| Serie Saturno S | |
|---|---|
 Primera generación Saturn SL1 (1995) | |
| Visión general | |
| Fabricante | Corporación Saturno |
| Producción | 1990-2002 |
| Montaje | Estados Unidos: Spring Hill, Tennessee ( Spring Hill Manufacturing ) |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Auto compacto |
| Diseño | Motor delantero transversal, tracción delantera |
| Plataforma | Plataforma GM Z |
| Cronología | |
| Sucesor | Ion de Saturno |
La serie Saturn S era una familia de autos compactos de la compañía de automóviles Saturn de General Motors. Saturn fue pionera en la técnica de ventas "sin regateo" de toda la marca.
La plataforma del automóvil , la carrocería Z , fue desarrollada completamente en casa en Saturn, y compartía muy poco con el resto de la línea de modelos de General Motors . Implementó un diseño de marco espacial , que se había utilizado en algunos Pontiac durante la década de 1980. Esto significaba que los paneles laterales no soportaban carga y podían estar hechos de plástico en lugar de metal . Estos paneles de polímero eran resistentes a las abolladuras, algo que siguió siendo un punto de venta para Saturn hasta unos pocos años antes de que se descontinuara la marca Saturn.
La serie S se vendió desde el otoño de 1990 para el año modelo 1991 hasta finales del año modelo 2002. Se realizaron importantes actualizaciones de diseño en 1996, 1997 y 2000 para todos los automóviles. Aunque casi todos los años de existencia de la serie S trajeron algunos cambios menores a la arquitectura del automóvil, cada modelo mantuvo el mismo estilo de carrocería básico durante su período de producción respectivo.
Historia [ editar ]
La serie S debutó en el año modelo 1991 con los modelos Sport Coupe (SC) y Sedan Level (SL). El SC solo estaba disponible con el motor DOHC (Dual OverHead Cam) mientras que los SL tenían una opción para el motor SOHC (Single OverHead Cam) (SL1) o el DOHC (SL2).
Para el año modelo 1993, el SC obtuvo una opción SOHC (SC1) además de la opción DOHC existente (SC2, renombrado de SC). [1] A las familias SL & SC se unieron los modelos SW (Station Wagon), tanto en los sabores SW1 como SW2.
Toda la serie S utilizó el SOHC LK0 / L24 o la versión DOHC LL0 del motor Saturn 1.9L completamente original y de diseño interno . Los SL1, SC1 y SW1 solo se ofrecieron con la transmisión manual MP2 y la MP6 automática, mientras que los modelos SL2, SC2 y SW2 venían con el manual MP3 o MP7automático. La única diferencia en cada caso es la selección de relaciones de transmisión, con las transmisiones asociadas con SOHC engranados más altos para una mayor eficiencia, y las transmisiones asociadas con DOHC tienen relaciones de rendimiento más cortas y espaciadas más cerca. Como resultado, no es raro que los propietarios entusiastas cambien un MP2 manual de engranajes altos por un automóvil equipado con un motor DOHC para una mejor economía de combustible en la carretera.
Aparte del motor y la transmisión, los modelos de nivel 2 también incluían ruedas de 15 pulgadas en lugar de 14 pulgadas, un tamaño de neumático correspondientemente más grande, dirección EVO, [2] una barra estabilizadora trasera , la opción de frenos de disco traseros (estándar en el 1991 -1992 SC), parachoques y manijas de las puertas del mismo color, y más opciones interiores como seguros eléctricos, ventanas eléctricas, desempañador trasero y techo corredizo (solo SC2). Aparte del tamaño de la rueda, era casi imposible distinguir un 1 de un 2 externamente, a excepción de los SC2 que tenían faros delanteros retráctiles durante el año de modelo 1996.
Un cambio que comenzó con el año modelo 1999 le dio al SC una pequeña puerta suicida (más propiamente una puerta de concha) en el lado del conductor para mejorar el acceso al asiento trasero. Este tipo de puerta se había utilizado anteriormente en camionetas con cabina extendida , pero fue una innovación en el diseño de cupé . [3]
La serie S de nivel 1 equipada con una transmisión manual se encontraba entre los automóviles con mayor eficiencia de combustible disponibles en los Estados Unidos cuando se produjeron, alcanzando 40 millas por galón estadounidense (5,9 L / 100 km; 48 mpg -imp ) en las carreteras de la EPA pruebas en ese momento (esto probablemente se traduciría en 36 millas por galón estadounidense (6.5 L / 100 km; 43 mpg -imp ) con las metodologías actuales). [4]
La serie S fue reemplazada por el Saturn ION para el año modelo 2003.
Mercados de exportación [ editar ]
Taiwán y Japón fueron los únicos dos países asiáticos que importaron Saturns. De 1992 a 1996, los sedanes de primera y segunda generación más los cupés de primera generación se vendieron en Taiwán . De 1997 a 2001, las versiones de segunda generación se vendieron con volante a la derecha en Japón . Algunos concesionarios de Toyota Netz y ex concesionarios de Isuzu también ofrecieron productos Saturn hasta 2001.
Canadá importó todos los modelos Saturn disponibles desde 1992 en adelante.
Primera generación [ editar ]
| Primera generación | |
|---|---|
| Visión general | |
| También llamado | Saturno SL Saturno SW Saturno SC |
| Producción | 1990–1995 SL 1993–1995 SW 1990–1996 SC |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | 2-puerta coupe de 4 puertas sedán de 5 puertas carro de la estación |
| Tren motriz | |
| Motor |
|
| Transmisión | 4 velocidad Saturno MP6 automática 4 velocidad Saturno MP7 automática de 5 velocidades Saturno MP2 manual de 5 velocidades Saturno MP3 manual de |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | SL y SW: 102,4 pulg. (2.601 mm) SC: 99,2 pulg. (2.520 mm) [5] |
| Largo | SL y SW: 176,3 pulgadas (4478 mm) 1990–93 SC: 175,8 pulgadas (4465 mm) 1994–96 SC1: 173,2 pulgadas (4399 mm) 1994–96 SC2: 174,6 pulgadas (4435 mm) |
| Ancho | 67,6 pulg. (1717 mm) |
| Altura | SC: 50,6 pulgadas (1285 mm) SL: 52,5 pulgadas (1334 mm) SW: 53,7 pulgadas (1364 mm) |
| Peso en vacío | SC: 2293,9–2,416.7 lb (1,040–1,096 kg) SL: 2,320.5–2,456.5 lb (1,053–1,114 kg) SW: 2,397.3–2,499.4 lb (1,087–1,134 kg) |
SL de primera generación [ editar ]
La primera generación de SL se construyó para los años modelo 1991 a 1995, y el primer Saturn en salir de la línea de ensamblaje en la fábrica de Spring Hill, Tennessee fue el 30 de julio de 1990, el mismo día en que el entonces CEO de GM, Roger Bonham Smith , retirado. Era de color granate con un interior tostado.
De 1991 a 1992, los niveles de equipamiento del sedán de la serie Saturn SL consistieron en el SL , el SL1 y el SL2 .
El modelo SL base presentaba la transmisión manual MP2 solamente, y tenía dirección manual. En el exterior, el automóvil presentaba tapacubos únicos diferentes del SL1 y venía equipado solo con un espejo exterior del lado del conductor (un espejo del pasajero era una opción popular instalada por el concesionario). En el interior, el SL presentaba una radio AM / FM sin reproductor de casetes y un material de tela de menor calidad en los asientos. En el SL no había disponibles opciones de fábrica como ventanas eléctricas, seguros eléctricos, aire acondicionado o control de crucero . El nivel de equipamiento SL1 agregó dirección asistida, un espejo para el pasajero, diferentes tapacubos para las ruedas de 14 ", un reproductor de casetes AM / FM y un material de tela más suave en los asientos. Incluía como equipo estándar el mismo manual MP2 o elLa transmisión automática MP6 se puede tener como opción. El SL1 puede tener elevalunas eléctricos, seguros eléctricos, espejo eléctrico (solo en el lado del pasajero, control manual retenido en el lado del conductor), control de crucero y aire acondicionado. Ambos se ofrecieron sólo con el motor SOHC 1.9L I4 "LKO" que producía 85 hp (63 kW), que tenía una potencia de 27 mpg (8,7 L / 100 km / 32 mpg) en ciudad, 34 mpg (6,9 L / 100 km); 41 mpg) Carretera. El nivel de equipamiento SL2 presentaba la transmisión manual MP3 o la transmisión automática MP7 , ambas exclusivamente con el DOHC 1.9L I4 LL0motor que tenía una potencia de 123 hp (92 kW), 24 mpg (9,8 L / 100 km; 29 mpg) en ciudad, 34 mpg (6,9 L / 100 km; 41 mpg) en carretera. El SL2 también trajo parachoques del color de la carrocería, rines de acero de 15 "(las aleaciones eran opcionales) y tela de mayor especificación en los asientos (incluidos los respaldos de los asientos; en SL y SL1, los respaldos de los asientos eran de vinilo). , trabas, espejos (nuevamente, solo en el lado de paso), control de crucero, aire acondicionado, techo corredizo y asientos de cuero. El freno antibloqueo también estaba disponible como una opción, lo que traía consigo frenos de disco traseros.
Para el año modelo 1995, los cinturones de seguridad se cambiaron del tipo de restricción pasiva eléctrica al tipo convencional de 3 puntos. El interior del vehículo fue rediseñado con un nuevo tablero y la adición de una bolsa de aire para el pasajero delantero. La consola central también se actualizó, agregando portavasos previamente ausentes. También para 1995, el motor SOHC (LK0) recibió MPFI para crear el motor L24 de 100 hp (75 kW).
La serie S también tenía un tanque de combustible de 12,8 galones estadounidenses (48L; 11 galones imp.), Lo que significa que tanto el modelo SL como el SW habían recorrido alrededor de 384 millas (618 km) en un solo tanque basado en un promedio de 32 mpg (7.4L / 100 km; 38 mpg) Los propietarios del modelo SL1 generalmente reportarían un millaje de combustible en el mundo real de aproximadamente 38-41 mpg (6.2-5.7L / 100 km; 46-29 mpg) en la carretera con el manual. transmisión.
SW de primera generación [ editar ]
Para el año modelo 1993, se agregó una variante de camioneta del SL a la línea de modelos. Esto se ofreció en los niveles de equipamiento SW1 y SW2. La camioneta usaba las mismas puertas que el sedán, pero la carrocería detrás del pilar C y el techo eran diferentes.
SC de primera generación [ editar ]
Los cupés Saturn SC de primera generación se fabricaron entre 1990 y 1996. Los cupés Saturn SC de primera generación originalmente solo estaban disponibles en un nivel de equipamiento que era el SC.
El Saturn SC 1990-1992 contaba con un motor DOHC de 1.9 litros LL0 de cuatro en línea que tenía una potencia de 123 hp (92 kW). Para el año modelo 1993, el modelo cupé SC regular original se renombró como SC2 y se introdujo un nuevo nivel de equipamiento SC1. Para el año modelo 1994, el SC1 y el SC2 habían recibido cerraduras eléctricas revisadas en las puertas y una transmisión automática recalibrada. La primera generación del SC2 recibió una actualización menor en 1995 en la que se actualizaron el parachoques delantero inferior y las luces traseras del vehículo. Para el año modelo 1995, tanto el SC1 como el SC2 habían obtenido un interior rediseñado con un tablero de instrumentos rediseñado con una bolsa de aire para el pasajero delantero.
El cupé SC1 de primera generación presentaba un motor SOHC de cuatro cilindros en línea LKO de 1.9 litros que tenía una potencia de 85 hp (63 kW). El motor del SC1 se actualizó más tarde al motor L24 de 100 hp (75 kW) para el año modelo 1995.
Los cupés Saturn SC1 de primera generación compartían la misma fascia delantera de los faros delanteros fijos que los sedanes SL y las camionetas SW, en lugar del diseño de los faros desplegables utilizados en el SC2 y el SC original. El SC1 también carecía de un reflector en la tapa del maletero trasero y una barra estabilizadora trasera.
1992 Saturn SC (antes de la cirugía estética)
1995-1996 Saturno SC2
1995-1996 Saturno SC1
Segunda generación [ editar ]
| Segunda generación | |
|---|---|
| Visión general | |
| También llamado | Saturno SL1 Saturno SL2 Saturno SW1 Saturno SW2 Saturno SC1 Saturno SC2 |
| Producción | 1996–1999 SL 1996–1999 SW 1997–1999 SC |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | 2-puerta coupe (1997-1998) de 3 puertas coupe (1999-2002) de 4 puertas sedán de 5 puertas carro de la estación |
| Tren motriz | |
| Motor |
|
| Transmisión | 4 velocidad Saturno MP6 automática 4 velocidad Saturno MP7 automática de 5 velocidades Saturno MP2 manual de 5 velocidades Saturno MP3 manual de |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 102,4 pulg. (2.601 mm) |
| Largo | 1996–99 SW y 1996–97 SL: 176,8 pulgadas (4491 mm) 1998–99 SL: 176,9 pulgadas (4493 mm) |
| Ancho | 1996–99 SW: 66,7 pulgadas (1694 mm) 1997–2000 SC: 67,3 pulgadas (1709 mm) 1996–99 SL: 66,7 pulgadas (1694 mm) |
| Altura | 1996–99 SW y SL: 54,5 pulgadas (1384 mm) |
SL y SW de segunda generación [ editar ]
Los sedán SL de segunda generación y las camionetas SW se fabricaron entre 1996 y 1999. Ambos habían presentado un exterior completamente rediseñado. El interior era prácticamente el mismo que en los vehículos de primera generación, mientras que mecánicamente no se tocaban en gran medida. La segunda generación de la serie S rediseñada salió a la venta en 1995 para el año modelo 1996.
Se realizaron algunos cambios menores para los vehículos de la serie S del año modelo 1998. Debido a las múltiples quejas sobre el ruido proveniente del odómetro de viaje del vehículo que había estado en toda la serie Saturn S desde 1995, se había reemplazado por un nuevo tipo de odómetro de viaje en un esfuerzo por corregir el problema. Para el año modelo 1998, se introdujo un nuevo grupo con un odómetro de viaje digital. Los frenos de disco traseros ya no estaban disponibles como una opción en la serie S debido a los altos costos para ellos, así como a una mejora muy pequeña en el rendimiento de frenado en comparación con la configuración de frenos de tambor traseros convencionales.
Comenzando con todos los vehículos de la serie S de Saturn que se fabricaron a fines de 1999 (a veces denominados modelos 1999.5) habían recibido mejoras en los motores SOHC y DOHC de la serie S. Estos cambios incluyeron pistones revisados, nuevas bielas y nuevos contrapesos del cigüeñal también en el motor. La culata Twin Cam ahora presentaba una nueva configuración de balancín con empujadores hidráulicos y levas de rodillo que reemplazaban la configuración convencional del elevador de cangilones del motor anterior de la serie S.
También se introdujo para los vehículos modelo 1999 de la serie S que se vendieron en California un tipo diferente de colector de escape que albergaba un convertidor catalítico ascendente (este convertidor se había calentado mucho más rápido que la unidad convencional y también había disminuido las emisiones de escape). más rápido también), y también tenía provisiones para un sistema de reacción de inyección de aire (Este había inyectado aire fresco en el escape para reducir los hidrocarburos durante el arranque del vehículo, ya que ayudaría a los sensores de oxígeno y convertidores catalíticos a alcanzar sus temperaturas de operación más rápido). Estos vehículos se fabricaron para cumplir con los nuevos estándares CARB ULEV para el año modelo 1999.
SC de segunda generación [ editar ]
Los cupés SC de segunda generación se fabricaron entre 1997 y 2002. Los cupés SC de segunda generación también se habían movido a la distancia entre ejes más larga que habían usado los sedán SL y las camionetas SW, lo que resultó en una distancia entre ejes igual en todos los modelos de la serie S. El rediseño dio como resultado un aspecto más curvo para los cupés SC, lo que dio un ligero aumento en el espacio / espacio interior del vehículo, así como un exterior completamente rediseñado del propio vehículo. Para el año modelo 1999, se agregó una puerta de concha de apertura frontal al lado del conductor del vehículo. Aunque esta puerta en el lado del conductor del vehículo había permitido un acceso más fácil al asiento trasero del vehículo, el asiento del conductor en el vehículo también podía deslizarse hacia adelante para permitir un fácil acceso al asiento trasero del vehículo. Como una puerta de concha, el conductor trasero 'La puerta lateral no podía abrirse a menos que la puerta principal estuviera abierta, porque la manija de la puerta estaba en el interior de la puerta misma. Al igual que los cupés SC de primera generación, el modelo SC1 carecía de una barra estabilizadora trasera.
Tercera generación [ editar ]
| Tercera generación | |
|---|---|
| Visión general | |
| También llamado | Saturno SL1 Saturno SL2 Saturno SW1 Saturno SW2 Saturno SC1 Saturno SC2 |
| Producción | 2000-2002 SL 2000-2001 SW 2000-2002 SC |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | 3-puerta coupe de 4 puertas sedán de 5 puertas carro de la estación |
| Tren motriz | |
| Motor |
|
| Transmisión | 4 velocidad Saturno MP6 automática 4 velocidad Saturno MP7 automática de 5 velocidades Saturno MP2 manual de 5 velocidades Saturno MP3 manual de |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 102,4 pulg. (2.601 mm) |
| Largo | 2000–02 SL y SW: 178,1 pulgadas (4,524 mm) 2001–02 SC: 180,5 pulgadas (4585 mm) |
| Ancho | 2000–01 SW: 66,4 pulgadas (1.687 mm) 2001–02 SC: 68,2 pulgadas (1.732 mm) 2000–02 SL: 66,4 pulgadas (1.687 mm) |
| Altura | 2000–01 SW: 55,6 pulgadas (1412 mm) 2000–02 SL: 55 pulgadas (1397 mm) 2001–02 SC: 53 pulgadas (1346 mm) |
SL y SW de tercera generación [ editar ]
En 1999, para el año modelo 2000, la serie Saturn S se había rediseñado por última vez antes de ser descontinuada en 2002. Esto resultó en la tercera generación de la serie Saturn S.
El exterior de los sedanes Saturn SL revivió nuevos paneles de la carrocería desde la línea del cinturón hacia abajo. La parte trasera de los sedanes SL recibió un aplique rediseñado en el maletero, y los faros de los sedanes SL habían recibido indicadores de señal de giro naranjas.
El interior de todos los modelos de la serie Saturn S recibió un tablero de instrumentos, una consola central y un volante completamente rediseñados, pero el resto de los interiores se mantuvo prácticamente sin cambios. El SL2, SW2 y SC2 tienen el compartimiento de almacenamiento con un apoyabrazos deslizante en la consola central como estándar, mientras que el SL1, SW1 y SC1 no lo tenían. [6]
Al igual que los sedanes SL modelo 1999 y las camionetas SW modelo 1999 que se fabricaron a fines de 1999, las berlinas SL modelo 2000 y las camionetas SW 2000 también habían incluido un odómetro de viaje digital, que no causó ningún problema. problemas como los odómetros de viaje analógicos que se utilizaron en los vehículos modelo de la serie S de 1991 a principios de 1999.
La tercera generación de la serie S de Saturn también fue la primera Saturn en utilizar el módulo de control de la carrocería (BCM) y los sistemas del módulo de control del tren motriz (PCM) en conjunto entre sí. En los modelos de la serie S de Saturn de tercera generación, el sistema PCM se usó estrictamente para la transmisión y el motor del vehículo, mientras que el sistema BCM se usó estrictamente para las funciones interiores del vehículo, como el odómetro de viaje digital y el velocímetro.
A partir del año modelo 2001, los airbags laterales de cortina estuvieron disponibles como característica opcional. Las bolsas de aire laterales de cortina opcionales solo estaban disponibles en los sedán modelo Saturn SL1 y SL2 de 2001 a 2002.
SC de tercera generación [ editar ]
La tercera generación de Saturn SC siguió estando disponible en los modelos SC1 y SC2. Si bien conservaba la carrocería de la generación anterior, se renovó con fascias delanteras y traseras rediseñadas, así como nuevos faros y luces traseras. Los guardabarros delanteros y los paneles de las puertas también se cambiaron, continuando la línea de carácter hasta la luz antiniebla debajo del parachoques delantero. [7] Se agregaron un PCM y BCM. [ aclaración necesaria ] Un nuevo paquete de equipamiento GT se puso disponible para los cupés Saturn SC para el año modelo 2001, junto con la opción de American Racing Wheels que solo estaba disponible en la versión GT de los cupés Saturn SC. También se puso a disposición un alerón trasero en la tapa del maletero del vehículo para los cupés Saturn SC GT de los años 2001 a 2002.
Saturns edición especial [ editar ]
Se lanzó una edición especial de Homecoming del SL2 para 1994. Tenía pintura especial Pearl White (una perla "plateada", compartida con los modelos Cadillac de este año), emblemas negros de Saturn, spoiler , lágrima de 15 pulgadas (381 mm) ", frenos de disco antibloqueo en las cuatro ruedas, interior de tela / cuero gris, reposacabezas traseros, luces antiniebla y seguros y ventanas eléctricos . Las opciones incluían techo corredizo, reproductor de CD y transmisión automática de 4 velocidades con control de tracción.
En 1998 y 1999, los posibles compradores de un SC2 rojo o blanco tenían la opción de comprar el "Paquete Black Top Coupe" por $ 225.00 (EE. UU.). Los modelos se denominaron "Red Hot Coupe" o "White Hot Coupe", según el color exterior. El paquete venía con un panel de techo negro, espejos retrovisores exteriores negros, emblemas negros, indicadores frontales blancos y ruedas en forma de lágrima con detalles negros. Son extremadamente raros.
En 1999, se produjo una segunda edición de regreso a casa en un "color menta" especial con interior de cuero marrón, placas frontales especiales de color blanquecino e insignias negras de Saturno para conmemorar la segunda visita de "regreso a casa" a las instalaciones de fabricación de Spring Hill, Tennessee. La edición de bienvenida de 1999 también tenía las mismas características que la edición de bienvenida de 1994.
En 2001, también se construyó un modelo cupé SC2 amarillo especial. El modelo se denominó oficialmente "Edición limitada", pero pronto se conoció como la "Edición Bumblebee". Se produjeron 99, cada uno con un certificado de autenticidad. La "Bumblebee Edition" incluía reposacabezas bordados, interior de cuero negro con inserciones de cuero amarillo en los asientos y paneles de las puertas, techo y espejos negros, designación de número en el interior de la puerta de llenado de combustible y certificado de autenticidad. Estos no deben confundirse con el cupé deportivo amarillo de serie.
Solo para el año modelo 2001, se puso a disposición una edición especial del sedán Saturn SL2 que se llamó Saturn SL2 10th Anniversary Edition (también conocida como Silver Anniversary Edition). La Saturn SL2 10th Anniversary Edition había incluido varias características exclusivas que no estaban disponibles en ningún otro vehículo Saturn de la serie S, como ventanas eléctricas, interior de cuero, airbags laterales de cortina estándar y varias otras características exclusivas. La Saturn SL2 10th Anniversary Edition también tenía "Saturn 10th Anniversary" cosido en los reposacabezas de cuero ajustables del asiento delantero. El Saturn SL2 10th Anniversary Edition también había presentado un alerón trasero en la tapa del maletero trasero del vehículo.
| Edición de bienvenida de 1994 | 3500 |
| 1998 White Hot Coupe | 213 |
| 1998 Red Hot Coupe | 657 |
| 1999 White Hot Coupe | 285 |
| 1999 Red Hot Coupe | 284 |
| Edición de regreso a casa de 1999 | 4000 |
| 2001 Edición limitada SC2 | 99 |
| Edición del décimo aniversario de 2001 | 1.000 |
| 2001 rojo brillante | 664 |
Conducción a la derecha [ editar ]
Además de los Saturns de "Edición Especial" antes mencionados; También se produjo la camioneta "Postal" Saturn SWP 1999-2001 (450 en 1999), destinada a ser comercializada a los carteros de ruta rural. Estas camionetas eran vehículos con volante a la derecha.
También hubo un número limitado de Saturns que se exportaron a Japón como vehículos con volante a la derecha entre 1997 y 2000 (durante la vida útil del modelo de segunda generación). Además de tener el volante en el otro lado, los Saturns del mercado japonés también estaban equipados con unidades de luz ligeramente diferentes. Las luces traseras tenían intermitentes de color ámbar y los indicadores delanteros estaban montados más cerca de las esquinas en lugar de dentro. El desplazamiento y las dimensiones del motor del SL y el SW estaban dentro de las regulaciones de dimensión del gobierno japonés y los límites de impuestos del motor (ya que solo se ofrecieron motores de 1.9 litros para los modelos de segunda generación), aunque el SC no cumplía con las regulaciones de dimensión y habría estado sujeto a impuestos.
El Saturn se enfrentó a un momento difícil en Japón, donde jugó directamente con las fortalezas de los fabricantes japoneses, comparándose desfavorablemente con los autos compactos japoneses más competentes y de mejor precio. [8] El interior, especialmente, recibió críticas. [9] A pesar de que SL y A meras 602 unidades se vendieron en el primer año de Saturn en Japón (abril a diciembre de 1997). [10]
Otro problema fue que los concesionarios de automóviles japoneses siempre se han destacado en el servicio al cliente; esto significaba que el principal argumento de ventas de Saturn en los Estados Unidos carecía de sentido en el mercado japonés. [11] La introducción de Saturno también fue inoportuna, ya que la economía estaba en medio de una recesión debido a los efectos de la " economía burbuja " de la década de 1980 . Como los japoneses tenían menos dinero para gastar en "artículos de lujo", como se consideran los productos importados, Saturno encontró muy pocos compradores.
Robo [ editar ]
El 1995 Saturn SL fue el vehículo más robado en 2003, mientras que el 1994 SL ocupó el tercer lugar en el informe de vehículos más robados de 2003 de CCC Information Services . [12] Según el departamento de policía de Lynnwood, Washington, cuando el uso de la llave se desgasta en la puerta y los mecanismos de encendido, se puede usar una llave en blanco archivada para abrir la puerta y arrancar el motor. [ cita requerida ]
Carreras [ editar ]
Saturn SC compitió en el SCCA World Challenge en la década de 1990, ganando varias carreras de 1995 a 1997. [13] [14] [15] Varios coches de la serie S se han utilizado como coches de carreras de rally. Los autos de la Serie S también son populares en las carreras ovaladas de tierra y en el cruce automático. [ cita requerida ]
Seguridad [ editar ]
Instituto de Seguros para la Seguridad Vial (IIHS) [ editar ]
| Desplazamiento frontal de superposición moderada | Aceptable |
| Desplazamiento frontal de superposición pequeña | No probado |
| Impacto lateral | No probado |
| Resistencia del techo | No probado |
NHTSA [ editar ]
| Año | Conductor frontal | Pasajero Frontal | Conductor lateral | Pasajero lateral | Rollover 4x2 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1991 |   | | No clasificado | No clasificado | No clasificado |
| 1992 | | | No clasificado | No clasificado | No clasificado |
| 1993 | | | No clasificado | No clasificado | No clasificado |
| 1994 | | | No clasificado | No clasificado | No clasificado |
| 1995 | | | No clasificado | No clasificado | No clasificado |
| 1996 | | | No clasificado | No clasificado | No clasificado |
| 1997 | | | | | No clasificado |
| 1998 | | | | | No clasificado |
| 1999 | | | | | No clasificado |
| 2000 | | | | | No clasificado |
| 2001 | | | | | |
| 2002 | | | | | |
Números de producción [ editar ]
A continuación se enumera una estimación aproximada del número de series S producidas entre 1990 y 2002. [29]
| Año | Cupé | Sedán | Vagón | Total | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| CAROLINA DEL SUR | SC1 | SC2 | Total | SL | SL1 | SL2 | Total | SW1 | SW2 | Total | ||
| 1991 | ~ 10,000 | - | - | ~ 20.000 | ~ 38,629 | - | - | - | ~ 48,629 | |||
| 1992 | - | - | - | - | - | 169,959 | ||||||
| 1993 | - | 244,621 | ||||||||||
| 1994 | - | 267,518 | ||||||||||
| 1995 | - | 62,434 | 221,102 | 19.452 | 302,988 | |||||||
| 1996 | - | 294,198 | ||||||||||
| 1997 | - | 70,711 | 213.182 | 31,099 | 314.992 | |||||||
| 1998 | - | 38.591 | 160,759 | 20,415 | 219,765 | |||||||
| 1999 | - | 52,965 | 203,578 | 19,090 | 275,633 | |||||||
| 2000 | - | 8.517 | 8.724 | 17.241 | 68,907 | 142.992 | 9,633 | 169,866 | ||||
| 2001 | - | 23.584 | 17.414 | 40.998 | 73,428 | 3.416 | 117,842 | |||||
| 2002 | - | - | - | - | ||||||||
Referencias [ editar ]
- ^ Un nombre de modelo con un "1" marcó una variante de acabado SOHC / base, mientras que "2" significaba una opción de acabado DOHC / mejorado
- ^ Orificio variable electrónico, una modificación de la bomba de dirección asistida que permite una dirección proporcional
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