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Ciclos Santander
Santander Cycles logo.png
Ciclos Santander.jpg
Visión general
DueñoTransporte para Londres (Londres)
LugarLondres , Swansea y Milton Keynes , Reino Unido
Tipo de tránsitoSistema de bicicletas compartidas
Numero de estaciones750 (Londres) [1]
Número de pasajeros anual10.168.936 (Londres 2019) [2]
Sitio webCiclos Santander
Operación
Comenzó a operar30 de julio de 2010
Operador (es)Serco (Londres), nextbike (Reino Unido)
Numero de vehiculos11.500 bicicletas (Londres) [1]

Santander Cycles (anteriormente Barclays Cycle Hire ) es un plan público de alquiler de bicicletas en Londres , Swansea , Milton Keynes y Brunel University en el Reino Unido. Las bicicletas del plan se conocen popularmente como Boris Bikes , en honor a Boris Johnson, quien era alcalde de Londres cuando el plan comenzó a funcionar.

La operación del esquema es contratada por Transport for London a Serco . [3] 8D Technologies proporciona bicicletas y estaciones de acoplamiento . El plan está patrocinado, siendo Santander UK el principal patrocinador desde abril de 2015. [4] Barclays Bank fue el primer patrocinador, desde 2010 hasta marzo de 2015. [5] [6] [7]

El crédito por desarrollar y promulgar el esquema ha sido una fuente de debate. Johnson se ha atribuido el mérito del plan, [8] aunque el concepto inicial fue anunciado por su predecesor Ken Livingstone , durante el mandato de este último en el cargo. [9] Livingstone dijo que el programa presagiaría una "transformación en bicicleta y a pie en Londres" [10] y Johnson dijo que "esperaba que las bicicletas se volvieran tan comunes como los taxis negros y los autobuses rojos en la capital". [11]

Un estudio mostró que los ciclistas que usan el esquema tienen tres veces menos probabilidades de resultar lesionados por viaje que los ciclistas en Londres en su conjunto, posiblemente debido a que los automovilistas les dan a los usuarios de alquiler de bicicletas más espacio en la carretera que a otros ciclistas. [12] La investigación de los clientes en 2013 mostró que el 49 por ciento de los miembros de Cycle Hire dicen que el plan los ha impulsado a comenzar a montar en bicicleta en Londres. [13]

A julio de 2018 se habían realizado más de 73,5 millones de viajes utilizando los ciclos, [14] siendo el récord de contrataciones de ciclo en un solo día de 73.000. [15]

Historia [ editar ]

Número de alquileres de bicicletas Santander desde junio de 2011 a mayo de 2019. [16]

En agosto de 2007, el alcalde de Londres, Ken Livingstone , anunció que planeaba implementar un esquema de alquiler de bicicletas inspirado en la exitosa red Vélib ' en París . Tras las conversaciones con el alcalde de París, Livingstone dio instrucciones a los funcionarios de transporte para que estudiaran los planes de París y otros similares y redactaran propuestas para Londres. [17] Se llevaron a cabo conversaciones entre Transport for London (TfL), los distritos de Londres y los comisionados de transporte de Lyon , Bruselas , Viena , Berlín , Múnich , Oslo y Copenhague.. [18]

En febrero de 2008, Livingstone dio a conocer oficialmente los planes para el sistema de alquiler de bicicletas en Londres. [19] El CTC y el Partido Verde elogiaron las propuestas como revolucionarias. [10]

El plan comenzó a funcionar como Barclays Cycle Hire el 30 de julio de 2010 con 5.000 bicicletas y 315 estaciones de acoplamiento distribuidas en el área de la City de Londres y partes de ocho distritos de Londres . [20] Al principio, el esquema estaba ubicado principalmente dentro de la zona central, aproximadamente delimitada por el área 'Zona 1' del sistema de zonificación del Transporte para Londres, y el objetivo inicial era que comprendiera 400 estaciones de acoplamiento cuando se completara, aproximadamente 330 intervalos de yarda (300 metros). Se esperaba que los costos iniciales de planificación e implementación totalizaran más de £ 140 millones durante los primeros seis años del proyecto, sin incluir los costos operativos.

Inicialmente, el esquema requería que el pago inicial de las cuotas de inscripción y membresía se pagaran a cambio de una clave de acceso electrónico, pero el 3 de diciembre de 2010 esto se modificó para permitir contrataciones de ciclos ocasionales por parte de no miembros que tienen una tarjeta de crédito o débito válida . [21]

Se esperaba que el proyecto costara 140 millones de libras esterlinas para la planificación e implementación durante seis años, potencialmente el único sistema de TfL que financia completamente su costo anual de operación, una meta que originalmente se estimó en dos o tres años. [22] El costo 'en la carretera' de cada bicicleta es de £ 28,000 por bicicleta, [23] y la instalación de las estaciones de acoplamiento cuesta alrededor de £ 200,000. [24]

Entre diciembre de 2010 y finales de mayo de 2013, el plan registró 22 millones de viajes sin fallecimiento. [25] La primera muerte de un usuario del esquema ocurrió en julio de 2013. Una mujer de 20 años, Philippine De Gerin-Ricard, murió fuera de la estación de metro de Aldgate East después de ser atropellada por un camión, [26] lo que provocó un Paseo de protesta pidiendo una mejor separación entre las rutas ciclistas y el resto del tráfico. [27]

Ciclos azul (Barclays Cycle Hire), amarillo ( Tour de Francia 2014 ) y rojo (Santander Cycles) en una estación de atraque.

Debido al éxito del plan, se han llevado a cabo importantes ampliaciones para aumentar el número de bicicletas y estaciones de acoplamiento en Londres.

La primera gran expansión fue en marzo de 2012, con una expansión significativa en el este de Londres en Tower Hamlets y Hackney , con una pequeña expansión hacia el oeste hasta el nuevo centro comercial Westfield London en Shepherds Bush . Esta expansión agregó 2,300 bicicletas adicionales y 4,800 puntos de atraque. [28] En diciembre de 2013, el plan recibió una nueva expansión significativa ("Fase 3") en el oeste y suroeste de Londres. Esta expansión agregó aproximadamente 2,000 bicicletas más y 150 nuevos puntos de atraque, con nuevas estaciones en los distritos de Wandsworth , Hammersmith & Fulham , Lambeth y Kensington & Chelsea . [29]

En 2015, el patrocinio del esquema se transfirió de Barclays a Santander , pasando la marca del esquema a Santander Cycles. Según TfL , el acuerdo de patrocinio de 43,75 millones de libras esterlinas durante siete años es el patrocinio del sector público más grande del mundo. [4]

El plan ha seguido ampliándose en los últimos años, al Queen Elizabeth Olympic Park en enero de 2016, [30] y Brixton en febrero de 2018. [31] El plan ahora se extiende por 40 millas cuadradas (100 kilómetros cuadrados) de Londres - el más grande plan de alquiler de bicicletas en Europa, con más de 11.000 bicicletas y 800 estaciones. [14]

A diciembre de 2020, el esquema opera más de 11,500 ciclos, que abarcan 750 estaciones de acoplamiento. [1]

Operación [ editar ]

Los usuarios habituales del programa pueden registrarse en el sitio web de TfL y comprar el acceso durante 24 horas o un año. A continuación, los usuarios reciben una clave para operar las estaciones de acoplamiento; las claves cuestan £ 3 y se pueden registrar hasta cuatro en una sola cuenta. La llave permite liberar un ciclo desde la estación de carga. [32]

El 3 de diciembre de 2010, el plan se amplió a los usuarios ocasionales que no son miembros del plan pero que poseen las principales tarjetas de pago. [33] El costo es el mismo para los miembros y los usuarios ocasionales, excepto que el uso ocasional durante un año no está disponible. Se puede usar una tarjeta de crédito o débito en una estación de acoplamiento para liberar una bicicleta.

Las bicicletas se pueden alquilar en cualquier momento durante el período de acceso; los primeros 30 minutos de cada viaje son gratuitos. Los cargos de uso, adicionales al cargo de acceso, se cobran a £ 2 por 30 minutos o parte de los mismos para fomentar un uso más corto. Las bicicletas pueden utilizarse tantas veces como desee durante el período de acceso, y cada uso se cobra de acuerdo con su duración. [34]

Ciclos [ editar ]

Devinci [ editar ]

Ciclo en el puente de Lambeth .
Alquiler de manillar de bicicleta.

Las bicicletas originales fueron construidas por Cycles Devinci con la siguiente especificación: [35] [36] [37]

  • Neumáticos resistentes a pinchazos para aumentar la durabilidad.
  • Frenos de tambor en ambas ruedas, controlados por palancas de freno delantero derecho, trasero izquierdo en el manillar.
  • Engranaje de cubo de tres velocidades operado por un agarre giratorio en el manillar derecho.
  • Campana en el manillar izquierdo.
  • Protector de cadena.
  • Protector de varillaje de engranajes.
  • Luces LED delanteras y traseras alimentadas por dínamo (para visibilidad a otro tráfico, no iluminación de la carretera) que parpadean cuando se conduce la bicicleta y durante al menos dos minutos después de que se detiene.
  • Portaequipajes pequeño frente al manillar, abierto a los lados, con cordón elástico para asegurar las pertenencias.
  • Pata de cabra.
  • Números reflectantes colocados en ambos lados del cuadro por el eje de la rueda trasera, identificando de forma única cada bicicleta.

Las bicicletas son bicicletas utilitarias con un marco de paso . Los ciclos no están provistos de cerraduras (a diferencia del esquema Vélib ' en París).

El marco y el manillar de aluminio de una pieza ocultan cables y sujetadores en un esfuerzo por protegerlos del vandalismo, los daños y las inclemencias del tiempo. Los neumáticos de servicio pesado están diseñados para ser resistentes a los pinchazos y están llenos de nitrógeno para mantener la presión de inflado adecuada durante más tiempo. [38] Una fila de 5 LED en la parte delantera del portaequipajes y luces traseras LED gemelas están integradas en el marco robusto, que pesa aproximadamente 23 kg (51 lb). [37] [39]

Las bicicletas fueron diseñadas por el diseñador industrial Michel Dallaire y construidas en la región de Saguenay, Quebec por Cycles Devinci .

Los ciclos son de baja velocidad para compensar su peso y proporcionar una forma de limitar su velocidad máxima. Usando un engranaje de tres cubos Shimano Nexus con un plato de 38 dientes en la parte delantera y un piñón trasero de 23 dientes más grande que el estándar, el ajuste es de 32 pulgadas en la primera, 44 pulgadas en la segunda y 60 pulgadas en la tercera. [40] Este engranaje es aproximadamente un 22% más bajo de lo que sería habitual en un ciclo de tres velocidades de este tipo.

Las bicicletas y las estaciones de acoplamiento son construidas en Canadá por PBSC Urban Solutions y se basan en el sistema de alquiler de bicicletas Bixi (taxi bicicleta) que opera en muchas ciudades, incluidas Montreal, [41] Melbourne [42] y Toluca . [43]

En diciembre de 2015 se decidió equipar todos los ciclos con luces láser frontales. El láser proyecta un símbolo de ciclo verde aproximadamente a 15 pies (5 m) delante de la bicicleta para advertir a los conductores y reducir eficazmente los ángulos ciegos. [44]

Más información sobre las bicicletas y los quioscos de pago: PBSC Urban Solutions § Equipamiento

Pashley [ editar ]

A finales de 2017 se introdujo un nuevo diseño realizado por Pashley [45] con los siguientes cambios:

  • Marco más pequeño
  • Ruedas más pequeñas: 24 pulgadas (610 mm)
  • Frenos Shimano
  • Neumáticos resistentes a pinchazos

Área de cobertura y expansión futura [ editar ]

El éxito del plan ha llevado a su expansión a otras áreas de Londres. En agosto de 2018, el área de cobertura está limitada aproximadamente por: [46]

  • Al norte del Támesis: Hammersmith , Shepherd's Bush , Westway , St John's Wood , Camden Town , Angel , Dalston , Victoria Park , Queen Elizabeth Olympic Park , Poplar e Isle of Dogs .
  • Al sur del Támesis: Putney , Wandsworth , Battersea , Clapham , Brixton , Stockwell , Kennington , Walworth y Bermondsey .

Los siguientes distritos están cubiertos total o parcialmente: Hammersmith y Fulham, Kensington y Chelsea, Westminster, Camden, Islington, City, Hackney, Tower Hamlets, Southwark, Lambeth y Wandsworth.

Sin embargo, a pesar de las llamadas de otros londinenses, el plan aún no se ha expandido a muchas áreas cercanas al centro de Londres, incluido el centro y norte de Islington. [47] [48] ​​La cobertura [46] es notablemente pobre en el sureste de Londres, un área que tiene una red de metro general limitada. [49] La cobertura es excepcionalmente pobre en el exterior de Londres, donde el plan es casi inexistente, incluso en áreas adyacentes a los distritos del interior de Londres ya pesar de que la mayoría de los londinenses viven allí. En algunos casos, la expansión planificada se ha visto retrasada por los londinenses que, en principio, apoyan el plan de alquiler de bicicletas de Londres, pero no les gusta la idea de tener una estación de acoplamiento en la calle o perder plazas de aparcamiento para dejar espacio a las estaciones de acoplamiento. [50]

Muchos londinenses están ansiosos por ver la expansión del sistema, con el cabildeo de Greenwich, [51] Southwark, [52] Hackney [24] y Richmond. [53] Sin embargo, financiar estas expansiones es un desafío, debido al alto costo de las estaciones de acoplamiento y el costo de las bicicletas. [24] [54] London Boroughs y TfL trabajan con desarrolladores de importantes desarrollos para asegurar la financiación de futuras estaciones de alquiler de bicicletas. [55]

Estaciones de acoplamiento [ editar ]

Estación de acoplamiento

Las estaciones de atraque constan de una terminal y puntos de atraque donde los usuarios recogen y devuelven los ciclos. El terminal en cada estación de acoplamiento contiene una pantalla que permite a los usuarios: [56]

  • Contratar un ciclo con tarjeta de pago con chip y PIN si el usuario no tiene llave;
  • Imprima un registro de su viaje;
  • Encuentre otras estaciones de acoplamiento cercanas, necesarias si una está llena al regresar o vacía cuando busca un ciclo;
  • Obtenga tiempo adicional sin cargo para devolver el ciclo a otra estación de acoplamiento si una está llena; y
  • Consulte un mapa de calles local, los costos del plan, el código de conducta e información en otros idiomas.

Si hay una falla con un ciclo que fue alquilado, se puede acoplar en la estación más cercana y presionar el botón rojo de 'falla' en el punto de amarre en diez segundos; Luego se puede tomar otra bicicleta sin costo adicional.

Pantalla de terminal

Durante las horas de mucha carga, las bicicletas se trasladan de las estaciones más concurridas a las más vacías utilizando remolques tirados por vehículos eléctricos Alkè ATX280E con cero emisiones de CO 2 [57] y furgonetas Ford Transit con rampas traseras especialmente diseñadas. Hay una serie de aplicaciones para teléfonos móviles que ayudan a los usuarios a encontrar la estación más cercana.

Tecnología [ editar ]

La plataforma detrás del sistema de bicicletas compartidas es creada por 8D Technologies , [58] que también suministra la tecnología de servidor para BIXI Montréal , Citi Bike en la ciudad de Nueva York, Capital Bikeshare en Washington DC, Melbourne Bike Share en Australia y otros.

La tecnología Bixi fue reemplazada a mediados de 2017 por TfL bajo el nuevo contrato con Serco y ahora hace uso de inteligencia artificial y big data para mejorar la disponibilidad y el mantenimiento de las bicicletas. La nueva tecnología es un servicio alojado en AWS y utiliza una combinación de tecnologías que incluyen AWS, Opensource, IBM y Oracle. [59]

Finanzas [ editar ]

En los primeros tres meses del plan, el 95 por ciento de los viajes no excedieron la media hora, obteniendo tarifas de acceso TfL pero no tarifas de uso. [60] El plan generó 323.545 libras esterlinas en ingresos por uso en los primeros 96 días. [60] Solo 72.700 de los primeros 1,4 millones de viajes obtuvieron ingresos, y el 44 por ciento de los ingresos provino de los usuarios a los que se les cobraron las tarifas de "devolución tardía" de £ 150 (US $ 252). [60] Con un ingreso promedio de 3370 libras esterlinas por día de los viajes, el esquema necesitaba crecer sustancialmente durante los siguientes cinco años para cubrir su costo. [60] En este período inicial hubo un crecimiento constante en el número de viajes en bicicleta. Se esperaba que cuando se introdujera el uso ocasional, se convertiría en el mayor generador de ingresos. [60]Las tarifas de acceso se duplicaron en enero de 2013, [61] que se esperaba que generara entre 4 y 6 millones de libras esterlinas adicionales al año. [62] El nivel de satisfacción del usuario se redujo después del aumento. [63]

En mayo de 2012 (antes de que los cargos de acceso se duplicaran en 2013), TfL estimó que el plan costaría a los contribuyentes £ 225 millones para 2015/16, casi 5 veces el máximo adeudado por Barclays. [64] [65]

TfL financió 3,6 millones de libras esterlinas netas para el plan en el período 2016/17 durante el cual se alquilaron ~ 10 millones de bicicletas, lo que equivale a que el 16,9% de los costes operativos del plan se financiaran mediante subvenciones [66] , lo que equivale a los costes operativos de TfL en su conjunto, que se financian en un 16,1% mediante subvenciones (incluida la tasa de congestión como subvención). [67]

Recepción y crítica [ editar ]

El esquema debutó con gran fanfarria, con más de 90,000 usuarios que registraron un millón de paseos en bicicleta en las primeras diez semanas de operación. [68] El jinete de viaje número un millón recibió una membresía anual gratuita del plan durante cinco años para él y tres amigos. [69]

En particular, el esquema fue criticado por permitir a los ciclistas un uso ilimitado al acoplar la bicicleta cada treinta minutos en una estación (los primeros 30 minutos de uso son gratuitos), lo que genera una dependencia de las multas y multas por mora para compensar los ingresos. [60] [70] Otros usuarios se quejaron de problemas con la computadora, cargos erróneos y problemas con las estaciones de acoplamiento. [71] [72] [73] [74] El sistema requiere que el ciclista encuentre estaciones de atraque cercanas a los puntos de salida y destino, sin una de las ventajas clave de la bicicleta en un entorno urbano. [75] El sistema tampoco permite el transporte a los suburbios; como dice TfL, es "mejor para viajes cortos". [76]Algunos usuarios también encontraron las bicicletas demasiado pesadas y difíciles de manejar, con 23 kilogramos (51 libras). [37] [39]

En junio de 2011, TfL emitió un 'plan de mejora crítica' para el contratista, Serco, exigiendo mejoras inmediatas en el servicio, y en un comentario a la prensa, un portavoz de TfL declaró que "el servicio que (Serco) ha brindado para nuestro Barclays Cycle Hire los usuarios no ha alcanzado los altos estándares que esperamos ", y agregó" Esperamos ver mejoras inmediatas ". Serco, a su vez, ha admitido que "algunos aspectos del servicio aún deben mejorarse". [77]

La redistribución de bicicletas también se ha visto obstaculizada por la negativa de los ayuntamientos de Westminster y de Kensington & Chelsea a permitir que Serco mueva bicicletas por sus distritos por la noche, entre las 22.00 y las 08.00 horas, lo que crea importantes desafíos para satisfacer la demanda máxima de la mañana. [78]

En el momento del lanzamiento, los activistas contra el comercio de armas protestaron contra la participación de Barclays en el plan y colocaron calcomanías en las bicicletas destacando la inversión del Banco en el comercio de armas. [79] [80]

El programa Cycle Hire y quienes lo entregaron obtuvieron el reconocimiento de una amplia variedad de industrias afectadas por el proyecto. Se recibieron un total de 15 premios dentro de un año de lanzamiento [ cita requerida ] reconociendo no solo el impacto en el transporte en Londres sino también el diseño innovador, el ejercicio de relaciones públicas y los desafiantes plazos de entrega. Esos premios incluyeron "Mejor instalación" de la Campaña ciclista de Londres [81] y un premio de Infraestructura de la Institución de Ingenieros Civiles . [82]

Reparación y reemplazo [ editar ]

Un vehículo utilitario eléctrico Alkè ATX280E, utilizado para redistribuir bicicletas

Según Transport for London, en los primeros seis meses de funcionamiento, dos tercios de la flota del esquema de Cycle Hire de Londres requirieron reparación. [83] Serco, el contratista de la empresa para las operaciones de bicicletas, estaba reparando más de 30 bicicletas al día en febrero de 2011, [83] y en algún momento alrededor de 200 de los 5.400 fuertes flotas estaban fuera de la carretera por mantenimiento. [83] En febrero de 2011, tres bicicletas habían sufrido daños irreparables mientras estaban en servicio y se habían robado diez bicicletas. [39] Seis estaciones de atraque habían sido alcanzadas y dañadas por vehículos de motor y seis habían sufrido actos de vandalismo. [83]

Las reparaciones se llevan a cabo en dos depósitos en Kings Cross y Clapham. [84]

Precios [ editar ]

Los usuarios del esquema deben pagar tanto una tarifa de acceso como las tarifas de uso. [85] Las bicicletas pueden utilizarse tantas veces como desee durante el período de acceso, y cada uso se factura según su duración.

Las tarifas de acceso se duplicaron en enero de 2013 [61] y el período de acceso semanal se retiró en enero de 2015. En julio de 2018 , las dos opciones de tarifas de acceso eran el acceso las 24 horas por £ 2, o el acceso anual (solo para miembros) por £ 90 .

Los cargos por viajes adicionales están ponderados para promover la circulación constante de bicicletas. Los primeros 30 minutos de cada viaje son gratuitos; para duraciones de alquiler más largas, el precio aumenta en £ 2 cada 30 minutos adicionales. Esto significa que un usuario puede tener tantos viajes como desee y solo pagar £ 2 siempre que cada viaje sea inferior a 30 minutos.

Las bicicletas deben devolverse en un plazo de 24 horas. Si no devuelve una bicicleta o daña una, podría incurrir en un cargo de hasta £ 300. [85]

Ver también [ editar ]

  • Mobike
  • Ofo
  • próxima bicicleta

Notas y referencias [ editar ]

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Enlaces externos [ editar ]

  • Página web oficial
  • Mapa de estaciones de acoplamiento en Transport for London