Aeropuerto Internacional Norman Y. Mineta San José | |||||||||||||||
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| Resumen | |||||||||||||||
| Tipo de aeropuerto | Público | ||||||||||||||
| Operador propietario | Ciudad de san jose | ||||||||||||||
| Sirve | Condado de Santa Clara y Silicon Valley | ||||||||||||||
| Ubicación | San José, California , EE. UU. | ||||||||||||||
| Ciudad de enfoque para | Alaska Airlines [1] | ||||||||||||||
| Elevación AMSL | 62 pies / 19 m | ||||||||||||||
| Coordenadas | 37 ° 21′46 ″ N 121 ° 55′45 ″ W / 37,36278 ° N 121,92917 ° W Coordenadas: 37 ° 21′46 ″ N 121 ° 55′45 ″ W / 37,36278 ° N 121,92917 ° W | ||||||||||||||
| Sitio web | www | ||||||||||||||
| Mapas | |||||||||||||||
 Diagrama del aeropuerto FAA | |||||||||||||||
  SJC  SJC  SJC  SJC | |||||||||||||||
| Pistas de aterrizaje | |||||||||||||||
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| Estadísticas (2020) | |||||||||||||||
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4.711.577El Aeropuerto Internacional Norman Y. Mineta San José [2] ( IATA : SJC , OACI : KSJC , FAA LID : SJC ), también conocido como Aeropuerto Internacional de San José , es un aeropuerto público de propiedad de la ciudad en San José , California , Estados Unidos . Lleva el nombre de Norman Mineta , nativo de San José , exsecretario de Transporte en el gabinete de George W. Bush y secretario de Comercio en el gabinete de Bill Clinton.. El nombre también reconoce el servicio de Mineta como concejal y alcalde de San José.
Si bien San José es la ciudad más grande en el Área de la Bahía de San Francisco , SJC es el segundo aeropuerto más concurrido del Área de la Bahía de San Francisco por embarques de pasajeros, detrás del Aeropuerto Internacional de San Francisco . [5] Además, el aeropuerto también es un puerto de entrada internacional oficial de la Aduana y Protección Fronteriza de EE. UU . [6] Está situado a tres millas al noroeste del centro de San José [3] [7] cerca de las intersecciones de la ruta 101 de los EE. UU. , La carretera interestatal 880 y la ruta estatal 87 . En 2018, el 45,4% de los pasajeros que salían o llegaban a SJC volaron enSouthwest Airlines ; Alaska Airlines fue la segunda aerolínea más popular con aproximadamente el 17,6% de los pasajeros. [8]
Resumen [ editar ]
San José es la ciudad más grande del Área de la Bahía tanto por población como por área, pero SJC es el segundo más concurrido de los tres aeropuertos del Área de la Bahía por número de pasajeros después de SFO. SJC atendió a 14,3 millones de pasajeros en 2018, superando su récord anterior de 14,2 millones de pasajeros establecido en 2001. [9] SJC ha sido uno de los principales aeropuertos de Estados Unidos de más rápido crecimiento en cuanto a tasa de crecimiento de la capacidad de asientos año tras año desde 2012. [10 ]
SJC está cerca del centro de San José (a menos de 4 millas (6,4 km) del centro de la ciudad y fácilmente dentro de los límites de la ciudad), a diferencia de SFO y OAK , que están alrededor de 14 millas (23 km) y 10 millas (16 km) de sus centros . La ubicación cerca del centro de San José es conveniente, pero SJC está rodeado por la ciudad y tiene poco espacio para expandirse. La proximidad al centro limita la altura de los edificios en el centro de San José, para cumplir con las reglas de la FAA. [11] [12] [13] [14] [15]
Historia [ editar ]
Inicios y expansión [ editar ]
En 1939, Ernie Renzel , un comerciante mayorista y futuro alcalde de San José, dirigió un grupo que negoció una opción para comprar 483 acres (195 ha) del Rancho Stockton a la familia Crocker, para que fuera el sitio del aeropuerto de San José. Renzel lideró el esfuerzo para aprobar una medida de bonos para pagar el terreno en 1940. En 1945, el piloto de pruebas James M. Nissen arrendó aproximadamente 16 acres (6.5 ha) de este terreno para construir una pista, un hangar y un edificio de oficinas para un vuelo. escuela. Cuando la ciudad de San José decidió desarrollar un aeropuerto municipal, Nissen vendió su parte del negocio de la aviación y se convirtió en el primer administrador del aeropuerto de San José. Renzel y Nissen fueron fundamentales en el desarrollo del Aeropuerto Municipal de San José durante las siguientes décadas, culminando con la apertura en 1965 de lo que más tarde se convirtió en la Terminal C. [16] [17]
Los primeros vuelos de la aerolínea de San José fueron Southwest Airways Douglas DC-3 en la ruta de múltiples escalas entre San Francisco y Los Ángeles, a partir de 1948. Southwest cambió su nombre a Pacific Air Lines y fue la única aerolínea en el aeropuerto hasta 1966, cuando Pacific Southwest Airlines (PSA) comenzó a volar Lockheed L-188 Electras sin escalas desde LAX y Boeing 727-100 más tarde ese año. Los primeros aviones de avión de SJC fueron Pacific Air Lines Boeing 727-100 sin escalas a LAX a principios de 1966; Los Pacific 727 volaron sin escalas a Las Vegas en 1967. [18] Pacific también voló Fairchild F-27 a SJC, y se fusionó con Bonanza Air Lines yWest Coast Airlines para formar Air West, que pasó a llamarse Hughes Airwest , continuando en SJC con McDonnell Douglas DC-9-30 antes de fusionarse con Republic Airlines (1979-1986) . En 1968 llegó United Airlines, con Boeing 727 sin escalas desde Denver, Chicago y LAX, y Douglas DC-8 sin escalas desde Nueva York y Baltimore.
La pista que se convirtió en 12R / 30L tenía 4.500 pies (1.400 m) hasta aproximadamente 1962: Brokaw Rd era el límite noroeste del aeropuerto. En 1964 era de 6.312 pies (1.924 m), en 1965 era de 7.787 pies (2.373 m), y unos años más tarde alcanzó los 8.900 pies (2.700 m), donde permaneció hasta alrededor de 1991. Las dos pistas ahora son 11.000 pies (3.400 m) de longitud. [ cita requerida ]
A principios de la década de 1980, el aeropuerto fue uno de los primeros en el país en participar en el programa de regulación de ruido promulgado por el Congreso de los Estados Unidos para delinear los contornos de ruido de los aeropuertos y desarrollar un estudio piloto de aislamiento acústico residencial . Este programa demostró que las viviendas cercanas al aeropuerto podrían modernizarse de forma rentable para reducir sustancialmente el ruido de los aviones en interiores. [19]
1988-2010: auge y caída [ editar ]
American Airlines abrió un centro en San José en 1988, utilizando espacios que obtuvo en la compra de AirCal (anteriormente Air California ) en 1986. En 1990, se abrió la Terminal A para ayudar a acomodar la operación estadounidense. Para el verano de 2001, American operaba sin escalas en París, Taipei y Tokio desde San José y tenía vuelos nacionales a Austin, Boston, Denver, Honolulu, Las Vegas, Maui, el condado de Orange, Portland, Phoenix, San Diego y Seattle. [20]
Después de los ataques del 11 de septiembre y el estallido de la burbuja de las puntocom en 2001, la ciudad perdió gran parte de sus servicios. Air Canada abandonó sus vuelos a Toronto y Ottawa , Canadá, y American Airlines finalizó sus vuelos sin escalas a Taipei , Vancouver y París. American también canceló el servicio a Miami, St. Louis , Seattle / Tacoma , Portland (OR) , Denver , el condado de Orange, CA y Phoenix ; Los vuelos de la aerolínea a Los Ángeles se degradaron a vuelos regionales de American Eagle .
En noviembre de 2001, el aeropuerto recibió el nombre de Norman Y. Mineta , natural de San José, su ex alcalde y miembro del Congreso , así como los dos ex Secretario de Comercio de los Estados Unidos y un secretario de Transporte de Estados Unidos . [21] Ese mismo mes, el Ayuntamiento de San José aprobó un plan maestro enmendado para el aeropuerto que requería un plan de expansión de nueve años y tres fases. [22] El plan, diseñado por Genslery el Grupo Steinberg, pidió una "Terminal Central" única y consolidada con 40 puertas (cuatro más que las actuales), un vestíbulo internacional y áreas de seguridad ampliadas. La fachada en forma de vela recibiría hasta 17,6 millones de pasajeros al año. Un sistema de transporte de personas conectaría la nueva terminal con el tren ligero VTA y la estación BART planeada junto a la estación Santa Clara Caltrain . Las instalaciones de carga se trasladarían al lado este del aeropuerto. Se construiría un garaje de estacionamiento a largo plazo donde se encuentran ahora las operaciones de alquiler de automóviles. Se construiría un estacionamiento a corto plazo en el sitio de la Terminal C. El 16 de diciembre de 2003, la Comisión del Aeropuerto de San José nombró al aeródromo en honor al ex alcalde Ernie Renzely nombró a la futura Terminal Central en honor a James Nissen. [23] En agosto de 2004, la ciudad inició la construcción del North Concourse, la primera fase del plan maestro.
El plan maestro originalmente aprobado se redujo en 2005. [24] [25] El nuevo plan de dos fases requería una Terminal B simplificada, en lugar de la Terminal Central James Nissen propuesta inicialmente, con un North Concourse para reemplazar el envejecimiento Terminal C. Además, la Terminal A se ampliaría para contar con mostradores de facturación adicionales, puntos de control de seguridad y espacio en la acera para dejar y recoger personas. El nuevo plan costó $ 1.3 mil millones, menos de la mitad de los $ 3 mil millones del plan original. La primera fase se completó el 30 de junio de 2010, cuando la Terminal B y el North Concourse se abrieron oficialmente para el servicio. [26] [27] La planificación para la Fase II comenzó a principios de 2018, con 6 puertas adicionales que se agregarán junto con una nueva extensión de la explanada en el extremo sur de la Terminal B. [28]
Las reducciones de servicio continuaron a lo largo de principios de la década de 2000. Alaska Airlines detuvo sus rutas estacionales de Puerto Vallarta y Cabo San Lucas , Horizon Air terminó su servicio de Tucson y American Airlines terminó sus enlaces de San Luis Obispo y Boston Logan . Todavía se produjeron algunas adiciones. En octubre de 2005, Hawaiian Airlines comenzó todos los días sin escalas a Honolulu . [29] [30] En octubre de 2006, American Airlines finalizó la ruta San José -Tokio-Narita , la última ruta sin escalas de San José más allá de América del Norte y Hawai.
SJC sufrió con muchos aeropuertos de nivel medio durante el aumento de los precios del petróleo en 2008 debido a que las aerolíneas redujeron los servicios marginales. El aeropuerto perdió gran parte de su servicio transcontinental de EE. UU. En el otoño con Continental terminando los vuelos de Newark , JetBlue terminando los vuelos sin escalas de Boston y United terminando los vuelos a sus hubs de Chicago-O'Hare y Washington Dulles . [31] El New York Times informó que entre 2007 y 2009, SJC perdió el 22% de su capacidad de asientos. [32] Frontier Airlines se retiró de SJC en mayo de 2010, citando la falta de rentabilidad en su único vuelo desde el aeropuerto a Denver, Colorado. En agosto de 2010,Mexicana Airlines también suspendió todos los vuelos de forma permanente debido a la quiebra. [33]
2010-presente: Rebote en el servicio [ editar ]
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A partir de 2010, el servicio se expandió en SJC por primera vez en varios años. Las aerolíneas nacionales JetBlue Airways y Alaska Airlines agregaron o ajustaron el servicio, mientras que la aerolínea internacional Volaris comenzó a operar en mayo de 2010 con vuelos a Guadalajara , México . Posteriormente, Alaska amplió sus ofertas para incluir las de Hawái y México. [34] La década vio una rápida expansión para el aeropuerto. En 2012, Hawaiian Airlines agregó servicio a Maui. [35] All Nippon Airways anunció que comenzaría el servicio entre San José y Tokio en 2012, restaurando el vínculo entre las dos ciudades que se perdió cuandoAmerican Airlines finalizó el servicio en la ruta en 2006. La aerolínea utilizó el Boeing 787 Dreamliner , lo que convirtió a San José en una de las primeras ciudades de Estados Unidos en ver vuelos 787 programados. [36] Debido a los retrasos en la entrega de sus 787 aviones, la aerolínea pospuso el lanzamiento de la ruta hasta principios de 2013. [37]
En 2015 y 2016, se lanzaron varios vuelos internacionales nuevos. Hainan Airlines inició vuelos sin escalas desde Beijing . [38] British Airways inició el servicio diario de Boeing 787 Dreamliner desde Londres-Heathrow ; [39] Air Canada regresó, proporcionando vuelos desde Vancouver operados por Air Canada Express . [40] Posteriormente en 2017 y 2018, Volaris expandió su oferta a México con servicio a Morelia, León y Zacatecas. No todas las rutas internacionales tuvieron éxito. Lufthansa conectó SJC y Frankfurt en vuelos operados porLufthansa CityLine Airbus A340-300 , [41] Aeroméxico inició un vuelo diario a Guadalajara y luego agregó servicio estacional a la Ciudad de México, y Air China introdujo vuelos Shanghái-Pudong con un Airbus A330-200 , pero Lufthansa y Air China terminaron el servicio. en 2018, mientras que Aeroméxico suspendió ambos vuelos en enero de 2019, y luego reanudó Guadalajara para la temporada de vacaciones de invierno 2019-2020. [42] [43]
Tras la adquisición de Virgin America , Alaska Airlines creció rápidamente en el aeropuerto de Mineta y en el aeropuerto internacional de San Francisco entre 2015 y 2018, agregando ciudades dentro del estado como el condado de Orange , Los Ángeles y San Diego , junto con los destinos de la costa este de Newark y Nueva York-JFK . Alaska ha designado a SJC como una ciudad de enfoque en varios artículos al anunciar nuevos destinos. [44] [45] Sin embargo, no todas las rutas tuvieron éxito, ya que el servicio a Eugene, Burbank y Dallas-Love terminó en 2019, y Santa Ana, Nueva York-JFK y Tucson terminaron en 2020.
Otras aerolíneas nacionales también han aumentado el servicio o han regresado al aeropuerto. Frontier Airlines reanudó el servicio a Denver e inició vuelos a Las Vegas. [46] El servicio adicional a Austin, Atlanta, Cincinnati y San Antonio comenzó en la primavera de 2018, pero no regresó al año siguiente. [47] Desde entonces, Delta Air Lines ha agregado servicio a sus hubs de Nueva York-JFK y Detroit.
Southwest Airlines expandió enormemente el servicio desde 2016, conectando casi una docena de nuevas ciudades en todo el país con SJC y agregó vuelos a Honolulu y Maui en mayo de 2019. [48]
A pesar de la gran desaceleración en los viajes y la caída en la demanda de pasajeros debido a la pandemia de COVID-19 , Alaska Airlines agregó vuelos a Palm Springs , Missoula , Redmond , Spokane y Jackson a SJC en 2020 y 2021. [49] Volaris también comenzó una nueva ruta a la Ciudad de México en noviembre de 2020. [50]
Instalaciones y aeronaves [ editar ]
El Aeropuerto Internacional Norman Y. Mineta San José cubre 1.050 acres (420 ha) a una altura de 62 pies (19 m). Tiene dos pistas activas : 12L / 30R y 12R / 30L, cada una de 11.000 por 150 pies (3.353 m × 46 m) de asfalto / hormigón. [nota 1] [3] La separación de la pista es menos que ideal: 700 pies entre líneas centrales.
En el año que terminó el 28 de febrero de 2018, el aeropuerto tuvo 181,686 operaciones de aeronaves, un promedio de 498 por día: 66% aerolínea, 13% taxi aéreo , 20% aviación general y <1% militar. Luego, 133 aviones tenían su base en el aeropuerto: 46% monomotor, 12% multimotor, 39% jet y 3% helicóptero . [3]
De 1960 a 2010, la Universidad Estatal de San José operó una instalación de simulador de vuelo para su programa de aviación en edificios en la esquina sureste del aeropuerto. Desde entonces, la universidad se ha trasladado al aeropuerto Reid-Hillview, a unas 5 millas al sureste.
Terminales [ editar ]
Hay dos terminales en el aeropuerto, la Terminal A, inaugurada en 1990 y la Terminal B abierta en 2010. Las terminales están conectadas por la zona de operaciones. En 2009, las puertas del aeropuerto se volvieron a numerar en preparación para la adición de la Terminal B. La puerta A16B en el extremo norte se convirtió en la Puerta 1 y la Puerta A1A en el extremo sur se convirtió en la Puerta 16. [51] El primer edificio terminal moderno del aeropuerto, Terminal C, se inauguró en 1965 y se cerró y demolió en 2010. Su ubicación es ahora un estacionamiento a corto plazo, pero se utilizará para la segunda fase de la Terminal B cuando se construya esa instalación.
Terminal A [ editar ]
La terminal A tiene 17 puertas: 1–7, 7A y 8-16. (La puerta 7A es una puerta a nivel del suelo para posiciones de estacionamiento remotas).
Diseñado por un equipo de arquitectos e ingenieros dirigido por HTB, Inc., la Terminal A, y su estacionamiento contiguo fue originalmente diseñado y construido en 1990 para American Airlines. El programa general fue dirigido por un equipo conjunto del Aeropuerto de San José y el personal de Obras Públicas conocido como el "Equipo de Desarrollo del Aeropuerto". El proyecto fue galardonado con el Proyecto de Obras Públicas del Año por el Consejo de Ingenieros Civiles de California. Se sometió a una extensa renovación y expansión en 2009, con mostradores de boletos más grandes a nivel del suelo, más espacio de estacionamiento en la acera, puntos de control de seguridad más grandes y más concesiones. Las renovaciones y la expansión fueron diseñadas por Curtis W. Fentress , FAIA, RIBA de Fentress Architects .
La terminal incluye un edificio de llegadas internacionales, que contiene las puertas 15 y 16. Todas las llegadas de vuelos internacionales en el aeropuerto deben pasar por la aduana y la inmigración de este edificio (excepto para vuelos desde aeropuertos con autorización previa en la frontera de EE . UU .). Las puertas 17 y 18 de la Terminal B se convirtieron para atender las llegadas internacionales a principios de 2015.
El único salón del aeropuerto era un Admirals Club frente a la Puerta 8 para los pasajeros de American Airlines que operaba como parte de su operación central. Junto con la reducción del hub de la aerolínea, se cerró en septiembre de 2010, y la aerolínea mencionó el aumento de los costos y los recortes en su horario de vuelos. La Terminal A ahora tiene dos salones de entrada paga llamados "The Club at SJC" donde los pasajeros pueden esperar sus vuelos y tener acceso a bocadillos y bebidas. El acceso a "The Club at SJC" es de cortesía para los pasajeros que tengan una membresía de tarjeta Priority Pass. Un salón está cerca de las puertas internacionales y el otro, inaugurado a finales de 2019, se ha hecho cargo y ha renovado parte del antiguo Admirals Club. [52]
Terminal B [ editar ]
La terminal B tiene 20 puertas: 17–36.
La explanada fue diseñada por Gensler y construida por Clark Construction , mientras que la cabecera de la terminal fue diseñada por Fentress Architects con la dirección de construcción de Hensel Phelps Construction Co. mostradores de boletos / puertas de uso compartido y sillas con cables de alimentación y puertos USB en los apoyabrazos para cargar computadoras portátiles o dispositivos de mano. La terminal obtuvo una certificación LEED Silver del US Green Building Council en 2010 en reconocimiento al importante compromiso del aeropuerto con el diseño y la construcción ambientalmente sostenibles. [53]
La terminal tiene dos puertas de llegada internacionales: puertas 17 y 18. Todas las llegadas de vuelos internacionales en el aeropuerto deben pasar por la aduana y la inmigración del edificio de Llegadas Internacionales (excepto para vuelos desde aeropuertos con autorización previa en la frontera de EE . UU .). Las puertas 17 a 23 de la nueva explanada se abrieron al público el 15 de julio de 2009. Durante este tiempo, el registro, la seguridad y el reclamo de equipaje se realizaron en la Terminal A. Las puertas 24 a 28 se abrieron el 30 de junio de 2010, junto con las instalaciones de pre-seguridad de la Terminal B. Southwest Airlines y Alaska Airlines son los inquilinos principales, junto con British Airways .
En 2017, el aeropuerto agregó dos puertas, las puertas 29 y 30, en el extremo sur de la terminal. Debido al crecimiento del aeropuerto en los últimos años, se agregó una nueva instalación temporal en el extremo sur de la terminal que incluye seis puertas adicionales como parte del proyecto de $ 58 millones. Las puertas 31-35 se abrieron el 13 de junio de 2019 y la puerta 36 se abrió el 1 de noviembre de 2019. [54]
Antigua Terminal C [ editar ]
Esta terminal se construyó en 1965, antes de que los puentes de reacción (corredores elevados que conectan los aviones con la terminal) se volvieran comunes en los aeropuertos. En lugar de usar puentes de chorro, la Terminal C usó principalmente escaleras de aire . Algunas aerolíneas, incluidas Alaska Airlines [55] y SkyWest Airlines , utilizaron rampas turbo. En preparación para la construcción de la Terminal B, el extremo norte de la Terminal C se cerró para su demolición en diciembre de 2007. Esta parte de la terminal albergaba las puertas C14-C16, que albergaban a Alaska Airlines , Horizon Air y Frontier Airlines. La parte restante de la terminal se reconfiguró, incluida la adición de un nuevo punto de control de seguridad consolidado, más grande. La demolición del extremo norte ocurrió en febrero de 2008, despejando el camino para la construcción de la Terminal B. [56]
En diciembre de 2009, United Airlines , Continental Airlines y JetBlue Airways se mudaron a puertas nuevas o reconstruidas en la Terminal A, ya que el área dentro de la Terminal C que contiene las puertas de las tres aerolíneas fue demolida. Otras aerolíneas que operaban en ese momento dentro de la Terminal C permanecieron allí hasta que el Concourse Norte de la Terminal B abrió en junio de 2010. El reclamo de equipaje de la Terminal C se cerró por demolición el 2 de febrero de 2010. Esto permitió la finalización de las nuevas carreteras del aeropuerto. La terminal se cerró oficialmente el 30 de junio de 2010. [56] Las partes restantes de la terminal se derribaron en julio de 2010 y el espacio que ocupaba la terminal ahora sirve como estacionamiento de superficie.
Aerolíneas y destinos [ editar ]
Pasajero [ editar ]
| aerolíneas | Destinos | Refs |
|---|---|---|
| Air Canada | Toronto – Pearson | [57] [58] |
| Air Canada Express | Vancouver | [57] |
| Alaska Airlines | Austin , Boise , Everett , Guadalajara , Honolulu , Kahului , Kailua-Kona , Lihue , Los Ángeles , Missoula , [59] Newark , Palm Springs , Portland (OR) , Puerto Vallarta , Redmond / Bend , [59] San Diego , San José del Cabo , Seattle / Tacoma , Spokane , Jackson Hole | [60] |
| Todas las vías aéreas de Nippon | Tokio – Haneda | [61] |
| aerolíneas americanas | Chicago – O'Hare , Dallas / Fort Worth , Phoenix – Sky Harbor | [62] |
| Águila americana | los Angeles | [62] |
| British Airways | Londres – Heathrow | [63] |
| Aerolíneas delta | Atlanta , Detroit , Los Ángeles , Minneapolis / St. Paul , Nueva York – JFK , Salt Lake City , Seattle / Tacoma | [64] |
| Conexión Delta | los Angeles | [64] |
| Frontier Airlines | Denver , Las Vegas Estacional: Phoenix – Sky Harbor | |
| Aerolíneas hawaianas | Honolulu , Kahului | [sesenta y cinco] |
| JetBlue | Boston , Nueva York – JFK | [66] |
| Aerolíneas suroeste | Austin , Boise , Burbank , Chicago – Midway , Dallas – Love , Denver , Honolulu , Kahului , Kailua – Kona , Las Vegas , Lihue , Long Beach , Los Ángeles , Nashville , Ontario , Condado de Orange , Phoenix – Sky Harbor , Portland (OR ) , Reno / Tahoe , San Diego , Seattle / Tacoma , Spokane , St. Louis Estacional: Baltimore , Orlando , Salt Lake City | [67] |
| aerolíneas Unidas | Chicago – O'Hare , Denver | [68] |
| United Express | Denver , Houston – Intercontinental | [68] |
| Volaris | Guadalajara , León / Del Bajío , Ciudad de México , Morelia , Zacatecas | [69] |
Carga [ editar ]
| aerolíneas | Destinos |
|---|---|
| FedEx Express | Indianápolis , Memphis |
| UPS Airlines | Louisville |
Estadísticas [ editar ]
Destinos principales [ editar ]
| Rango | Ciudad | Pasajeros | Transportistas |
|---|---|---|---|
| 1 | San Diego, California | 205.000 | Alaska, suroeste |
| 2 | Seattle / Tacoma, Washington | 189.000 | Alaska, Delta, Suroeste |
| 3 | Los Angeles, California | 188.000 | Alaska, Estadounidense, Delta, Suroeste |
| 4 | Phoenix – Sky Harbor, Arizona | 172 000 | Estadounidense, frontera, suroeste |
| 5 | Las Vegas, Nevada | 163.000 | Delta, frontera, suroeste |
| 6 | Denver, Colorado | 140.000 | Frontera, Suroeste, Unidos |
| 7 | Condado de Orange, California | 126.000 | Sur oeste |
| 8 | Portland, Oregon | 115.000 | Alaska, suroeste |
| 9 | Dallas / Fort Worth, Texas | 95.000 | americano |
| 10 | Burbank, California | 89.000 | Sur oeste |
| Rango | Ciudad | Pasajeros | Transportistas |
|---|---|---|---|
| 1 | Guadalajara, México | 145,223 | Aeroméxico, Alaska, Volaris |
| 2 | Vancouver, Canada | 58.639 | Air Canada |
| 3 | San José del Cabo, México | 51.192 | Alaska, suroeste |
| 4 | Londres – Heathrow, Reino Unido | 47,605 | British Airways |
| 5 | Tokio – Narita, Japón | 44,559 | ANA |
| 6 | Beijing – Capital, China | 42,822 | Hainan |
| 7 | Frankfurt, Alemania | 30,502 | Lufthansa |
| 8 | Shanghái – Pudong, China | 16,044 | Air China |
| 9 | Morelia, México | 15,334 | Volaris |
| 10 | Ciudad de México, México | 11,693 | Aeromexico |
[ editar ]
| Rango | Aerolínea | Pasajeros | Cuota |
|---|---|---|---|
| 1 | Aerolíneas suroeste | 5.171.000 | 54,99% |
| 2 | Alaska Airlines | 1.048.000 | 11,14% |
| 3 | Aerolíneas delta | 745.000 | 7,92% |
| 4 | aerolíneas americanas | 648.000 | 6,89% |
| 5 | Aerolíneas SkyWest | 500.000 | 5,32% |
Tráfico anual [ editar ]
Consulte las fuentes y la consulta de Wikidata .
| Año | Pasajeros | Año | Pasajeros | Año | Pasajeros |
|---|---|---|---|---|---|
| 1998 | 10,506,173 | 2008 | 9,720,150 | 2018 | 14.319.292 |
| 1999 | 11,452,334 | 2009 | 8.321.750 | 2019 | 15,650,444 |
| 2000 | 13,096,523 | 2010 | 8.246.342 | 2020 | 4.711.577 |
| 2001 | 13,074,467 | 2011 | 8.356.981 | 2021 | |
| 2002 | 11,117,457 | 2012 | 8.296.392 | 2022 | |
| 2003 | 10.601.190 | 2013 | 8,783,319 | 2023 | |
| 2004 | 11,046,489 | 2014 | 9.385.212 | 2024 | |
| 2005 | 10,891,466 | 2015 | 9,799,527 | 2025 | |
| 2006 | 10,708,068 | 2016 | 10,796,725 | 2026 | |
| 2007 | 10,658,191 | 2017 | 12,480,232 | 2027 |
Accidentes e incidentes [ editar ]
- 14-15 de septiembre de 1975 (1130 P - 130 A) - Continental Airlines - Boeing 727 (jet estacionado durante la noche). Fred Salomon, un residente de San José de 24 años, violó a una mujer, intentó robar una tienda, robó dos vehículos, secuestró a un médico y a otras cuatro personas, y luego intentó secuestrar un Boeing 727 de Continental Airlines en lo que entonces se llamaba San Aeropuerto Municipal José. El pistolero había tomado como rehenes a dos mecánicos de la aerolínea, exigiéndoles que arrancaran los motores de la aeronave. Cuando comenzó a rodar hacia la pista, los neumáticos fueron disparados por la policía. De pie en la puerta del avión con un rehén frente a él, mientras negociaba con la policía, el pistolero les apuntó con su arma y fue asesinado a tiros por un francotirador de la policía, que estaba ubicado en la parte superior de la Terminal Principal (Terminal C). .
- 17 de febrero de 1981 - Vuelo 336 de Air California (AirCal) (un Boeing 737-200), desde San José, California al aeropuerto John Wayne, se estrelló al iniciar una vuelta. La tripulación fue autorizada para una aproximación visual a la Pista 19R mientras el controlador había autorizado otro vuelo para despegar desde la 19R. Al darse cuenta del error, el controlador ordenó al Air California 336 que diera la vuelta y al otro avión que abortara su despegue, lo que hizo. El capitán de la aeronave de aterrizaje de Air California retrasó la vuelta y luego retiró el tren de aterrizaje antes de que se lograra una tasa de ascenso positiva. El 737 con el equipo levantado patinó por la pista antes de detenerse. Se inició un incendio, 4 pasajeros sufrieron heridas leves, otros 91 pasajeros y 5 tripulantes salieron sin incidentes. La aeronave N468AC sufrió daños irreparables y fue cancelada.
- 7 de abril de 1994 - El vuelo 705 de FedEx , operado por un McDonnell Douglas DC- 10-30 identificado como N306FE, volaba desde el Aeropuerto Internacional de Memphis a San José y experimentó un intento de secuestro por parte de un empleado que pronto sería despedido. Auburn Calloway, el secuestrador, planeaba utilizar el avión para un ataque kamikaze en la sede de FedEx Corporation en Memphis, Tennessee . La tripulación del vuelo 705 pudo luchar contra Calloway y aterrizar el avión de manera segura. Este incidente apareció en el programa de televisión de National Geographic , Mayday ( Air Crash Investigation o Air Emergency). El episodio (Temporada 3, Episodio 4) se tituló "Lucha por tu vida (Ataque suicida)".
- 25 de octubre de 1999 - El helicóptero McDonnell Douglas 500N N904PD del Departamento de Policía de San José perdió el control al entrar en el patrón de tráfico en SJC durante un vuelo en ferry de mantenimiento. El helicóptero se estrelló contra una calle de la ciudad, matando a ambos ocupantes. No se informó de daños o heridos en el suelo. La NTSB determinó que las reparaciones temporales realizadas para transportar el helicóptero de regreso a SJC en realidad empeoraron el problema de controlabilidad que se pretendía resolver. Los manuales y la capacitación del piloto para el helicóptero NOTAR (sin rotor de cola) no proporcionaron la preparación adecuada para que el piloto experimentado en helicópteros convencionales se recuperara de una condición de propulsor atascado que se produjo.
- 21 de abril de 2014 - Un adolescente escaló una valla de seguridad y se escondió en el hueco del volante de un Boeing 767 de Hawaiian Airlines , sobreviviendo al vuelo de cinco horas a Maui . El congresista Eric Swalwell reiteró su llamado a escudriñar las medidas de seguridad del aeropuerto de San José. Una portavoz del aeropuerto declaró que la seguridad del aeropuerto "cumple y excede todos los requisitos federales" y "nuestros pensamientos son oraciones con [el polizón] y su familia". También señaló que "ningún sistema está al 100 por ciento y es posible escalar la valla perimetral de un aeropuerto, especialmente al amparo de la oscuridad y pasar desapercibido, y parece que eso es lo que hizo este adolescente".
Aviación general [ editar ]
Los aviones privados y corporativos se basan en el lado oeste del aeródromo de Coleman Avenue.
- Aviación atlántica
- AvBase, Inc.
- Soporte de vuelo exclusivo [73]
Los antiguos servicios de Aviación General estaban ubicados en el extremo sur de lo que ahora es la pista 30R. Los observadores de aviones y fotógrafos ahora utilizan el espacio donde antes estaba ubicado el Departamento de Aviación de la Universidad Estatal de San José en la esquina de Coleman Avenue y Airport Blvd.
Transporte terrestre [ editar ]
El autobús VTA Route 60 conecta el aeropuerto con la estación de Santa Clara para Caltrain , los servicios de trenes de cercanías ACE , Amtrak, así como numerosos autobuses locales; a la estación de tren ligero Metro / Airport para el servicio de tren ligero de VTA ; ya la estación Milpitas de BART . [74]
El aeropuerto cuenta con varios taxis y empresas de alquiler de vehículos , y se puede acceder a él desde las autopistas Interstate 880 y US Route 101 a través de la California State Route 87 . [75] Hay seis estacionamientos, incluido el lote económico 1, los lotes por hora 2, 3 y 5 y los lotes diarios 4 y 6. Las operaciones de alquiler de vehículos se encuentran en el garaje de varios pisos de CONRAC frente a la Terminal B. [76] A Existe un área de espera gratuita para teléfonos celulares en la ruta estatal 87 desde el aeropuerto. [77] El aeropuerto proporciona el transporte de autobuses entre terminales y en los estacionamientos económicos sin cargo.
Se planea que la extensión de Silicon Valley BART tenga su terminal en una expansión de la estación de tren existente de Santa Clara, donde prestará servicio a SJC.
Ver también [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el Aeropuerto Internacional de San José . |
- Lista de atracciones en Silicon Valley
- Lista de aeropuertos en California
- Lista de aeropuertos de clase C en los Estados Unidos
- Aeropuerto Reid – Hillview , aeropuerto de relevo de aviación general también en San José, a 4 millas al ESE de SJC
Notas [ editar ]
- ^ A partir de 2014, la antigua pista 11/29 (4.599 por 100 pies (1.402 m × 30 m)) está cerrada indefinidamente y ahora es una calle de rodaje.
Referencias [ editar ]
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Enlaces externos [ editar ]
- Página web oficial
- Diagrama del aeropuerto de la FAA ( PDF ) , vigente a partir del 25 de marzo de 2021
- Recursos para este aeropuerto:
- Información del aeropuerto AirNav para KSJC
- Historial de accidentes de ASN para SJC
- Información del aeropuerto FlightAware y rastreador de vuelos en vivo
- Observaciones meteorológicas NOAA / NWS: actual , últimos tres días
- Carta aeronáutica SkyVector para KSJC
- Información de retraso SJC actual de la FAA
- Espacio aéreo y cartas OpenNav para KSJC
