El Festival de tranvías históricos de San Francisco fue un servicio de tranvía patrimonial a lo largo de Market Street en San Francisco , California , Estados Unidos. Utilizaba una variedad de tranvías antiguos y operaba de cinco a siete días a la semana, principalmente en los meses de verano, entre 1983 y 1987. Patrocinado por la Cámara de Comercio de San Francisco y operado por el Ferrocarril Municipal de San Francisco , fue el predecesor del F Línea histórica de tranvías Market & Wharves que se inauguró en 1995. Utilizaba tranvías históricos de varios países diferentes, así como varios tranvías conservadosAutos de San Francisco. El ímpetu detrás del Trolley Festival fue que el famoso sistema de teleférico de la ciudad , una de sus mayores atracciones turísticas, estaba programado para ser cerrado por más de un año y medio por renovación, a partir de septiembre de 1982. El Trolley Festival fue concebido como un atracción turística sustitutiva temporal durante el cierre del sistema de teleférico.
![]() Coche "barco" de Blackpool 226 pasando el coche Muni nº 1 en la calle 17 en julio de 1983 | |
Descripción general | |
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Tipo de servicio | Tranvía patrimonial |
Lugar | San Francisco , California , EE. UU. |
Primer servicio | 23 de junio de 1983 |
Ultimo servicio | 17 de octubre de 1987 |
Sucesor | Línea de tranvía F Market & Wharves |
Antiguo (s) operador (es) | Ferrocarril Municipal de San Francisco (Muni) |
Número de pasajeros | Más de 3.000 (1986) [1] |
Número de pasajeros anual | 300.000 (1984) [2] |
Ruta | |
Comienzo | Terminal Transbay |
Final | Calles 17 y Castro, Distrito Castro |
Técnico | |
Material rodante | Aprox. 6 a 10 tranvías |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) (ancho de vía estándar) |
Electrificación | Líneas aéreas , 600 V CC |
Cuando comenzó su operación, en el verano de 1983, se esperaba que el Festival Histórico del Trolley fuera un servicio temporal, operando solo cinco días a la semana, de jueves a lunes, y no se esperaba que continuara más allá de la temporada turística de ese verano. Sin embargo, su popularidad fue tal que se repitió en los años siguientes, se expandió gradualmente a meses adicionales del año e incluso funcionó siete días a la semana en 1985. Cada temporada, algunos tranvías adicionales se unieron a la flota del festival, agregando variedad y ayudando a mantener el interés turístico. Las cinco temporadas de operación del Festival de tranvías históricos ayudaron a establecer un fuerte apoyo público y comercial para el servicio propuesto de tranvía de la línea F a tiempo completo (un servicio de todo el día, todos los días, durante todo el año) que finalmente se materializó en 1995.
Descripción general
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/0/0c/1983_SF_Historic_Trolley_Festival_-_Melbourne_648_loading_on_Market_east_of_Powell.jpg/440px-1983_SF_Historic_Trolley_Festival_-_Melbourne_648_loading_on_Market_east_of_Powell.jpg)
El San Francisco Historic Trolley Festival fue un servicio de tranvía patrimonial a lo largo de Market Street en el centro de San Francisco, California, que usaba una variedad de tranvías antiguos y operaba de cinco a siete días a la semana, principalmente en los meses de verano, entre 1983 y 1987. [3 ] Operado por el Ferrocarril Municipal de San Francisco (Muni), la principal agencia de tránsito de la ciudad, y copatrocinado por la Cámara de Comercio de la ciudad y varios donantes corporativos y privados, fue el predecesor de la línea de tranvía F Market & Wharves que se inauguró en 1995. [4] Utilizaba tranvías / tranvías históricos - estos dos términos son sinónimos en la mayor parte de los Estados Unidos [5] - de varios países diferentes, así como varios tranvías de San Francisco conservados, muchos de los cuales fueron tomados de museos. El ímpetu detrás del Trolley Festival fue que el famoso sistema de teleférico de la ciudad , una de sus mayores atracciones turísticas, debía estar cerrado durante 20 meses (esto terminó extendiéndose a 21 meses) [6] a partir de septiembre de 1982 para una reconstrucción necesaria. de su infraestructura envejecida. Los propietarios de negocios locales y los funcionarios de la ciudad estaban muy preocupados de que la ausencia temporal de los teleféricos condujera a una fuerte caída del turismo, [7] [8] especialmente durante la única temporada de verano incluida en el período de 20 meses.
El primer Festival Histórico de Trolley tuvo lugar en el verano de 1983, operando cinco días a la semana, y fue tan bien recibido que se organizó un segundo festival para el verano de 1984, aunque los teleféricos estarían de nuevo en servicio para entonces. [9] Se tomaron prestados o se adquirieron carritos antiguos adicionales, de otras ciudades y países extranjeros, para agregar variedad. La popularidad del servicio se mantuvo tan fuerte que se repitió todos los años hasta 1987, [4] [10] y durante sus cinco temporadas se expandió gradualmente a meses adicionales del año, días adicionales de la semana, incluso operando siete días a la semana en 1985. - y con frecuencia mejorada. [3] Además de los tranvías de San Francisco y otras ciudades de Estados Unidos, el servicio incluía tranvías de ciudades de Australia, Inglaterra, Alemania, Italia, Japón, México y Rusia. [1] [9] [11]
Se estima que 300.000 pasajeros fueron transportados durante la segunda temporada del festival, en 1984, [2] y "considerablemente más" el año siguiente. [12] En 1987, la flota de tranvías había aumentado a 10 coches. [13]
Durante las primeras cuatro temporadas, Muni gastó alrededor de $ 526,000 por año para operar el Trolley Festival, pero el sector privado financió los costos de adquirir y restaurar los carritos antiguos, con obsequios corporativos y recaudación de fondos públicos. [10] Una pequeña parte de los costos de Muni se recuperó de los ingresos por tarifas. Aunque el Trolley Festival se concibió originalmente como una atracción turística sustitutiva temporal durante el cierre del sistema de teleférico por renovación, en 1987 se había convertido en "una estrella por derecho propio", capaz de "[mantenerse] por sí solo como atracción turística". . [10]
Origen y desarrollo
La idea de lo que se denominó San Francisco Historic Trolley Festival nació en el verano de 1982, cuando el uso regular de las vías del tranvía en la superficie de Market Street, la calle principal de la ciudad, estaba a punto de terminar y un cierre de 20 meses de el sistema de teleférico para la reconstrucción estaba a punto de comenzar. [14]
Aunque había habido propuestas para un servicio de tranvía histórico a lo largo del Embarcadero ya en 1974 [15] y en 1981 los planificadores de Muni también habían propuesto formalmente la implementación final de un servicio de este tipo a lo largo de Market Street, [16] la idea sólo comenzó a concretarse. atrajo un fuerte apoyo de la comunidad empresarial y los funcionarios de la ciudad en 1982, cuando se avecinaba la suspensión de casi dos años de todos los servicios de teleférico. En 1979 se determinó que el famoso sistema de teleférico, un Monumento Histórico Nacional y una de las atracciones turísticas más grandes de la ciudad, necesitaba reparaciones importantes. Se programó una reconstrucción completa de todo el sistema para comenzar en septiembre de 1982 y durar 20 meses, con el servicio en las tres líneas suspendido mientras dure; finalmente duró 21 meses (hasta junio de 1984). [6] [17] Los dueños de negocios de San Francisco y otros que se beneficiaron del turismo estaban muy preocupados de que el cierre temporal conduciría a una fuerte caída en el número de visitantes a la ciudad. Se propuso un "festival" histórico de tranvías, que utiliza una variedad de carritos antiguos de todo Estados Unidos y del mundo, como atracción turística sustituta durante la suspensión del teleférico, especialmente durante la única temporada de verano que se incluiría en la suspensión de 21 meses. , verano de 1983. [10]
La eliminación gradual del uso de las vías a lo largo de la superficie de Market Street había comenzado en febrero de 1980, cuando el servicio de lunes a viernes en la línea N Judah se convirtió de los antiguos tranvías PCC a nuevos trenes de Boeing LRV ( vehículos de tren ligero ) y se trasladó en el nivel superior recién inaugurado del metro de Market Street como la primera etapa de una mejora y cambio de marca de las líneas restantes de tranvías de la ciudad como el Metro Muni . El servicio de lunes a viernes en las otras cuatro líneas de tranvías de Muni que sobrevivieron en ese momento (J, K, L y M) también se convirtió gradualmente a los trenes modernos y más largos y se movió fuera de la superficie de Market. Para junio de 1981, todo el servicio de lunes a viernes en las cinco líneas se había trasladado al metro, y solo los fines de semana, cuando el metro estaba cerrado, las vías de Market Street todavía estaban en uso, y los automóviles PCC seguían brindando el servicio los fines de semana. [18] Sin embargo, las conversiones finales estaban programadas para el otoño de 1982. El servicio de fin de semana en JKLMN se convertiría de automóviles PCC en vehículos de tren ligero y todo uso de las vías de Market Street terminaría, el último día del antiguo acuerdo se establecería para 19 de septiembre de 1982. [19]
En 1981, uno de los carros antiguos conservados de Muni, el automóvil No. 1 construido en 1912, había sido operado en un servicio de transporte gratuito a lo largo de Market Street desde la Terminal Transbay hasta la pista en Y en 11th & Market en sábados alternos a partir del 18 de abril. [20] En septiembre de 1981, el antiguo coche Muni 178 (tipo K, construido en 1923) fue traído a la ciudad en préstamo del California Railway Museum (rebautizado como Western Railway Museum a principios de 1985) [21] para su funcionamiento en Railfan viajes en conjunto con la convención de 1981 de la Asociación de Museos Ferroviarios . [22] Su préstamo a Muni se extendió, y algunos sábados en el otoño de 1981 el coche 1 o 178 entró en servicio en la línea J. El funcionamiento de los tranvías de época fue bien recibido por el público. [22] En el verano de 1982, ambos coches se utilizaron en el servicio regular de la línea J casi todos los fines de semana y festivos desde el 4 de julio hasta el cierre de las pistas de Market Street el 19 de septiembre. [23]
La popularidad del uso limitado en 1981 y 1982 de carritos históricos en servicio demostró que tal operación tenía el potencial de atraer turistas y llevó a la comprensión de que un servicio a gran escala con carritos antiguos podría ser factible. [14] [24] La Junta de Supervisores de la ciudad y la Comisión de Servicios Públicos de San Francisco aprobaron resoluciones en agosto de 1982 respaldando la continuación del servicio de tranvía antiguo de alguna forma. [7] El contrato de arrendamiento del coche 178 finalizó y fue devuelto al Museo del Ferrocarril de California (Rio Vista) en el otoño de 1982, pero Muni todavía tenía su coche 1 [7] de 1912 junto con algunos otros coches que podían utilizarse.
Organizando el evento
A partir del verano de 1982, la idea de organizar un "festival" histórico de tranvías durante la temporada turística de 1983 fue desarrollada conjuntamente por Muni y la Cámara de Comercio de San Francisco , [7] con la ayuda de otros como empresarios y fanáticos de los tranvías. Maurice Klebolt, quien había ayudado a organizar la operación anterior de los tranvías históricos 1 y 178. [8] Con un consenso cada vez mayor de que un Festival del Tranvía Histórico de 1983 podría aliviar la pérdida anticipada de ingresos por turismo causada por el cierre del sistema de teleférico, la Cámara de Commerce se convirtió en patrocinador de la propuesta del festival. [14] La Oficina de Convenciones y Visitantes de San Francisco estaba a bordo, [25] y el gobierno de la ciudad también apoyó la idea. Hubo cierta resistencia dentro de Muni, donde muchos en la administración se opusieron a cualquier regreso de la operación de tranvía a las calles en el centro de la ciudad, pero esto fue superado por un fuerte apoyo a la idea del nuevo Gerente General recientemente contratado por Muni, Harold Geissenheimer, y de la entonces alcaldesa Dianne Feinstein y otros en el ayuntamiento. [7] [25]
Rick Laubscher , quien luego presidió el comité de transporte de la Cámara, organizó el evento en colaboración con el alcalde Feinstein. [4] Aún era necesario ensamblar una lista de tranvías antiguos y elegir una ruta. Para los vehículos, el automóvil 1 de Muni se uniría al automóvil 130 de Muni (construido en 1930 por Jewett Car Company ), que estaba a punto de completarse una restauración de su última configuración como automóvil de trabajo 0131, y el automóvil 178 se tomaría prestado nuevamente del California Museo del Ferrocarril (Museo del Ferrocarril del Oeste). [7] Se contactó con varios museos de trenes y tranvías de todo el país y se les preguntó si prestarían un tranvía para el evento. [14] La mayoría declinó, pero el Oregon Electric Railway Museum acordó prestar su coche Portland 503 (un Brill 1903 ), y el Western Railway Museum prestaría a Blackpool , Inglaterra, el "barco tranvía" 226 además de su coche San Francisco 178. el Oregon Paul Clase del museo, cuya había llegado a ser bien conocido por los fans de tranvía a través de su negocio de importación de tranvía, Gales Creek Enterprises, organizó el contrato de arrendamiento a San Francisco de dos solo o camiones tranvías de Oporto , Portugal, Nos. 122 y 189. [26] Maurice Klebolt dispuso que se trajera un tranvía de clase W2 desde Melbourne , Australia. [27] La flota planificada se estaba volviendo cada vez más internacional, un desarrollo apoyado con entusiasmo por Klebolt, que había adquirido un tranvía 1954 de Hamburgo , Alemania, en 1979 y lo donó a la ciudad de San Francisco con la esperanza de que algún día operaría en el sistema de tránsito de la ciudad. [28] (Los festivales de tranvías en los años siguientes vieron la adición de carritos de Japón, Italia, México y Rusia). [3]
Se decidió que el servicio operaría cinco días a la semana, de jueves a lunes, con una fecha de inicio prevista cercana al Día de los Caídos . La ruta sería desde la Terminal Transbay a lo largo de Market Street, Duboce Avenue e Church y las calles 17th hasta Castro Street. (En ese momento, no había vías en Market Street entre Duboce Avenue y Castro Street, ya que se quitaron durante la construcción del metro de Muni Metro en 1973, pero las vías se volvieron a colocar en la parte superior de Market Street en 1993-1994). tranvías alrededor de 17th & Castro, por lo que se instalaría un nuevo crossover en 17th. Sin embargo, solo los tranvías de doble extremo (bidireccionales) pueden dar la vuelta usando un crossover, por lo que la ruta regular del Trolley Festival estaría restringida a vehículos con esa configuración. Más tarde se decidió agregar algunos de los autos PCC de un solo extremo (unidireccionales) de Muni a la flota del Festival de 1983, para garantizar que hubiera suficientes autos, y debido a que estos no podían cambiar de dirección en 17th & Castro, operarían en la línea J Church. , sirviendo a lo largo de toda esa ruta, o solo hasta la estrella de la pista en 11th Street en Market. [14] [29] Las tarifas serían las mismas que las del servicio Muni regular. [7]
Mientras tanto, el servicio regular de tranvías en la superficie de Market Street terminó como estaba previsto en la noche del 19 de septiembre de 1982 (primeras horas del 20 de septiembre). [30] [31] Menos de tres días después, el sistema de teleférico se cerró para el inicio de su reconstrucción de casi dos años. [30] [32] El servicio de fin de semana en las cinco líneas de tranvías fue operado temporalmente por autobuses hasta el 20 de noviembre, cuando las estaciones de metro de Market Street finalmente comenzaron a funcionar los siete días de la semana. [19] [33]
Laubscher presentó el plan de Trolley Festival, que aún estaba en desarrollo, al Ayuntamiento y a las organizaciones vecinales afectadas en el otoño de 1982, y gradualmente ganó todo su apoyo. [7] Su empleador, la empresa de ingeniería y construcción Bechtel Corporation , también había acordado ayudar a patrocinar el evento, [7] [25] y la Asociación de Ferrocarriles Eléctricos del Área de la Bahía se comprometió a ayudar con la capacitación y el mantenimiento de los carritos históricos. [14] A Laubscher se le atribuye el nombramiento del evento como "Festival de tranvía histórico de San Francisco". [25]
Aprobación y preparativos finales
La Junta de Supervisores de San Francisco proporcionó la aprobación final necesaria el 28 de febrero de 1983, asignando casi $ 350,000 para el servicio. [7] La financiación adicional provino de patrocinios de tranvías individuales. Por ejemplo, el automóvil Portland 503 fue patrocinado por Embarcadero Center , el automóvil "bote" 226 de Blackpool por Ghirardelli Chocolate Company , el automóvil 178 de San Francisco por Levi Strauss & Company , con sede en San Francisco , y el automóvil Muni PCC 1128, que Geissenheimer había indicado que fuera repintado y renumerado a su antigua identidad como St. Louis Public Service Company No. 1704 para el festival, [34] fue patrocinado por Anheuser-Busch, con sede en St. Louis . [14] [27]
Otra entidad que ayudó con la organización y promoción del primer Festival Histórico de Trolley fue la organización sin fines de lucro Market Street Railway , cuya junta directiva incluía a Klebolt y Laubscher. MSR asumió un papel mucho más importante años más tarde, después de que los Trolley Festivals terminaran en 1987, cuando se convirtió en uno de los proponentes más influyentes del establecimiento de un servicio permanente de tranvías antiguos durante todo el año en Market Street, un plan que se concretó en 1995 como la línea F-Market (más tarde F Market & Wharves). [18] [35]
Se instaló un área de almacenamiento y mantenimiento para la flota en el derecho de paso privado junto a Duboce Avenue y el portal del metro para las líneas J y N al oeste de Market Street, y se instaló una vía adicional con un pozo de inspección. [14] Las dos vías del derecho de paso habían estado fuera de uso desde el fin del servicio regular de tranvías en la superficie de Market Street en septiembre de 1982. En los días de funcionamiento del festival, los tranvías en ambas direcciones usarían la misma vía, es decir funcionamiento bidireccional de vía única , con señales que evitan que los tranvías que viajan en direcciones opuestas se encuentren, dejando la otra vía disponible para el almacenamiento de los coches que no están en servicio. [36] La fecha de inicio prevista del Día de los Caídos o principios de junio se deslizó hasta finales de junio. [36]
Primera Estación
El festival inaugural de tranvías históricos de San Francisco se inauguró el jueves 23 de junio de 1983 con un desfile de tranvías antiguos a lo largo de Market Street. [14] [24] [37] Encabezando la procesión estaba el coche 1 de Muni, con la alcaldesa Dianne Feinstein a los mandos. Otros tranvías en el desfile del día inaugural incluyeron Porto 122, Blackpool 226, San Francisco 178 y Melbourne 648. Los vagones de ferrocarril que no eran de pasajeros o no antiguos que se unieron a ellos en el desfile incluyeron el Muni Repair Car 1008 (un ex pasajero tipo PCC automóvil), "Line Car" ( automóvil de mantenimiento de cables aéreos ) 0304 y Boeing LRV 1213. [14]
El servicio público comenzó el 24 de junio y continuó hasta el 19 de septiembre, [38] operando cinco días a la semana, todos los días excepto los martes y miércoles, en un intervalo programado de 15 minutos, requiriendo seis autos. [14] [37] Funcionaba de 11 a. M. A 7 p. M. Los fines de semana y de 9 a. M. A 5 p. M. Los fines de semana con servicio. [29] Se aplicaron las tarifas regulares de Muni, lo que significó una tarifa de 60 centavos para la mayoría de los pasajeros. [14]
La ruta del festival desde la Terminal Transbay hasta 17th & Castro fue de aproximadamente 3.5 millas (5.6 km) de largo en cada sentido. [10] La mayoría de los coches mostraban sólo destinos y números de ruta de sus ciudades de origen durante la temporada de 1983, pero oficialmente la ruta fue designada como F Market & Wharves desde el principio. [39] Aunque incluso la línea F Market & Wharves de servicio completo abierta en 1995 no llegó a Fisherman's Wharf hasta 2000, un futuro servicio propuesto de Market Street había recibido esa designación en el plan quinquenal de Muni de 1981-1986. La línea F anterior, que cerró en 1951, había sido F-Stockton y no corría en Market Street. A fines de la década de 1970, los planificadores de Muni habían elegido "E" para la línea propuesta de tranvía antiguo Embarcadero, y usar "F" para una posible línea de Market Street parecía lógico, y era una letra que no estaba en uso. (M estaba en uso para la línea M Ocean View .) La designación "F" para la ruta del festival no apareció en los mapas y horarios de Muni hasta 1985. [40]
Otros carritos que estaban programados para funcionar en el festival llegaron tarde o aún no estaban listos para el servicio el día de la inauguración. Estos incluyeron Porto 189, que llegó a finales de junio; Milwaukee 978 y Portland 503, que llegaron en la primera quincena de julio; y Muni 130, cuya restauración aún no se completó. [14] Para aumentar la flota del Festival hasta que estos autos estuvieran listos, se agregó temporalmente a la flota el LRV No. 1213, un vehículo moderno de solo seis años. El único aspecto "histórico" del coche 1213 era que había sido uno de los dos prototipos de vagones de tren ligero Boeing construidos para San Francisco, en 1977, originalmente numerados 1221, los prototipos de un modelo que finalmente comprendería 130 coches en la flota de Muni. Este y el coche 1220 (que más tarde se convirtió en 1212) fueron equipados originalmente con postes de carro para pruebas, pero las pruebas nunca habían incluido Market Street, [37] y los postes de carro fueron removidos y reemplazados por pantógrafos antes de que los carros entraran en servicio regular. Para el Festival del Trolley, se reinstalaron los postes del tranvía en el coche 1213, y corrió sobre la superficie de Market Street por primera vez. [14] [36] [37]
El coche Blackpool construido en 1934 era un tipo que, en su ciudad natal, se había ganado el apodo de tranvía "barco" , ya que su forma de techo bajo y descubierto evocaba un barco mientras "navegaba" por la calle. [41]
Porto 189 y Portland 503 entraron en servicio en julio, y Muni 130 lo hizo a principios de agosto. [24] [36] El coche 978 de Milwaukee fue enviado en préstamo por el East Troy Railroad Museum , en Wisconsin , y estaba completamente operativo. Desafortunadamente, la estructura inferior del automóvil sufrió daños graves durante el envío a San Francisco. [36] Nunca entró en servicio y fue devuelto a Wisconsin en octubre de 1983. [42] El automóvil de Portland había corrido originalmente en camiones de vía estrecha , pero estos fueron reemplazados por camiones de vía estándar de un tranvía de Melbourne en 1976 para que el automóvil eventualmente podría operar en el Oregon Electric Railway Museum. [43] : 4
También se unieron a la flota del Festival poco después del desfile los autos 1704 del PCC, el Muni 1128 construido en 1946 y repintado como St. Louis 1704, y el Muni 1040, construido en 1952 y el último tranvía tipo PCC construido en Norteamérica. Debido a que estos coches eran de una sola terminal y es incapaz de dar la vuelta en el cruce de las calles 17 y Castro, cuando en servicio que funcionan bien en la línea J o sólo hasta el 11 y el Mercado, donde podrían invertir el sentido de una ya existente en estrella allí. [14]
El trolebús San Francisco Muni 776, un producto de Marmon-Herrington de 1950 , se operó ocasionalmente como parte de los eventos del Trolley Festival en 1983 y años posteriores, a menudo en los desfiles del día de apertura y cierre, pero generalmente no en servicio. [3]
Ciudad de origen | Coche no. | Fabricante | Año de construcción | Tipo | Notas | Árbitro. |
---|---|---|---|---|---|---|
San Francisco | 1 | Holman | 1912 | DE, DT | Muni Type A, el primer tranvía de una gran ciudad de propiedad pública en los EE. UU. | [14] [44] |
Oporto, portugal | 122 | Compañía JG Brill | 1909 | DE, ST | Coche con carrocería de madera | [5] [14] |
San Francisco | 130 | Jewett | 1914 | DE, DT | Muni Tipo B, apodado "Monstruos de Hierro" | [14] [45] |
San Francisco | 178 | Bethlehem Shipbuilding Corporation (en la antigua planta de Union Iron Works ) | 1923 | DE, DT | Muni Type K, también apodado "Monstruos de Hierro" | [14] [46] |
Oporto, portugal | 189 | Companhia Carris de Ferro do Porto (CCFP) | 1929 | DE, ST | Coche con carrocería de madera. Construido en Portugal, pero basado en diseños Brill construidos en Estados Unidos de alrededor de 1912 | [47] |
Blackpool, Inglaterra | 226 | English Electric Company ( Preston Works) | 1934 | DE, DT | Tranvía descapotable, tipo "vagones barco". Numerado 601 cuando se jubiló en Blackpool | [14] [37] [48] |
Portland, Oregon | 503 | Rodaballo | 1903 | DE, DT | Coche con carrocería de madera. También conocido como coche "Council Crest", por la ruta de Portland en la que normalmente se operaba este tipo. | [14] |
Melbourne, Australia | 648 | M y MTB | 1930 | DE, DT | Coche con carrocería de madera. Melbourne clase W2 | [14] |
San Francisco | 1040 | Compañía de automóviles de St. Louis | 1952 | SE, DT | Tranvía PCC ; último construido en América del Norte | [14] [49] [50] |
San Francisco | 1213 | Boeing-Vertol | 1977 | DE, vehículo de tren ligero estándar articulado de EE. UU. | Uno de los dos prototipos de LRV construidos para Muni; originalmente numerado 1221 | [14] [46] : 47,56 |
San Luis, Misuri | 1704 | Compañía de automóviles de St. Louis | 1946 | SE, DT | Tranvía PCC, anteriormente conocido como San Francisco Muni 1128 y todavía propiedad de Muni, pero originalmente operaba en el sistema de tranvía de St. Louis | [14] |
Hamburgo, Alemania | 3557 | Linke-Hofmann-Busch | 1954 | SE, DT | Apodado el "Barón Rojo" en San Francisco | [51] [52] |
Abreviaturas para tipos generales: DE: doble; SE: de un solo extremo; DT: camión doble; ST: camión único. |
El Hamburg 3557, el automóvil que Maurice Klebolt había donado a la ciudad en 1979, no figuraba en la lista oficial de automóviles que se esperaba que se usaran en 1983 y había estado almacenado en el Pier 70 con muchos automóviles PCC retirados. Sin embargo, en el transcurso del verano, se trasladó a las instalaciones de mantenimiento del Centro Metropolitano de Muni y se inició el trabajo para prepararlo para su uso. [53] Entró en servicio el 17 de septiembre, solo dos días antes del último día programado del servicio del Trolley Festival. [24] [54]
1983 postemporada
El 26 de septiembre, una semana después del final del servicio a gran escala, cinco días a la semana, se llevó a cabo otro desfile de carritos para marcar la conclusión del Festival Histórico de Carritos. [53] Sin embargo, la popularidad del servicio llevó a Muni a decidir extenderlo más allá de septiembre, aunque reducido a sábados y domingos solamente, entre las 11 am y las 6 pm, [54] al menos hasta que el clima empeoró. [55] Estos "mini-festivales" finalmente continuaron durante la temporada navideña y en enero, pero se redujeron de seis autos a cuatro a medida que el clima se enfrió, [56] trabajaron con una flota compuesta por autos 1, 130, 226, 648, 1040, 1704 y 3557. Para diciembre, el servicio era típicamente de dos autos PCC de un solo extremo que circulaban en la línea J los sábados y dos autos antiguos de dos extremos que iban a la 17 y Castro los domingos. [55]
Algunos tranvías partieron de San Francisco después de que terminó la temporada regular de 1983. Portland 503 regresó a Oregon. (Regresaría a San Francisco en 1985.) Porto 122 también regresó a Oregon; sus propietarios, la Norcrest China Company de Bill y Sam Naito , vendieron el automóvil a McKinney Avenue Transit Authority , un grupo sin fines de lucro que trabaja para establecer una línea de tranvías patrimoniales en Dallas , Texas , [26] [57] y No. 122 se trasladó a Dallas (donde entró en servicio cuando esa línea se abrió en 1989). [5] Sin embargo, Muni compró Porto 189 de Gales Creek Enterprises mientras el Festival aún estaba en marcha, convirtiéndolo en una parte permanente de la flota, [26] y los préstamos de San Francisco 178 y Blackpool 226 por el Western Railway Museum se extendieron. .
El LRV 1213, el coche "menos popular" [26] [36] de la flota, volvió a funcionar durante la primera semana del festival de 1984, a mediados de junio, pero luego se consideró necesario para cubrir la escasez de coches para Servicio de Metro Muni, [58] por lo que se quitaron los postes del tranvía y se volvió a poner en servicio en las líneas de Metro Muni. [26]
Recepción en primer año
El primer Festival Histórico de Trolley resultó ser un "éxito abrumador". [4] El número de pasajeros habitualmente era elevado en todos los coches excepto en el LRV 1213. [14] La popularidad del servicio era tal que hubo un acuerdo general de que lo que se había previsto como un evento único de una temporada debería repetirse en 1984. y se puso en marcha la planificación con ese fin. [58] La Cámara de Comercio acordó ayudar a financiar una segunda temporada. [9] Hubo algunos que argumentaron que la celebración de otro Festival Trolley en 1984 no estaba justificada dado que las líneas del teleférico volverían a funcionar, pero el equilibrio de sentimientos entre las entidades interesadas favoreció una repetición del Festival Trolley en 1984, [58 ] y estaba previsto que comenzara en junio. [59]
Temporada 1984
La segunda temporada del Festival Histórico del Trolley comenzó el 7 de junio de 1984, con otro desfile de carritos encabezados por el coche 1 con el alcalde Feinstein de nuevo a los mandos. [6] Continuó hasta el 17 de septiembre. Volvió a funcionar todos los días excepto los martes y miércoles. Una flota ampliada permitió reducir el avance a 12 minutos. Los autos de un solo extremo ahora corrían en la línea N-Judah en lugar de J-Church, [6] y hasta cinco de esos autos estaban en operación a la vez. [58] La designación de la ruta "F-Market" comenzó a aparecer más que en la primera temporada, en forma de nuevos letreros en el tablero. [6]
Tres nuevos tranvías se unieron a la flota operativa para la temporada de 1984, todos de un solo terminal:
- Milán (Italia) 1834 fue un " automóvil tipo Peter Witt , un diseño estadounidense, construido alrededor de 1928 , construido en Italia. [58] Fue donado o vendido a la ciudad a bajo costo, [58] y llegó a la ciudad". el 4 de agosto. [60] (Este fue el primer tranvía de Milán en San Francisco, pero en 1984 Muni ya estaba considerando adquirir más, [61] y varios autos más entraron en servicio en la línea F regular en 2000, cuando esa línea se extendió a Fisherman's Wharf .) [62]
- Veracruz , México, el No. 001 era un tranvía de un solo extremo, un solo camión (cuatro ruedas), de banco abierto que se retiró cuando el sistema de tranvías de Veracruz cerró en 1981. Había sido construido en 1977, para servicio turístico, en el bastidor del coche 8 con una nueva carrocería al estilo de los coches fabricados por Brill en 1908 del sistema . [63] [64] Su préstamo fue patrocinado por el gobierno mexicano y el alcalde de Veracruz. [65] Debido a que era de un solo extremo, no podía cubrir la ruta completa del Trolley Festival, y operaba entre la Terminal Transbay y la Calle 11. [58]
- San Francisco 1006 era un automóvil PCC de dos extremos construido para Muni en 1948. Se había convertido a una configuración de un solo extremo a mediados de la década de 1950, [65] y aunque se planeó la restauración de su diseño de dos extremos, esto no ocurrió. hasta 1985. Por lo tanto, en el Festival de 1984, el automóvil 1006 solo podía funcionar como un automóvil de un solo extremo, [58] lo que limitaba los lugares donde podía circular.
1950 El trolebús 776 de Marmon-Herrington estaba en servicio en la ruta 8 – Market los fines de semana. [60] Los tranvías de Milán y Veracruz entraron en servicio en agosto. [60] [66] El festival de 1984 terminó el 17 de septiembre, antes de lo planeado debido a un déficit de fondos, [66] pero un servicio reducido, solo los fines de semana, continuó hasta el día de Año Nuevo de 1985, similar al año anterior. [40] Se estima que se transportaron 300.000 pasajeros durante 1984. [2]
Temporada 1985
El Trolley Festival funcionó los siete días de la semana en 1985, el único año en el que eso ocurrió. [67] La tercera temporada se inauguró el 23 de mayo de 1985, con el desfile habitual en el que el alcalde Feinstein volvía a pilotar el coche 1 de 1912. [68] Continuó hasta el 15 de octubre [69], lo que la convirtió en la temporada más larga hasta la fecha [67]. cuando no se incluye la operación de fin de semana que se produjo en los otoños de 1983 y 1984, después del final de las temporadas "regulares". En 1985, no hubo tal servicio de fin de semana después del 15 de octubre. [69] El patrón operativo general siguió siendo el mismo, con intervalos de 12 minutos y con autos de un solo extremo corriendo en la línea N mientras que los autos de doble extremo corrieron a 17 y Castro como antes. [67] La ampliación al servicio de siete días a la semana también aumentó los costos de Muni, que ascendieron a 673.000 dólares en 1985. [70]
De nuevo hubo algunos cambios en la flota operativa. Después de una ausencia de un año, el auto 503 de Portland Brill regresó para una segunda temporada del Trolley Festival, que finalmente fue la última. El vagón descapotable 226 del "barco" de Blackpool había regresado al Western Railway Museum, pero otro tranvía del mismo tipo, el número 228, lo reemplazó, después de haber sido comprado en Blackpool. [40] El vagón 578 de San Francisco, un trole pequeño y semiabierto construido en 1895 para el Market Street Railway, se unió a la flota del festival. Muni había restaurado el coche de 90 años para que funcionara. El 578 de edad avanzada, el tranvía más antiguo que haya operado en el servicio Trolley Festival, operaba principalmente solo los fines de semana, y solo hasta la calle 11th. [67] Un caso notable no pública que se produjo en 1985 fue que un railfan fletado Boeing LRVs 1212 y 1213 a correr por la superficie de la calle del mercado el 25 de agosto Esta fue la única aparición de una operación de trenes de dos coches en la superficie de Market Street. [67]
Esta fue la última temporada para el auto descapotable 001 de Veracruz, que salió de San Francisco el 6 de noviembre de 1985 para regresar a casa. [71]
Suspensión propuesta
El Trolley Festival estuvo a punto de ser descontinuado al final de la temporada de 1985. La ciudad enfrentaba una crisis presupuestaria y ordenó a su autoridad de tránsito, Muni, que hiciera recortes en el servicio. Junto con varias rutas de autobús, los funcionarios de Muni recomendaron la eliminación del Festival Histórico del Trolley. [72] Los editores de The San Francisco Chronicle argumentaron a favor de los tranvías, calificando al Trolley Festival como "una de las características nuevas más singulares y entrañables de San Francisco" y "un éxito rotundo ... Sería lamentable que el presupuesto de la ciudad los problemas ponen fin a una atracción tan atractiva y exitosa ". [12] En última instancia, el apoyo del alcalde y otros evitaron que el festival fuera eliminado, pero el servicio se reduciría a cinco días a la semana para reducir sus costos operativos. [73]
Temporada 1986
Se produjeron dos cambios operativos importantes con la temporada de 1986. El primero fue el resultado de la instalación, a principios de mayo de 1986, [74] de una vía en "Y" en las calles 17 y Noe, que permitió a los tranvías de un solo extremo dar la vuelta en una ubicación cercana a la terminal 17 y Castro. Con esta instalación en su lugar, todos los carros del Trolley Festival ahora podrían cubrir la misma ruta, desde la Terminal Transbay hasta 17th & Castro, brindando un servicio más consistente y confiable. [67] El desfile del día de la inauguración tuvo lugar el 19 de mayo de 1986 y fue encabezado por un tranvía nuevo en la flota: Ex- Hiroshima , Japón, automóvil 578, que data de 1927. [67] Originalmente era el automóvil 574 en la flota de Kobe , Japón. (Debido a que el automóvil japonés tiene el mismo número que un tranvía de San Francisco que se usa en los festivales, a los dos se les llamaba a menudo 578-J y 578-S, respectivamente, para evitar confusiones). Sin embargo, este automóvil no estaba listo. para entrar en servicio hasta el 1 de septiembre de 1986. [75]
El segundo cambio importante fue que el horario se redujo a cinco días a la semana, y en lugar de todos los días, excepto los martes y miércoles, el servicio funcionaría solo de lunes a viernes, sin servicio de fin de semana. El columnista del San Francisco Chronicle , Herb Caen, criticó la decisión de no correr los fines de semana y escribió que era "ridículo ... Los fines de semana es cuando la mayoría de la gente tiene tiempo para viajar en estos deliciosos vehículos". [76] El horario programado era de 10:30 a. M. A 6:30 p. M. Y el intervalo se mejoró a 10 minutos. [74] El servicio siguió utilizándose bien en 1986, y se informó de un aumento de la cantidad de pasajeros del 10 al 15 por ciento con respecto a 1985. [75]
Los interruptores para la estrella en Noe Street se tomaron de la intersección de Broad y Plymouth en la línea M, donde se había instalado una estrella en 1957 pero ya no era necesaria, [67] como resultado de la extensión de la línea M en 1980 de allí al Metro Center de Muni (más tarde rebautizado como Curtis E. Green Light Rail Center ) y la eliminación de 1982 de los carros PCC en la línea. [77] Con el servicio Trolley Festival, los tranvías de salida de un solo extremo girarían en Noe Street desde la 17, luego girarían hacia atrás en la esquina hacia la 17 en dirección oeste y continuarían retrocediendo hasta la última cuadra a lo largo de la 17 hasta la terminal de Castro. [78] (Varios años más tarde, esta maniobra se hizo innecesaria por la instalación de una vía en Market Street entre Duboce Avenue y Castro Street, formando un circuito de un solo sentido a través de las calles Market, Noe y 17th para el servicio de la línea F.)
Temporada 1987
La quinta temporada del Festival del Trolley Histórico también fue la última. Se desarrolló del 14 de mayo al 17 de octubre. [79] [80] El horario se amplió a seis días a la semana y el avance se mantuvo en 10 minutos. El servicio operaba todos los días, excepto los domingos, y desde las 10:30 am hasta las 6 pm [11] (o de 9:50 am a 5:50 pm de lunes a viernes, de 10:50 am a 6:50 pm los sábados). [10]
Una adición a la flota para la temporada final fue el No. 106, un tranvía corto, de un solo camión, de un solo extremo, de Orel, Rusia , que fue construido originalmente para el sistema ferroviario de Moscú , en 1912. [10] Tenía llegó en junio de 1986, pero no estaba listo para entrar en servicio en su nuevo hogar hasta 1987. [81] El único otro cambio de flota para 1987 fue el Melbourne 648, que se había vendido a la Asociación de Ferrocarriles Eléctricos del Área de la Bahía y se trasladó a la Western Railway Museum, fue reemplazado por un tranvía diferente del mismo tipo, No. 496. Muni compró el tranvía 496 clase W2 del sistema de tranvías de Melbourne . [79] Durante esta temporada, el trolebús restaurado San Francisco Marmon-Herrington No. 776 operó en servicio en la ruta 8-Market, que era casi idéntica a la línea F en la mayor parte de su ruta (y de hecho fue reemplazada por la línea F en 1995). ) [82] - "al menos un día a la semana durante la mayor parte del verano", escribió Don Jewell en Pacific RailNews . [83]
Servicio de demostración de Embarcadero
Una característica breve pero muy notable del Trolley Festival de 1987 fue la operación de un servicio de tranvía a lo largo del Embarcadero durante un período de cinco semanas a partir de mediados de septiembre. A partir de la década anterior hubo propuestas para establecer un servicio de tranvía histórico a lo largo del Embarcadero. Las vías del ferrocarril de carga del San Francisco Belt Railroad ya existían a lo largo de esa calle, pero el ferrocarril dejó de usarlas en 1985. [84] Los Trolley Festivals habían fomentado el interés en la propuesta aún activa. Maurice Klebolt sugirió que se opere un breve servicio de tranvía de demostración para probar la viabilidad de un servicio regular y medir la demanda pública. [84] Muni estuvo de acuerdo con la idea, y la Comisión de Servicios Públicos de la ciudad dio la aprobación final necesaria el 8 de septiembre. [83] Debido a que las vías de carga en desuso no estaban equipadas con cables de tranvía , se suministraría la electricidad que alimentaba los motores de los tranvías. por generadores diesel remolcados o empujados en pequeños remolques acoplados a un extremo de cada automóvil. Se emplearon dos tranvías para esta demostración: el automóvil San Francisco 578 construido en 1895 y el automóvil Porto 189 construido en 1929. [83] [84]
El servicio comenzó el 11 de septiembre y concluyó el 17 de octubre. [80] [83] Operó solo los viernes y sábados, de 10 am a 6 pm, con ambos autos en servicio al mismo tiempo, en un intervalo programado de 15 minutos. [83] Se establecieron paradas temporales, con la terminal en el Ferry Building (debajo de la autopista elevada Embarcadero Freeway ) y frente al Pier 39 , con una parada intermedia en Levi's Plaza . [84] A principios de año, antes de que la idea hubiera sido totalmente aprobada, Muni ejecutó brevemente una operación similar usando el auto 578 del 15 al 19 de abril entre Pier 39 y Pier 27 solamente, en relación con un evento ferroviario conocido como "Railfair". [85]
Legado
Las cinco temporadas de operación del Festival de tranvías históricos ayudaron a establecer un fuerte apoyo público y comercial para el servicio de tranvía de la línea F a tiempo completo propuesto en ese momento (un servicio de todo el día, diario y durante todo el año) que finalmente se materializó en 1995. [18] [86] [87]
Ver también
- E Embarcadero
- Flota del ferrocarril municipal de San Francisco
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Referencias
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enlaces externos
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