Los autobuses se han utilizado como medio de transporte público en Londres desde 1829, cuando George Shillibeer comenzó a operar un servicio de ómnibus tirado por caballos desde Paddington a la ciudad de Londres . En las décadas transcurridas desde su introducción, el autobús rojo de Londres se ha convertido en un símbolo de la ciudad.
A partir de 2021, [actualizar]Londres tiene 675 rutas de autobús, casi todas operadas por empresas privadas bajo contrato con London Buses , parte de Transport for London . [1]
Historia
fechas | Organización | Supervisado por |
---|---|---|
1933-1947 | Junta de Transporte de Pasajeros de Londres | Consejo del condado de Londres |
1948-1962 | Ejecutivo de transporte de Londres | Comisión Británica de Transporte |
1963-1969 | Junta de Transporte de Londres | Ministro de Transportes |
1970–1984 | London Transport Executive (solo Gran Londres) | Consejo del Gran Londres |
Servicios de autobús de London Country (solo línea verde) | Compañía Nacional de Autobuses | |
1984-2000 | Transporte regional de Londres | Secretario de Estado de Transportes |
2000– | Transporte para Londres | Alcalde de londres |
Organización
Los autobuses se han utilizado en las calles de Londres desde 1829, cuando George Shillibeer comenzó a operar su servicio de ómnibus tirado por caballos desde Paddington a la City . En 1850, Thomas Tilling inició los servicios de ómnibus tirados por caballos , [2] y en 1855 se fundó la London General Omnibus Company (LGOC) para fusionar y regular los servicios ómnibus tirados por caballos que entonces operaban en Londres. [3]
LGOC comenzó a utilizar ómnibus de motor en 1902 y los fabricó él mismo a partir de 1909. En 1904 Thomas Tilling inició su primer servicio de autobús de motor. El último autobús LGOC tirado por caballos funcionó el 25 de octubre de 1911, aunque los operadores independientes lo utilizaron hasta 1914. [4]
En 1909, Thomas Tilling y LGOC firmaron un acuerdo para poner en común sus recursos. El acuerdo restringió la expansión de Thomas Tilling en Londres y permitió al LGOC liderar una fusión de la mayoría de los servicios de autobuses de Londres. Sin embargo, también en 1909 Thomas Clarkson fundó la National Steam Car Company para operar autobuses de vapor en Londres en competencia con la LGOC. En 1919, la compañía nacional llegó a un acuerdo con el LGOC para retirarse de la operación de autobuses en Londres, y los servicios de autobuses de vapor cesaron ese mismo año. [5]
LPTB a LRT
En 1912, el Grupo Subterráneo , que en ese momento poseía la mayor parte del Metro de Londres , compró el LGOC. En 1933, la LGOC, junto con el resto del Grupo Subterráneo, pasó a formar parte de la nueva Junta de Transporte de Pasajeros de Londres . El nombre London General fue reemplazado por London Transport , que se convirtió en sinónimo del autobús rojo de Londres. [6]
Los números de autobús se utilizaron por primera vez en 1906. Cuando las empresas independientes comenzaron en 1922, utilizaron números de ruta generales, junto con sufijos alfabéticos para indicar las rutas secundarias. En 1924, en virtud de la Ley de tráfico de Londres , se autorizó a la Policía Metropolitana a asignar números de ruta, que todos los autobuses debían llevar. En última instancia, esto condujo al caos [ aclaración necesaria ] , y en la Ley de Transporte de Pasajeros de Londres de 1933 se le quitó a la policía el poder de asignar números de ruta y se entregó una vez más a los conductores de autobuses profesionales. [7] Los sufijos fueron abolidos gradualmente a lo largo de las décadas, siendo la última ruta de este tipo en Londres la 77A, que se convirtió en la 87 en junio de 2006.
El LPTB, bajo Lord Ashfield , asumió la responsabilidad de todos los servicios de autobús en el Área de Transporte de Pasajeros de Londres, un área con un radio de aproximadamente 30 millas desde el centro de Londres. Esto incluyó los autobuses nacionales de London General (más tarde los autobuses verdes de London Transport), los autobuses de la Línea Verde y los servicios de varias empresas independientes y de Tilling Group .
Los autobuses de Londres continuaron operando bajo el nombre de Transporte de Londres desde 1933 hasta 2000, aunque la gestión política de los servicios de transporte cambió varias veces. El LPTB supervisó el transporte desde 1933 hasta 1947, cuando fue nacionalizado y se convirtió en el Ejecutivo de Transporte de Londres (1948 a 1962). La autoridad responsable del Transporte de Londres fue entonces sucesivamente la Junta de Transporte de Londres (1963 a 1969), el Consejo del Gran Londres (1970 a 1984) y el Transporte Regional de Londres (1984 a 2000).
Sin embargo, en 1969, una nueva ley transfirió los servicios verdes del país, fuera del área del Greater London Council, a la recién formada National Bus Company . El comercio bajo el nombre de London Country , los autobuses verdes y los autocares de la Línea Verde pasó a ser responsabilidad de una nueva subsidiaria de NBC, London Country Bus Services , el 1 de enero de 1970.
Una antigua red de autobuses expresos operados por London Transport en el centro de Londres era Red Arrows . Las rutas, todas numeradas en las 500, iban desde las estaciones de la línea principal hasta varias ubicaciones en West End y City. Se introdujeron en 1966 y se ampliaron en 1968, pero en la década de 1990 se eliminaron gradualmente y solo quedan dos rutas anteriores, la 507 y la 521 . [8]
En 1974, Jill Viner se convirtió en la primera mujer conductora de autobús de London Transport. [9] [10]
En 1979, la operación de los autobuses de Londres bajo el GLC se dividió entre ocho áreas o distritos:
Distrito | Área | Logotipo (colocado encima del círculo LT) |
---|---|---|
Abadía | Centro Oeste | Corona |
Cardenal | Oeste y suroeste | Busto de Thomas Wolsey |
bosque | Este y noreste (después de Epping Forest ) | Ardilla |
Leaside | Norte (después del río Lea ) | Cisne |
Selkent | Sureste | Lúpulo |
Torre | Este central | Torre Blanca |
Wandle | Sur (después de River Wandle ) | Rueda de agua |
Watling | Noroeste | Busto de soldado romano [11] |
Los distritos se reorganizaron más tarde y se redujeron a seis (con la abolición de Tower y Watling) y, tras la Ley de Transporte de 1985, se eliminaron en 1989 con la privatización inminente.
Privatización
En la década de 1980, el gobierno de Margaret Thatcher decidió privatizar la industria de explotación de autobuses en Gran Bretaña. En ese momento, el transporte de autobuses local estaba dominado por London Transport en Londres, y en otras ciudades importantes por grandes operadores de propiedad municipal , así como por la empresa estatal National Bus Company y Scottish Bus Group en otros lugares. La Ley de Transporte de 1985 provocó la desregulación de los autobuses en Gran Bretaña, lo que abrió la operación de autobuses locales a operadores privados y exigió que las empresas municipales operaran independientemente del gobierno local sobre una base comercial. [12]
En Londres se utilizó un modelo completamente diferente al del resto del país; la Ley de Transporte provocó la privatización de los servicios de autobuses de Londres , que requirió la creación de una empresa subsidiaria de London Transport llamada London Buses con el mandato de subcontratar la operación de servicios, pero para determinar los niveles de servicio, rutas, frecuencias y tarifas dentro del sector público. [13]
Este régimen sigue en vigor hoy en día, y las operaciones de autobús en Londres deben someterse a licitación competitiva para que las rutas sean operadas por varias empresas privadas. En 2000, como parte de la formación de la nueva Autoridad del Gran Londres , la propiedad de los autobuses de Londres se trasladó del transporte regional de Londres controlado por el gobierno central (Reino Unido) a la organización de transporte del alcalde de Londres , Transport for London (TfL). [13]
Vehículos
Desde los primeros días de la operación de autobuses motorizados por la London General Omnibus Company (LGOC) en la década de 1900 (década) hasta la década de 1960, Londres siguió su propio camino, diseñando sus propios vehículos especialmente para el uso de Londres en lugar de utilizar los productos estándar de los fabricantes de autobuses. utilizado en otros lugares. La Equipment Company Asociados (AEC) fue creado como una filial de la LGOC en 1912 para los autobuses de construcción y otros equipos de su empresa matriz, y continuó en la propiedad de LGOC y sus sucesores hasta 1962. Muchos de los autobuses de servicio local de Londres durante este período fueron construidos por AEC, aunque otros fabricantes también construyeron autobuses con diseños de Londres, o modificaron sus propios diseños para usarlos en Londres. [4]
El último autobús diseñado específicamente para Londres fue el AEC Routemaster , construido entre 1956 y 1968. Desde entonces, los autobuses construidos para los servicios locales de Londres han sido variantes de modelos construidos para uso general en otros lugares, aunque los fabricantes de autobuses ofrecían habitualmente una 'especificación de Londres' para cumplir con los requisitos específicos de Londres. Algunos fabricantes incluso llegaron a construir nuevos modelos pensando en Londres, como Daimler Fleetline y Leyland Titan .
Londres vio la introducción de varios de los modelos de minibús y midibús emergentes en las décadas de 1980 y 1990, en un intento por aumentar la frecuencia en las rutas, aunque el uso de estos autobuses cayó al nivel de operación de nicho en rutas no adecuadas para Autobuses de tamaño completo.
Con el cambio a contratos licitados para rutas TfL, la 'especificación de Londres' se hizo cumplir aún más como parte de las propuestas de licitación, especificando invariablemente nuevos autobuses. La principal diferencia para Londres es el uso de puertas dobles en las rutas centrales.
Londres fue uno de los primeros usuarios importantes de autobuses de piso bajo . A partir de 2000, el pilar de la flota, los autobuses de dos pisos , se amplió con una flota de autobuses articulados , llegando a un tamaño máximo de flota de 393 Mercedes-Benz Citaros . [14] Estos se introdujeron para ayudar a reemplazar el AEC Routemaster, así como para hacer frente a una mayor capacidad. [15] También se introdujo una pequeña flota de autobuses híbridos . [dieciséis]
Nuevo Routemaster y retiro del autobús flexible
En la campaña electoral de 2008 para la alcaldía de Londres , el posible alcalde Boris Johnson asumió varios compromisos para cambiar la política de vehículos de London Buses, a saber, introducir un nuevo Routemaster y eliminar los autobuses flexibles . Johnson fue elegido para el cargo el 4 de mayo de 2008, y el 4 de julio de 2008 Transport for London anunció el concurso New Bus for London, [17] en el que se buscarían propuestas de diseño conceptual y detallado para un nuevo Routemaster híbrido , con el desarrollo de un diseño que se podría poner en producción y se espera que esté terminado en 2012 (la fecha prevista de la próxima elección de alcalde). [14]
En agosto de 2008, el Comisionado de Transporte de Londres, Peter Hendy, anunció que la retirada de los autobuses flexibles se llevaría a cabo a partir de 2009. Con el fin de reducir los costes adicionales para TfL, los autobuses se retirarían a medida que se concretaran los contratos operativos de 5 años. renovación, y los operadores deciden los tipos de sustitución. Las opciones de reemplazo no excluirían medidas como los autobuses de tres ejes . Sin embargo, las investigaciones han indicado que la eliminación de los vehículos articulados puede tener un costo; London TravelWatch llevó a cabo un estudio en septiembre de 2008 que descubrió que reemplazar vehículos articulados en tres rutas de autobús y mantener la capacidad total de la ruta costaría 12,6 millones de libras esterlinas adicionales por año, debido a los vehículos adicionales necesarios. [18]
El 7 de diciembre de 2008, Johnson apareció como la "estrella en un coche con un precio razonable" en el Top Gear de BBC2 en el que Jeremy Clarkson le preguntó sobre sus planes de retirar los autobuses flexibles, que, como señaló, Johnson había anunciado que planeaba muchos meses antes de esto y preguntó cuándo planeaba realmente ponerlo en práctica, a lo que Johnson respondió que estarían fuera de la carretera "alrededor de 2010".
Los primeros autobuses que se retirarían serían la flota de Red Arrow en las rutas 507 y 521 (aunque la última ruta requiere pasajeros de un solo piso ya que atraviesa el paso subterráneo de Strand), en mayo de 2009. [19] Los últimos se retiraron el 9 de diciembre de 2011. [20]
En mayo de 2010, el alcalde de Londres Johnson dio a conocer el diseño del nuevo Routemaster , el reemplazo propuesto para el Routemaster como un autobús estándar icónico para uso exclusivo en Londres. [21] Los autobuses, diseñados por Heatherwick Studio y construidos por Wrightbus [22] cuentan con dos escaleras, tres puertas y una plataforma abierta que permite a los pasajeros subir y bajar, y comenzaron a operar en 2012.
En diciembre de 2011, la revista británica de automóviles Autocar probó en carretera el nuevo Routemaster. Dijo que tenía "una economía brillante y un interior para morirse. Lo mejor en transporte público". [23] Lo calificó por delante del Wright Gemini Hybrid 2 , el Mercedes-Benz Citaro y el AEC Routemaster .
Sin embargo, en diciembre de 2016, el nuevo alcalde de Londres, Sadiq Khan, decidió que no se realizarían más pedidos del autobús después de que solo se hubieran adquirido 1.000 de la flota prevista de 2.000 de Johnson. [24] En 2020, Transport for London anunció que los nuevos Routemasters se convertirían para que los pasajeros solo ingresen por la puerta principal, y las puertas central y trasera se convertirán en solo salidas. Esto se hizo para reducir la evasión de tarifas, que había duplicado la de otros autobuses de Londres. [25]
Transición a una flota de autobuses de cero emisiones
Los autobuses híbridos entraron en servicio por primera vez en 2006 y ahora representan el 40% de la flota de 9 mil autobuses. [26] Originalmente se pretendía que todos los autobuses que entraran en servicio después de 2012 serían híbridos, [27] pero este requisito se eliminó posteriormente. [28] Los autobuses eléctricos entraron en servicio por primera vez en 2014, y Londres tiene ahora la flota de autobuses eléctricos más grande de Europa con más de 300 autobuses totalmente eléctricos en servicio. [29]
El alcalde de Londres apunta actualmente a una flota de autobuses de cero emisiones para 2037. [30] A partir del otoño de 2020, todos los nuevos autobuses de un piso que ingresen a la flota serán autobuses eléctricos o de cero emisiones de hidrógeno. [31]
Operación
Autobuses locales
La mayoría de los autobuses locales dentro de Londres forman una red gestionada por London Buses , una rama de Transport for London . Los servicios son operados por empresas del sector privado bajo contrato con London Buses. Con la introducción de la tasa de congestión de Londres en el centro de Londres y debido a que en las horas punta el metro funciona a su máxima capacidad, se han llevado a cabo muchas mejoras en el servicio de autobuses, y los servicios centrales de autobuses están disfrutando actualmente de un resurgimiento. [13]
Aunque el AEC Routemaster de dos pisos con entrada trasera es el arquetipo de autobús londinense, su número ha disminuido con bastante rapidez debido a su edad (los más antiguos ahora tienen más de 60 años), su incapacidad para aceptar sillas de ruedas o cochecitos y su necesidad de una tripulación de dos personas. Como se describe a continuación, los Routemasters ahora están restringidos a una ruta patrimonial. [32]
Todos los demás servicios de autobuses locales ahora son operados por autobuses modernos de piso bajo, que pueden ser de uno o dos pisos. La mayoría de los autobuses que operan en Londres tienen dos juegos de puertas, y los pasajeros suben al autobús por la puerta delantera y bajan por la puerta trasera, mientras que algunos autobuses en rutas menos transitadas tienen solo una puerta. Todos estos autobuses cumplen con la ley de discriminación por discapacidad y pueden aceptar pasajeros en sillas de ruedas y otros pasajeros con problemas de movilidad.
Algunas rutas de autobuses locales en las áreas exteriores de Londres cruzan la frontera de Londres. Los servicios de autobuses de Londres que cruzan el límite tienen autobuses rojos estándar y cobran tarifas de Londres, al menos dentro del límite. Los autobuses de fuera de Londres que cruzan a Londres están en los esquemas de color propios de sus operadores y es posible que no acepten las tarifas de Londres incluso dentro de los límites.
Un Metroline Alexander Dennis Enviro400 en la ruta 139 .
Un autobús articulado London General Mercedes-Benz Citaro en la ruta 521 operado por London General (retirado en 2009).
La flota de autobuses articulados Red Arrow en Waterloo Bus Garage
Debido a que los contratos de operación de los autobuses locales en Londres están sujetos a un sistema de licitación competitiva, una amplia gama de empresas operan ahora rutas de autobuses en Londres. Se han contratado muchos servicios a grupos de transporte líderes como Abellio , Arriva , ComfortDelGro , Go-Ahead Group , RATP Group , Stagecoach y Transit Systems . Connex , FirstGroup , National Express y Transdev operaban servicios anteriormente en Londres. [33] [34]
Los servicios de autobuses privados también pueden operar independientemente de la red regulada de autobuses de Londres, pero aún requieren un permiso de TfL. Este permiso se aplica a cualquier servicio que tenga una parada en Londres y otra dentro de las 15 millas del Gran Londres, como los autobuses de cercanías, los autobuses escolares y los autobuses lanzadera de los supermercados. [35]
Empresa | Rutas | Empresa matriz | |
---|---|---|---|
Nacionalidad | Nombre | ||
Abellio Londres | Londres y Surrey | Abellio | |
Abellio Surrey | Londres y Surrey | Abellio | |
Arriva Londres | Londres | Arriva | |
Autobuses de carrusel | Buckinghamshire | Grupo de avance | |
CT Plus | Gran Londres | Grupo HCT | |
First Berkshire y el valle del Támesis | Berkshire | Primer grupo | |
Go-Ahead Londres | Londres | Grupo de avance | |
Autocares Green Line | Servicios expresos a Berkshire y Hertfordshire | Arriva | |
Soberano de Londres | Norte de Londres | Grupo RATP | |
London United | Oeste y centro de Londres | Grupo RATP | |
Metrobus | Sur y sureste de Londres, y partes de Surrey, Kent, West y East Sussex. | Grupo de avance | |
Metrolina | Londres norte y oeste | ComfortDelGro | |
Línea de calidad | Sur de Londres y Surrey | Grupo RATP | |
Diligencia Londres | Sur y este de Londres | Grupo Diligencia | |
Autobuses Sullivan | Hertfordshire y norte de Londres | - | |
Tránsito de la torre | Este, oeste y centro de Londres | Sistemas de tránsito | |
Uno | Hertfordshire y norte de Londres | Universidad de Hertfordshire |
Autobuses nocturnos
Los autobuses nocturnos comenzaron a funcionar ya en 1913 y forman parte de la red de autobuses de Londres. Durante muchos años hasta 1961, las rutas nocturnas estuvieron numeradas entre 280 y 299. Pero la inminente retirada de trolebuses significó que los números entre 1 y 299 escasearan. Los más de 280 números de ruta se liberaron al dar a las rutas de autobuses nocturnos un prefijo N por primera vez. Por ejemplo, mientras que la ruta 9 viaja de Aldwych a Hammersmith , la ruta N9 continúa 16 millas (26 km) más desde Hammersmith hasta la terminal 5 del aeropuerto de Heathrow .
También hay rutas de 24 horas, que se ejecutan durante el día y la noche. Estos no tienen números distintivos. Algunos de estos solo funcionan por la noche durante los fines de semana, mientras que otros funcionan durante la semana.
Rutas patrimoniales
El Routemaster AEC de dos pisos con entrada trasera se ha retirado de todas las rutas de servicio regulares, se retiene una pequeña flota para operar en la ruta 15 de Heritage . La ruta 9H se retiró el 26 de julio de 2014. [36] [32] [37]
Los autobuses de AEC Routemaster no son accesibles para pasajeros en sillas de ruedas y otros pasajeros con movilidad reducida. Debido a esto, la ruta patrimonial se opera como una ruta corta de una ruta de servicio regular que lleva el mismo número de ruta, lo que garantiza que los pasajeros que no puedan abordar los autobuses patrimoniales reciban modalidades de transporte alternativas equivalentes. [36]
Autobuses turísticos
Una vista común en el centro de Londres son los autobuses turísticos , la mayoría de ellos con techo descubierto . Estos son autobuses de dos pisos con piso superior total o parcialmente abierto, que brindan servicios turísticos con comentarios en vivo o grabados. La mayoría de estos servicios permiten a los pasajeros embarcar y desembarcar en cualquiera de las paradas de la compañía , continuando su viaje en un autobús posterior.
Hay varios operadores competidores de estos servicios que no forman parte de la red de London Buses y no emiten ni aceptan billetes de London Buses, aunque al menos uno pinta sus autobuses del mismo rojo que los autobuses locales de Londres.
Otros recorridos utilizan autocares y, por lo general, deben reservarse con anticipación a través de agencias de viajes .
Entrenadores de larga distancia
Los autobuses de larga distancia conectan Londres con el resto del Reino Unido y con otras ciudades de Europa continental. Muchos servicios domésticos están a cargo de National Express , con los servicios internacionales proporcionados principalmente por Flixbus y Eurolines . Los vehículos predominantemente blancos de National Express son comunes en las carreteras del centro de Londres, en su camino hacia y desde su terminal en la estación de autobuses Victoria .
En 2006, Megabus , una subsidiaria de la gran empresa británica de operación de autobuses Stagecoach , introdujo la competencia por el tráfico de larga distancia . Esta empresa opera servicios económicos dirigidos a estudiantes y afines, que deben reservarse con anticipación en Internet.
Otros servicios de autocar conectan Londres con destinos de media distancia y, a diferencia de National Express o Megabus, ofrecen tarifas sin cita previa. Buenos ejemplos de esto son los servicios de Green Line a los Home Counties, operados principalmente por Arriva , el servicio a la ciudad de Oxford , donde el frecuente servicio de metro de Oxford de Stagecoach compite con el servicio similar de Oxford Express de Go-Ahead , y los muchos servicios de cercanías a medios. -Destinos de distancia operados por compañías de autocares individuales durante las horas punta.
Autobuses del aeropuerto
National Express es también el principal operador de autobuses del aeropuerto, y presta servicios a Heathrow , Gatwick y Stansted con su marca National Express Airport . A diferencia de sus primos de mayor distancia, estos son servicios sin cita previa, que sirven paradas en todo el centro de Londres en lugar de ir a la estación de autobuses Victoria .
El Aeropuerto de la Ciudad de Londres solía proporcionar servicios de autobús expreso para conectar el aeropuerto con las estaciones de tren y metro en Canning Town , Canary Wharf y Liverpool Street . Estos operaban a una tarifa premium (en comparación con los servicios paralelos pero más lentos de los autobuses de Londres ) pero no sobrevivieron a la extensión del Docklands Light Railway hasta el aeropuerto a fines de 2005.
Accidentes graves
- 13 de junio de 1957: RTL 780, que operaba en la ruta 7, chocó con una cola de personas en una parada de autobús en Oxford Street , lo que resultó en ocho muertes. El conductor se había derrumbado de agotamiento por calor. [38]
- 31 de octubre de 2019: un importante RTC que involucró la ruta R11, ruta 358 y un automóvil en Orpington, y uno de los conductores de autobús perdió la vida.
Incidentes terroristas
- 18 de febrero de 1996: Un artefacto explosivo detonó prematuramente en un autobús de dos pisos de la ruta 171 de Catford a Holborn , operado por London Central , en Aldwych . La bomba mató a Edward O'Brien , el terrorista del IRA que transportaba el dispositivo, e hirió a otras ocho personas, incluido el conductor. La fuerza destrozó el autobús, destruyendo su frente. [39]
- 7 de julio de 2005: Se produjo una explosión como parte de un ataque coordinado contra Londres en un autobús de dos pisos de la ruta 30 Hackney Wick a Marble Arch , operado por Stagecoach London , en Tavistock Square . La fuerza arrancó el techo de la cubierta superior y destruyó la parte trasera del autobús, matando a trece pasajeros y al atacante suicida. [40]
- 21 de julio de 2005: Un atacante suicida intentó hacer estallar una bomba como parte de un segundo ataque coordinado en Londres en una estación de Waterloo de la ruta 26 al autobús de dos pisos Hackney Wick , operado por Stagecoach Group, en Bethnal Green . El dispositivo no detonó correctamente y no hubo heridos. [41]
Medios de comunicación
Se ha utilizado un autobús londinense renovado para promover el trabajo del artista británico Sir Peter Blake . Un Routemaster antropomórfico llamado Topper Deckington III es un personaje ficticio de la película Cars 2 de Pixar .
Hechos y cifras
Tenga en cuenta que estas cifras solo tienen en cuenta los servicios de Transport for London y excluyen los servicios escolares y de autobús.
A marzo de 2020[actualizar], el total de la flota de autobuses de Londres de 9,102 autobuses incluye 3,773 autobuses híbridos , 316 autobuses eléctricos y diez autobuses de hidrógeno . [42]
La ruta 25 , que corre entre Holborn Circus e Ilford , es la ruta de autobús más transitada. El servicio transportó a más de 19 millones de pasajeros en 2015/16. Las siguientes rutas más concurridas (más de 10 millones) son: 18 , 29 , 149 , 207 , 83 , 38 , 5 , 86 , 140 , 279 , 73 , 243 , 109 , 43 y 36 . [43]
La ruta U9 tiene la velocidad media más alta observada de las rutas diurnas, a 30 km / h. El más lento fue 15H a 3.8 mph. [44]
La ruta X26 , que va desde Croydon hasta el aeropuerto de Heathrow , es la ruta diurna más larga con 24 millas. Las siguientes más largas son las rutas 166 , 358 y 465 (todas de 17 millas), 111 y 246 (16 millas) y 492 (15 millas). [45]
Referencias
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