La línea F Market & Wharves es una de varias líneas de tren ligero en San Francisco , California . A diferencia de la mayoría de las otras líneas del sistema, la línea F funciona como un servicio de tranvía tradicional, y utiliza casi exclusivamente equipos históricos tanto de la flota retirada de San Francisco como de ciudades de todo el mundo (aunque se añaden autobuses durante las horas pico). Si bien la línea F es operada por el San Francisco Municipal Railway (Muni), su operación es apoyada por Market Street Railway , una organización sin fines de lucro de entusiastas del tranvía que recauda fondos y ayuda a restaurar tranvías antiguos.
Mercado F y Muelles | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Agencia de Transporte Municipal de San Francisco | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | San Francisco , California | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Jones y Beach 17th Street y Castro | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 32 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Tranvía patrimonial | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Ferrocarril Municipal de San Francisco | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Ferrocarril Municipal de San Francisco | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Material rodante | Tranvías PCC ; otros tranvías históricos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pasajeros diarios | 23.208 (2013) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1982–1987 (servicio especial de verano) 1 de septiembre de 1995 (servicio de ingresos) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 6 mi (9,7 km) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Personaje | A nivel , calle corriendo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 eno1,435 mm de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Líneas aéreas , 600 V CC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Introducido como el Mercado F en 1983, en el primer Festival Histórico de Trolley de San Francisco , el servicio operaba originalmente entre el Distrito de Castro y la Terminal Transbay , y continuó haciéndolo después de ser lanzado como un servicio de tiempo completo durante todo el año en 1995. [2] En marzo de 2000, se extendió en su extremo oriental hasta el Embarcadero y hacia el norte a lo largo de esa calle hasta Fisherman's Wharf , y se suspendió una sección corta de la ruta entre Market Street y la Terminal Transbay. [3]
A pesar de su estatus de patrimonio, la línea F Market & Wharves es una parte integral de la red de transporte urbano intermodal de Muni, operando a intervalos frecuentes durante 20 horas al día, siete días a la semana. Transporta viajeros locales y turistas por igual, uniendo áreas residenciales, comerciales y de ocio de la ciudad. A diferencia del sistema de teleférico de San Francisco , se aplica el sistema de tarifas estándar Muni más económico.
El servicio se suspendió en marzo de 2020 durante la pandemia de COVID-19. Se reanudó el 15 de mayo de 2021, con horario limitado. [4]
Historia
Línea F anterior
Las operaciones de teleférico a lo largo de Market Street comenzaron en 1888. El servicio se electrificó en 1906. [5]
En 1915, el ferrocarril municipal de San Francisco inició la ruta F-Stockton, que iba desde Laguna (más tarde Scott) y las calles Chestnut en la Marina hasta Stockton Street hasta las calles 4th y Market cerca de Union Square , que luego se extendió hasta Southern Pacific Depot (actualmente el Caltrain Depot ) en 1947. la línea de tranvía se interrumpió en 1951 y fue sustituido por el 30-Stockton ruta, que todavía funciona hoy.
Por lo tanto, la designación de la línea F estaba disponible para su uso por la línea actual, aunque ese servicio se encuentra en una ruta completamente diferente de la línea F de 1915 a 1951.
Líneas anteriores en Market Street
Market Street es una importante arteria de tránsito para la ciudad de San Francisco, y ha transportado a su vez tranvías tirados por caballos , teleféricos y tranvías eléctricos . En la década de 1960 se inició la construcción del metro de Market Street , que llevaría los trenes de BART en su nivel inferior. Todas las líneas de tranvía que operan actualmente en el metro pasaban anteriormente por la superficie de Market Street y finalmente se desviaron hacia el nivel superior del túnel. Esta desviación, junto con la provisión de nuevos vagones de tren ligero , dio como resultado el sistema Muni Metro de hoy .
El desvío de las líneas de tranvía de Market Street hacia el túnel y el reemplazo de los tranvías existentes por nuevos vagones de tren ligero se completó en noviembre de 1982. Sin embargo, se retuvo el trazado de la calle en Market Street y muchos de los tranvías antiguos todavía estaban almacenados.
Festivales históricos de tranvías
En 1982, las líneas de teleférico de San Francisco se cerraron durante casi dos años para permitir una reconstrucción importante. El servicio de tranvía histórico de fin de semana temporal comenzó el 3 de julio de 1982 como parte de las celebraciones del 4 de julio y se prolongó hasta septiembre de ese año. [5] Para proporcionar una atracción turística alternativa más regular durante este período, los Festivales de tranvías históricos de San Francisco comenzaron en 1983. [6] [5] Estas operaciones de verano de tranvías antiguos en Market Street fueron un proyecto conjunto de la Cámara de San Francisco de Comercio y Muni. [6]
La ruta del festival de tranvías fue desde la Terminal Transbay en First y Mission Streets hasta Market, luego subió por las vías retenidas de Market Street hasta Duboce Avenue. Desde allí, siguió un desvío de tranvía 'temporal' construido en la década de 1970 para evitar la construcción del metro debajo de Market: Duboce, Church Street y 17th Street hasta Castro .
Línea F-Market
El Trolley Festival tuvo tanto éxito que se repitió todos los años hasta 1987. En ese año, comenzaron los preparativos para la introducción de una línea F permanente. Después de que terminó el festival de ese año, Muni reemplazó las viejas pistas de Market Street por otras nuevas, restaurando las pistas a la parte superior de Market Street y recreando una línea hacia Castro. Se evaluaron diferentes tipos de tranvías antiguos para proporcionar la columna vertebral de la flota de la línea F, lo que resultó en la decisión de usar el automóvil PCC , debido en parte a su uso histórico de tránsito en San Francisco. Catorce de esos autos fueron adquiridos de segunda mano de Filadelfia para agregar a tres de los PCC de doble extremo retirados del propio Muni. [ cita requerida ]
El 1 de septiembre de 1995, la línea F se inauguró [7] [8] con un desfile de carros del PCC , pintados para representar algunas de las dos docenas de ciudades norteamericanas a las que alguna vez sirvió este tipo de tranvía. El número de pasajeros superó las expectativas y el 8-Market finalmente se suspendió por completo el 29 de diciembre de 1995. [5] En ese momento de la historia, este fue un caso raro en el que un tranvía reemplazó una línea de autobús en funcionamiento, en lugar de al revés. La necesidad de coches adicionales resultó en la adquisición de diez coches al estilo Peter Witt que acababan de ser retirados en la ciudad de Milán , Italia. Estos coches fueron construidos en la década de 1920 con un diseño que alguna vez fue común en las ciudades de América del Norte, y sus coches hermanos todavía se utilizan ampliamente en la red de tranvías de Milán .
Ampliación en el Embarcadero
El Embarcadero es la vía marítima del este de San Francisco, a lo largo de la Bahía de San Francisco . En un momento ocupado con el tráfico relacionado con el puerto y los transbordadores, cayó en declive a medida que la carga se transfirió a las terminales de contenedores de Oakland y el Puente de la Bahía reemplazó a los transbordadores. En la década de 1960, se construyó la autopista elevada Embarcadero Freeway , que divide la ciudad de la bahía, pero fue condenada y demolida después del terremoto de Loma Prieta en 1989 . Las propuestas para el servicio de tranvía a lo largo de The Embarcadero se presentaron ya en 1974, [9] y el servicio de tranvía histórico a lo largo de The Embarcadero se proporcionó por primera vez durante el Trolley Festival de 1987 , utilizando las vías del Belt Railroad existentes en The Embarcadero y generadores diesel remolcados para proporcionar energía. [10]
Con el creciente desarrollo del paseo marítimo para actividades de ocio y turísticas, y la existencia de Fisherman's Wharf y Pier 39 en su extremo norte, se decidió reconstruir el Embarcadero como un bulevar arbolado con una reserva de tranvía. La sección al norte de Market Street iba a ser servida por una extensión de la línea F. Las vías se ampliaron en el extremo norte de Market para conectar con las vías del Embarcadero. El 4 de marzo de 2000, el servicio en la línea F comenzó a operar a lo largo de la nueva extensión a Fisherman's Wharf, [11] reemplazando la ruta de autobús 32. [3] [12] Servicio en la sección corta de la línea F entre Market Street y Transbay. Terminal se suspendió en ese momento. [3] El último viaje de la línea F partió de la Terminal Transbay a las 12:55 am de la noche del 3 de marzo, [12] y la pista fue abandonada en agosto de 2000, siendo el uso final un viaje de "despedida" en 1916- construyó el carro de trabajo C1 el 18 de agosto, [13] y la remoción de vías comenzó poco después. [14]
Un mes después de la apertura de la extensión, Muni dedicó un automóvil a Herb Caen , el destacado columnista del San Francisco Chronicle, quizás el más famoso por acuñar la frase Bagdad by the Bay para describir la ciudad. El automóvil, el tranvía n. ° 130, que se entregó originalmente en 1914, contiene paneles de madera y está decorado con muchas citas de Caen. [15] [16]
Mejor Market Street
El proyecto Better Market Street, un proyecto de paisaje urbano lanzado a fines de la década de 2000 para mejorar Market Street, tiene un componente de tránsito que tiene como objetivo mejorar las operaciones de la Línea F. El proyecto consolidaría y eliminaría algunas paradas en Market Street y también construiría un nuevo circuito de giro para la línea F en McAllister y 7th Streets. [17] El circuito permitiría un mayor servicio entre Fisherman's Wharf y el área del Centro Cívico, que es la sección de la línea con el mayor número de pasajeros. Los avances promedio bajo la mejora del servicio serían de 5 minutos en lugar de los avances programados actuales de 7,5 minutos. [18] El proyecto está siendo objeto de una revisión medioambiental y se prevé que la construcción comience en 2020. [17]
Prórroga propuesta
Muni completó un estudio de viabilidad técnica para extender la F-Line desde las cercanías de la terminal existente de Jones Street con la asistencia del Servicio de Parques Nacionales en diciembre de 2004. La línea extendida se extendería hacia el oeste junto al Museo Marítimo y Parque Acuático de San Francisco y luego a través del histórico (1914) pero en desuso Fort Mason Tunnel de una sola vía , anteriormente propiedad del State Belt Railroad .
Una Declaración de Impacto Ambiental (DIA) para la extensión, nuevamente dirigida por el Servicio de Parques Nacionales, comenzó en mayo de 2006, [19] resultando en:
- un proyecto de informe de ingeniería conceptual, publicado en enero de 2009 [20]
- un plan de operaciones de tránsito propuesto, publicado en julio de 2009 [21]
- un proyecto de EIS, publicado en marzo de 2011 [22]
- la EIS final, publicada en febrero de 2012 [23]
El documento final clasificó las áreas al oeste del túnel de Fort Mason con "acceso de tránsito regional inadecuado ... opciones de transporte limitadas para los residentes que dependen del tránsito ... y limitaciones de infraestructura que afectan la efectividad y las operaciones del Centro de Fort Mason". El EIS final nombró una extensión de doble vía a lo largo de Beach Street, un trote hacia el norte hasta Aquatic Park, luego a través de Van Ness Avenue hasta el servicio de vía única a través de un túnel Fort Mason modernizado y hasta una terminal en el estacionamiento del Fort Mason Center como el " alternativa preferida ". [23]
Flota de vehículos
Muni posee una gran selección de equipos para su uso en la línea F, aunque no todos están en servicio al mismo tiempo. La flota de automóviles incluye cuatro subfotas: tranvías PCC , tranvías Peter Witt , tranvías veteranos pre-PCC de San Francisco y una colección diversa de 10 tranvías y tranvías de varios operadores extranjeros. [24]
La línea es operada principalmente por una mezcla de los autos PCC y Peter Witt, aunque otros autos más inusuales o históricos suelen estar en servicio (incluidos el 913 y el 952, tranvías icónicos llamados Desire ) ya que son de Nueva Orleans. Los LRV modernos utilizados por Muni Metro no se pueden usar en las vías F Market & Wharves porque la línea aérea no es compatible con la operación del pantógrafo (aunque los tranvías más antiguos pueden operar en la mayoría de las secciones de superficie del sistema Muni Metro).
Flota de PCC
En la línea opera una flota de tranvías PCC de San Francisco, Filadelfia y Newark , construidos entre 1946 y 1948. A agosto de 2007[actualizar], MUNI estaba operando 27 de estos autos, restaurados a varios estados de servicio. Entre los autos restaurados en servicio, tres son autos PCC de doble extremo originales de San Francisco. Otros 16 autos son autos de un solo extremo adquiridos de SEPTA en Filadelfia en 1992 (que continúa operando otros 18 autos en la actualidad, adaptados para cumplir con la ADA), mientras que los 11 autos restantes son autos de un solo extremo adquiridos de New Jersey Transit en Newark en 2002 . [25]
MUNI tiene otros 30 coches PCC sin restaurar almacenados a largo plazo. [25] Los autos sin restaurar incluyen cinco autos San Francisco de dos extremos adicionales, 10 autos de San Francisco de un solo extremo, 12 autos de un solo extremo adquiridos de St. Louis en 1957, dos autos de un solo extremo de Filadelfia y dos de un solo extremo. coches de Pittsburgh . Otro automóvil restaurado de Filadelfia fue cancelado después de un accidente de tráfico en 2003. [26]
Muchos de los autos restaurados están pintados con los esquemas de colores de los operadores de tranvías de PCC prominentes del pasado y del presente, incluido el propio Muni y otros sistemas de tránsito. [25]
Flota de Peter Witt
Muni opera una flota de tranvías Peter Witt en la línea, adquiridos de Milán , Italia. Hay 11 de estos autos, todos construidos en 1928 según un derivado italiano de un diseño de tranvía común que operaba en muchas ciudades de Estados Unidos, aunque nunca antes en San Francisco. [27]
La mayoría de los autos Peter Witt de San Francisco están pintados actualmente en el esquema de color naranja general que llevaban en Milán, aunque uno ha sido repintado en su librea original de amarillo y blanco con adornos negros, mientras que otro está en la librea verde de dos tonos que los coches transportados desde la década de 1930 hasta la de 1970. [27]
Flota vintage de San Francisco
La flota de F-Line también incluye una flota de autos antiguos pre-PCC construidos entre 1895 y 1924 para su uso en San Francisco. Se construyeron tres vagones de pasajeros para la propia Muni y dos más para la empresa independiente Market Street Railway Company, que operaba servicios de tranvía de la competencia en San Francisco hasta que Muni lo adquirió en 1944. El vagón final es un vagón plano de fábrica, construido para Muni en 1916 y utilizado para transportar rieles, amarres y otros materiales necesarios para mantener un sistema de tranvía. [28]
Los coches llevan una variedad de esquemas de colores del antiguo tranvía de San Francisco. [28]
Flota mundial
La flota internacional de Muni en la F-Line incluye una colección diversa de 10 autos de varios operadores en todo el mundo: [28]
- Tranvía de Blackpool , en Blackpool , Inglaterra (incluidos dos distintivos vagones de barco al aire libre )
- El antiguo sistema de tranvía de Hamburgo , en Hamburgo , Alemania.
- Tranvía Hankai , en Osaka , Japón
- Oficina de transporte municipal de Kobe y ferrocarril eléctrico de Hiroshima , en Kobe e Hiroshima , Japón
- Melbourne & Metropolitan Tramways Board , en Melbourne , Australia
- Sistema de tranvía de Moscú , en Moscú , Rusia (sistema de 5 pies o 1.524 mm )
- Sistema de tranvía de Oporto , en Oporto , Portugal
- STIB / MIVB , en Bruselas , Bélgica .
Todos los coches llevan los esquemas de color de sus operadores originales, excepto el automóvil de Bruselas, que actualmente lleva un esquema de color que rinde homenaje a la ciudad gemela de San Francisco, Zúrich en Suiza (los tranvías que se utilizan actualmente en Zúrich utilizan un medidor de metro y, por lo tanto, no pueden ser trasladado a San Francisco). Los tranvías de Moscú tenían que estar equipados con 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm)camiones. [ cita requerida ]
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Detener | Vecindario | Conexiones y notas | |
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Entrante | Saliente | ||
Jones y Beach (terminal entrante) | Muelle de pescadores | Línea Powell-Hyde | |
Jefferson y Taylor | Playa y Mason | Línea Powell-Mason ⛴ Flota Azul y Dorada , Ferry de la Bahía de San Francisco (en el Muelle 41 ) Muni: 39 , 47 , tránsito de Golden Gate | |
Jefferson y Powell | |||
El Embarcadero y Stockton | Playa y Stockton | Sirve a Pier 39 Muni: 39 | |
El Embarcadero y la Bahía | Tránsito Golden Gate | ||
El Embarcadero y Sansome | |||
El Embarcadero y Greenwich | |||
El Embarcadero y Green | |||
El Embarcadero y Broadway | |||
El Embarcadero y Washington | |||
Ferry Building | Distrito financiero | ⛴ Ferry Golden Gate , Ferry de la Bahía de San Francisco (en Ferry Building ) Muni: 6 , 7X , 9 , 14 , 14X , 21 , 31 , L Owl , SolTrans : 82 | |
Don Chee Way y Steuart | Distrito financiero | Muni: 6 , 7X , 9 , 14 , 14X , 21 , 31 | |
Mercado y Principal | Mercado y Drumm |
(en la estación de Embarcadero ) Línea de California Street Muni, Golden Gate Transit, SamTrans , PresidiGo , Amtrak Thruway Motorcoach | |
Mercado y 1st Street | Mercado y batería | Muni, tránsito de Golden Gate, SamTrans | |
Market y 2nd Street | Mercado y New Montgomery |
(en la estación de Montgomery Street ) Muni, tránsito de Golden Gate, SamTrans | |
Market y 3rd Street | Market y Kearny | Muni, tránsito de Golden Gate, SamTrans | |
Market y 4th Street | Market y Stockton | Línea Powell-Hyde , línea Powell-Mason (en la estación de Powell Street ) Muni, tránsito de Golden Gate, SamTrans | |
Market y 5th Street | Línea Powell-Hyde , línea Powell-Mason (en la estación de Powell Street) Muni, tránsito de Golden Gate, SamTrans | ||
Market y 6th Street | Market y Taylor | Centro cívico / solomillo | Muni, tránsito de Golden Gate, SamTrans |
Mercado y calle 7 | Mercado y calle 7 |
(en la estación Civic Center / UN Plaza ) Muni, tránsito de Golden Gate, SamTrans | |
Mercado y calle 8 | Market y Hyde | (en la estación Civic Center / UN Plaza) Muni, tránsito de Golden Gate, SamTrans | |
Mercado y Calle 9 | Market y Larkin | Muni: 6 , 7 , 9 , 9R , 19 , 21 , 83X | |
Market y Van Ness | (en la estación de Van Ness ) Muni: 6 , 7 , 9 , 9R , 47 , 49 , 79X , 90 | ||
Market y Gough | Hayes Valley | Hayes Valley | Muni: 6 , 7 |
Mercado y Guerrero | Market y Laguna | ||
Market y Dolores | Market y Buchanan | Triángulo de Duboce | |
Mercado e Iglesia | (en la estación de la Iglesia ) (en paradas en superficie) Muni: 22 , 37 | ||
Mercado y Sánchez | El castro | Muni: 37 | |
Market y Noe | Muni: 37 | ||
Calle 17 y Castro (terminal de salida) | (en la estación de Castro ) Muni: 24 , 35 , 37 |
Ver también
- Lista de ferrocarriles patrimoniales en California
- Flota del ferrocarril municipal de San Francisco
Referencias
- ^ "Datos de ruta TEP y cambios propuestos" . Agencia de Transporte Municipal de San Francisco (SFMTA). 2013 . Consultado el 8 de abril de 2014 .
- ^ Nolte, Carl (24 de octubre de 1995). "New Fervor for Old Streetcars - Market Street line proporciona un toque nostálgico" . El San Francisco Chronicle . pag. A11. Archivado desde el original el 17 de agosto de 2019 . Consultado el 17 de agosto de 2019 .
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- ^ Corporación URS (julio de 2009). Documento de trabajo FINAL de la Tarea 10: Plan de operaciones de tránsito (PDF) (Informe). Servicio de Parques Nacionales - Área de Recreación Nacional Golden Gate. Archivado (PDF) desde el original el 30 de junio de 2016 . Consultado el 30 de junio de 2016 .
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enlaces externos
- Sitio web de Market Street Railway
- F Market Route Map con actualizaciones en vivo sobre las ubicaciones de los tranvías