SS Savannah
SS Savannah fue un velero híbrido estadounidense / vapor de ruedas laterales construido en 1818. Fue el primer barco de vapor que cruzó el Océano Atlántico, transitando principalmente a vela de mayo a junio de 1819. A pesar de este viaje histórico, el gran espacio ocupado por su gran motor y su combustible a expensas de la carga, y la ansiedad del público por abrazar su revolucionaria potencia de vapor, impidieron que Savannah fuera un éxito comercial como barco de vapor. Originalmente establecido como un paquete de navegación , después de un cambio severo y no relacionado de la fortuna financiera de sus propietarios, se convirtió nuevamente en un velero poco después de regresar de Europa. [2]
Savannah naufragó frente a Long Island , Nueva York en 1821. Ningún otro barco de vapor de propiedad estadounidense cruzaría el Atlántico durante casi treinta años después del viaje pionero de Savannah . Dos barcos de vapor británicos de rueda lateral, el SS Great Western de Brunel y el SS Sirius de Menzies , se dirigieron a Nueva York en 1838, ambos viajes se realizaron únicamente con la energía del vapor. [3]
Savannah se colocó como un paquete de navegación en el astillero de Fickett & Crockett en Nueva York. Mientras el barco todavía estaba en la grada , el capitán Moses Rogers , con el respaldo financiero de Savannah Steam Ship Company, compró el barco para convertirlo en un barco de vapor auxiliar y ganar el prestigio de inaugurar el primer servicio de barco de vapor transatlántico del mundo. [4] [5]
Savannah estaba equipada con una máquina de vapor auxiliar y ruedas de paletas además de sus velas. El propio Moses Rogers supervisó la instalación de la maquinaria, mientras que su primo lejano, y más tarde cuñado, Stevens Rogers supervisó la instalación de los aparejos y las velas del barco. [ cita requerida ]
Dado que Savannah cruzó el Atlántico principalmente a vela, algunas fuentes afirman que el primer barco de vapor transatlántico fue el SS Royal William , que lo cruzó en 1833. Utilizaba velas únicamente durante el mantenimiento de las calderas. Otro reclamante es el Curaçao , de propiedad holandesa, construido por los británicos , que utilizó energía a vapor durante varios días cuando cruzó el Atlántico en ambos sentidos en 1827. [ cita requerida ]
La Allaire Iron Works de Nueva York suministró el cilindro del motor de Savannah , [6] mientras que el resto de los componentes del motor y el tren de rodaje fueron fabricados por Speedwell Ironworks de Nueva Jersey . El motor de baja presión de 90 caballos de fuerza era del tipo inclinado de acción directa, con un solo cilindro de 40 pulgadas de diámetro (100 cm) y una carrera de 5 pies. El motor y la maquinaria de Savannah eran inusualmente grandes para su época, y después del lanzamiento del barco, Moses Rogers tuvo dificultades para localizar una caldera adecuada, rechazando varias antes de decidirse por un modelo de cobre del especialista en calderas Daniel Dod . El hierro forjado del barco las ruedas de paletas tenían 16 pies de diámetro con ocho cubos por rueda. Como combustible, el buque transportaba 75 toneladas de carbón y 25 cuerdas de madera. [5] [7]
