de todo Estados Unidos se unieron para diseñar y construir un nuevo parque impresionante. Además de las transformaciones arquitectónicas y botánicas que tuvieron lugar en Balboa Park, John D. Spreckels y su San Diego Electric Railway Company (SDERy) asumieron la tarea de proporcionar transporte público para la Exposición. Dirigiendo un equipo de ingenieros y diseñadores dirigido por Abel A. Butterworth, Spreckels y el vicepresidente de SDERy, William Clayton,buscó desarrollar un nuevo tranvía que pudiera proporcionar transporte tanto para los visitantes de la Exposición Panamá-California como para la ciudad de San Diego en las siguientes décadas de crecimiento anticipado.
Uno de los principales objetivos de Spreckels y San Diego Electric Railway fue mejorar los defectos de los tranvías existentes, sintetizando al mismo tiempo sus puntos fuertes. Tomando notas de los modelos “California Car” y “Closed Car”, Butterworth y su equipo desarrollaron exitosamente un tranvía moderno y actualizado con seguridad, velocidad, tecnología y diseño general mejorados. Estos nuevos autos, conocidos como Clase 1, también fueron diseñados en Arts & Craftsestilo con un toque de artista para complementar los cambios al Parque Balboa. Construidos por la mundialmente reconocida Saint Louis Car Company, estaban adornados con cálidos colores amarillos, hojas de roble con hojas de oro, madera de cerezo pulida a mano y herrajes de bronce macizo; incluso los botones que los pasajeros usaban para alertar al conductor tenían incrustaciones de madre perla. El primero de estos coches entró en servicio en 1912. [1]
La flota de veinticuatro tranvías de Clase 1 pasó a servir a los patrocinadores de la Exposición Panamá-California y a los ciudadanos de San Diego durante varios años.
Los tranvías en funcionamiento en San Diego
Tras el éxito de la Exposición Panamá-California, los tranvías de Clase 1 se convirtieron en un pilar del transporte público de principios del siglo XX en San Diego. El diseño mejorado fue recibido con entusiasmo por parte del público en general y estos tranvías se convirtieron en un modo de tránsito popular, a menudo transportando más del doble de su capacidad prevista en pasajeros.
Una de las características más significativas de la Clase 1 fue el desarrollo de la "entrada central", una gran puerta que se abre en el centro del tranvía y que también bajó los escalones con resorte para facilitar la entrada. Esto mejoró mucho la seguridad y facilitó que las mujeres con sus elegantes “faldas de cojear” entraran en un tranvía con un riesgo muy reducido de caerse. Esta nueva entrada al centro también se combinó, por primera vez en los tranvías de Clase 1, con el sistema “PAYE” o “Pay As You Enter”. Poco después de que se desarrollaran los tranvías de San Diego, la ciudad de Nueva York hizo lo mismo y encargó su propia entrada central, la línea de tranvía "PAYE".
Los diversos avances realizados con las Clase 1 aseguraron su expansión generalizada a través de San Diego, con líneas que finalmente se extienden por todas partes desde el centro , hasta Coronado , Ocean Beach , Mission Hills , Old Town , Hillcrest , University Heights , North Park , South Park , Golden Hill , Kensington , Chula Vista e incluso hasta la frontera entre Estados Unidos y México (hasta 1916).
La Gran Depresión lleva al retiro de los tranvías de Clase 1
En última instancia, después de algunas actualizaciones y mejoras a mediados de la década de 1920, los tranvías de Clase 1 de San Diego corrieron la misma suerte que la mayoría de los trenes ligeros cuando la Gran Depresión comenzó a afianzarse en Estados Unidos. A medida que el gobierno se movía para economizar los sistemas de transporte público con el fin de reducir la carga financiera de los presupuestos de transporte público, muchas ciudades decidieron cambiar a los tranvías más baratos y utilitarios del Comité de la Conferencia de Presidentes (PCC) . Desarrollado por un comité colaborativo de presidentes de compañías de tranvías, este vehículo producido en serie fue diseñado para parecerse a un autobús urbano moderno y representó un cambio necesario durante los difíciles tiempos económicos.
Como resultado, los tranvías de Clase 1 se retiraron y algunos se subastaron en 1939. Algunos incluso se convirtieron en viviendas, antes de que se aprobara una ley municipal que impedía la práctica ese mismo año. Tras la prohibición de la venta de tranvías, los cuerpos restantes de Clase 1 fueron destruidos. Sin embargo, la venta de algunos de estos tranvías ha permitido que tres de estas importantes piezas de la historia de San Diego se conserven hasta el día de hoy.
Potencial de restauración
La preservación y el futuro de los tranvías de Clase 1
Si bien la mayoría de ellos fueron finalmente destruidos a lo largo de los años, los tres tranvías de Clase 1 restantes fueron salvados de este destino en 1996 por un comerciante y coleccionista de antigüedades de San Diego, Christian T. Chaffee. Desde entonces, han sido designados como Monumentos Históricos de San Diego (# 339) y se han conservado hasta el día de hoy en almacenamiento en San Diego. [ cita requerida ]
Fred Bennett, que participó en el proyecto San Francisco Vintage Trolley , descubrió que los Class 1 eran candidatos ideales para la restauración y recomendó que regresaran a las calles en una línea de tranvía. [3]
Ver también
- Carrito de San Diego
- Tranvías en América del Norte
Referencias
- ^ Bevil, Alexander (6 de abril de 2007). "San Diego Electric Railway Cuerpos de tranvías eléctricos Clase I de San Diego No. 126, 128 y 138" (PDF) .
- ^ Potter, Beverly. "Jardines de Mission Cliff" . Centro de Historia de San Diego . Archivado desde el original el 6 de abril de 2016.
- ^ "Locura de la carretilla" . Noticias de la zona residencial de San Diego . sduptownnews.com. 20 de diciembre de 2010 . Consultado el 9 de octubre de 2011 .
- Bevil, Alexander D. "Análisis histórico de los carros de la clase I del estilo de San Diego de la compañía de ferrocarriles eléctricos de San Diego Nos. 126, 128 y 138". Presentado a la Junta del Sitio Histórico de San Diego el 6 de enero de 1997. [ enlace muerto permanente ]
- Historia | El hogar de los tranvías históricos de clase 1 de San Diego
- Tranvías en California
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