El San Francisco Chief era un tren de pasajeros aerodinámico en el Ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe ("Santa Fe") entre Chicago y el Área de la Bahía de San Francisco . Funcionó desde 1954 hasta 1971. El San Francisco Chief fue el último tren aerodinámico nuevo introducido por Santa Fe, su primer tren completo entre Chicago y la Bahía, el único tren Chicago-Área de la Bahía que pasaba sobre una sola vía férrea, y a 2,555 millas ( 4.112 km) el recorrido más largo del país en un solo ferrocarril. El San Francisco Chief fue uno de los muchos trenes descontinuados cuando Amtrak comenzó a operar en 1971.
Descripción general | |
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Tipo de servicio | Tren interurbano |
Estado | Interrumpido |
Lugar | Oeste de Estados Unidos |
Primer servicio | 6 de junio de 1954 |
Ultimo servicio | 30 de abril de 1971 |
Antiguo (s) operador (es) | Ferrocarril de Atchison, Topeka y Santa Fe |
Ruta | |
Comienzo | Chicago, Illinois |
Se detiene | 59 (en dirección oeste) 64 (en dirección este) |
Final | Richmond, California (1965) Oakland, California (1954) |
Tiempo medio de viaje | 48 horas, 45 minutos (en dirección oeste) 47 horas, 49 minutos (en dirección este) |
Frecuencia de servicio | Diario |
Número (s) de tren | 1 y 2 |
Servicios a bordo | |
Disposición de los asientos | Silla Hi-Level Cars Silla Cars |
Arreglos para dormir | Compartimentos de dormitorios dobles Roomettes |
Servicios de comida | Salón comedor |
Instalaciones de observación | Coche salón Big Dome |
Técnico | |
Material rodante | Alto nivel |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Velocidad de operacion | 52.0 mph (en dirección oeste) 52.9 mph (en dirección este) |
Historia
El Santa Fe introdujo el streamliner el 6 de junio de 1954; fue el último tren aerodinámico nuevo de Santa Fe y su primer tren directo desde Chicago al Área de la Bahía de San Francisco. Corría a través de Topeka y Belen Cutoff a través de Amarillo, Texas en lugar de Raton Pass . [1] : 91 [2] : 73 Como otros trenes de Santa Fe, iba a Oakland, California ( Richmond, California después de 1958), con una conexión de autobús a través de la bahía a San Francisco, California . Al principio, el jefe de San Francisco manejaba automóviles para las ciudades de Texas , además de un coche cama de Nueva Orleans, Louisiana, transportado por el ferrocarril Missouri Pacific en Houston, Texas . El San Francisco Chief transportaba los números 1 (hacia el oeste) y 2 (hacia el este) y fue el único tren Chicago-San Francisco que hizo todo el viaje en una vía férrea. [3]
En la inauguración del tren, Taptuka, un jefe Hopi dirigió la ceremonia. [4] : 58 El tren usaba una mezcla de vagones livianos viejos y nuevos, incluyendo vagones de cúpula de cuerpo entero (llamados " Big Domes ") construidos por Budd Company . [1] : 91 Se mejoraron las sillas reclinables en los vagones, "música clásica y popular ... en receptores individuales de tipo pulsador" y servicio de bar en el nivel superior del coche domo a través de un montaplatos . [5]
La tragedia golpeó el tren el 2 de marzo de 1960, en las afueras de Bakersfield, California, cuando un camión cisterna lleno de petróleo se detuvo o se atascó en un cruce a lo largo de la ruta del Jefe. El ingeniero apenas tuvo tiempo de reducir la velocidad y chocó con el camión, lo que provocó una explosión que se pudo ver, escuchar e incluso sentir a gran distancia. 17 personas murieron y unas 60 resultaron heridas.
El San Francisco Chief fue uno de los pocos trenes de Santa Fe que sobrevivió a la purga en 1967-1968, ya que decenas de trenes fueron descontinuados. Las interrupciones fueron provocadas en gran parte por la cancelación de los contratos de las oficinas de correos de los ferrocarriles en 1967. [2] : 77 Otro sobreviviente, el Gran Cañón , prestó servicio a Los Ángeles en Barstow, California . Amtrak eligió la ruta de California Zephyr para el servicio Chicago-San Francisco, y el jefe de San Francisco hizo su último recorrido el 30 de abril de 1971. [1] : 96
La interrupción del San Francisco Chief supuso el fin del servicio de pasajeros en el Belen Cutoff. Desde 1971 ha habido discusiones periódicas entre Amtrak y los propietarios de esa ruta (Santa Fe, entonces BNSF Railway ) sobre la redirección del Super Chief , ahora Southwest Chief , fuera del paso de Raton y en el límite. [6] : 129-131 Sin embargo, mover el tren de su ruta actual privaría del servicio a los pasajeros en las paradas de Albuquerque y Santa Fe-Lamy.
Equipo
El San Francisco Chief fue uno de los varios trenes de Santa Fe que recibieron los nuevos vagones domo " Big Dome " de la Compañía Budd . El nivel superior de cada automóvil tenía 57 asientos en sillas y 18 en una sala de estar, mientras que el nivel inferior estaba destinado a un bar-lounge. Sus vagones cama y comensales eran desechados del Chief y otros trenes, mientras que algunos de sus vagones (con capacidad para 48 asientos) eran nuevos. [1] : 91 En 1963-1964, Santa Fe ordenó 24 vagones de alto nivel para su uso en el San Francisco Chief . [7] : 153
En 1960, el jefe de San Francisco transportó "vagones de silla" (autocares), un salón tipo domo "Big Dome", un vagón comedor y vagones cama. Los coches cama incluían secciones, habitaciones, dormitorios dobles, compartimentos y salones. El tren pasaba por traviesas desde Tulsa, Oklahoma (a Chicago), Lubbock, Texas (a Chicago) y Dallas y Houston (a California) más una litera en Kansas City, Missouri . Todos los asientos de la silla para el automóvil estaban reservados. [8] : 828
Referencias
- ↑ a b c d Glischinski, Steve (1997). Ferrocarril de Santa Fe . Osceola, WI: Motorbooks International. ISBN 978-0-7603-0380-1.
- ^ a b Solomon, Brian (2003). Ferrocarril de Santa Fe . Prensa Voyageur . ISBN 9781610606721.
- ^ Bowen, Eric H. "El jefe de San Francisco" . Horarios Streamliner . Consultado el 3 de agosto de 2013 .
- ^ Schafer, Mike ; Galés, Joe (1997). Streamliners americanos clásicos . Osceola, Wisconsin: MotorBooks International . ISBN 978-0-7603-0377-1.
- ^ "El servicio de jefe de San Francisco comienza el 6 de junio" . Centinela de Milwaukee . 23 de mayo de 1954 . Consultado el 3 de agosto de 2013 .
- ^ Sanders, Craig (2006). Amtrak en Heartland . Bloomington, Indiana: Indiana University Press . ISBN 978-0-253-34705-3.
- ^ Wegman, Mark (2008). Se ilustran locomotoras y trenes de pasajeros estadounidenses . Minneapolis, Minnesota: Voyageur Press . ISBN 978-0-7603-3475-1.
- ^ Guía Oficial de Ferrocarriles . National Railway Publication Co., junio de 1960. Falta o vacío
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( ayuda )
enlaces externos
- Horario 1954