Allaire Iron Works
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Allaire Iron Works
EscribePrivado
IndustriaIngeniería y construcción naval
Fundado1816
FundadorJames P. Allaire
Difunto1869
Sede
Nueva York
,
Estados Unidos
ProductosMotores de vapor marinos , fundición de metales
Los activos totales$ 300 000 (1842/1859)
DueñoJames P. Allaire (1816-1850)
Cornelius Vanderbilt (1850-1869)
Número de empleados1859: 500
1863: 850 [1]

Los trabajos del hierro de Allaire fue un siglo 19 que conduce Americana empresa de ingeniería marina con sede en la ciudad de Nueva York . Fundada en 1816 por el ingeniero y filántropo James P. Allaire , Allaire Works fue una de las primeras empresas del mundo dedicada a la construcción de máquinas de vapor marinas , suministrando las máquinas para más del 50% de todos los primeros barcos de vapor construidos en los Estados Unidos . [2]

James P. Allaire se retiró de la empresa en 1850 cuando fue adquirida por Cornelius Vanderbilt . Durante la propiedad de Vanderbilt, Allaire Iron Works hizo una contribución significativa a la causa de la Unión durante la Guerra Civil estadounidense . Después de la guerra, Allaire Works, como muchas otras empresas estadounidenses de ingeniería naval, atravesó tiempos difíciles, y en 1869 se cerró, tras lo cual John Roach compró sus equipos , quien también contrató a sus mejores empleados para su propia empresa, la Obras de hierro de Morgan .

Entre los muchos logros notables de Allaire Works, suministró el cilindro del motor para el primer barco de vapor que cruzó el Atlántico , Savannah , fue pionero en el uso del motor compuesto en los barcos de vapor y construyó los motores para dos ganadores del codiciado Blue Riband . La compañía también suministró los motores para al menos 17 buques de guerra de la Armada de los EE. UU. Durante la Guerra Civil estadounidense .

Fondo

James Peter Allaire fundó su primera empresa, una fundición de latón , en 466 Cherry Street, Nueva York , en 1804. En 1807, Allaire recibió un pedido del pionero de los barcos de vapor Robert Fulton de accesorios de latón para el North River Steamboat , el primer vapor comercialmente exitoso del mundo. -Barco propulsado. Allaire y Fulton entablaron una amistad, y Allaire proporcionó accesorios para buques posteriores construidos por Fulton. [3]

Tras la muerte de Fulton en 1815, Allaire arrendó su planta y equipo a las familias Fulton y Livingstone y se asoció con el ingeniero jefe de Fulton, Charles Stoudinger. Allaire y Stoudinger construyeron el motor y la caldera para el último barco de vapor contratado por el taller de Fulton, el Chancellor Livingstone , que se completó aproximadamente un año después. [4]

El propio Stoudinger murió poco después de la finalización de Chancellor Livingstone , después de lo cual Allaire decidió trasladar el equipo de Fulton de su ubicación en Nueva Jersey a sus talleres de bronce en Cherry St., Nueva York. Con la consolidación de su negocio en la planta de Cherry St., Allaire la rebautizó como Allaire Iron Works . [3] [4]

Propiedad de Allaire, 1816-1850

Período temprano, 1816-1822

Impresión artística de Savannah

En 1817, Allaire Iron Works suministró el cilindro del motor para Savannah , el primer barco de vapor en hacer una travesía transatlántica . El cilindro, uno de los más grandes construidos entonces, tenía un diámetro de 40 pulgadas, mientras que el pistón tenía una carrera de 5 pies. [5] Savannah no fue un éxito comercial, y luego de su viaje de regreso desde Europa , su motor fue retirado y vendido a Allaire.

En 1819, Allaire Works suministró el motor para Robert Fulton , el primer barco de vapor que entró en servicio a lo largo de la costa de los Estados Unidos (en lugar de trabajar en las vías navegables interiores). Este motor tenía un cilindro de 44 pulgadas de diámetro (110 cm) y una carrera de 5 pies. Robert Fulton ayudó a demostrar que los barcos de vapor eran capaces de realizar un servicio de embarco fiable. Otras locomotoras construidas en este período por Allaire Works incluyen las de Estados Unidos, un vapor de 140 pies que se dice fue el primer barco de vapor estadounidense en emitir boletos (en lugar de "facturas de tránsito") a los pasajeros [6], y para James Kent , Carolina del Norte , Carolina del Sur y otros ríos Hudsonvapores. [4]

Howell trabaja

Artículo principal: Howell Works

A medida que el negocio de Allaire crecía, le resultaba cada vez más difícil obtener cantidades adecuadas de arrabio de calidad para fabricar sus motores. El arrabio de mejor calidad se importó de Gran Bretaña , pero los altos aranceles hicieron que su uso no fuera económico. La industria del arrabio en los Estados Unidos estaba en este momento todavía en su infancia y no producía ni la calidad ni la cantidad de arrabio requeridas. [7]

La única solución era que Allaire se convirtiera él mismo en un fabricante de arrabio. En 1822, en respuesta a una recomendación de un amigo, Allaire compró 7.000 acres (28 km 2 ) de tierra en el condado de Monmouth, Nueva Jersey , que contenía un horno utilizado para fabricar arrabio a partir del recurso natural de hierro de los pantanos . Allaire cambió el nombre del horno a Howell Works , y durante los siguientes 20 años lo usó para obtener la mayor parte de su arrabio, tiempo durante el cual Howell Works se convirtió en una comunidad sustancial y en gran parte autosuficiente, con su propia iglesia, escuela y empresa. almacén y tierras de cultivo. [7]

Pioneros en motores compuestos, década de 1820

En 1824, Allaire Works construyó el motor del barco de vapor Henry Eckford , el primer barco de vapor del mundo equipado con un motor compuesto . El cilindro de alta presión tenía 12 pulgadas de diámetro y el cilindro de baja presión 24 pulgadas, ambos con una carrera de 4 pies. En el mismo año, Allaire Works también suministró un motor compuesto para un remolcador de 200 toneladas llamado Post Boy , [8] y otro para un pequeño vapor, Linnaeus . [6]

Otros barcos equipados con motores compuestos desde Allaire Works hasta 1828 incluyeron Sun , Commerce , Swiftsure y Pilot Boy . [4] Allaire Works construyó motores compuestos décadas antes de que las ventajas de dichos motores fueran ampliamente reconocidas en la industria de la construcción naval.

Crecimiento y problemas financieros, década de 1830-1850

Un motor de palanca lateral construido por Allaire Iron Works en 1849 para el vapor transatlántico Pacific

En la década de 1830, el imperio empresarial Allaire alcanzó la cima de su expansión. Howell Works en Nueva Jersey estaba produciendo un excedente de arrabio, lo que permitió a Allaire diversificarse en la fabricación de artículos para el hogar además de su producción de motores marinos en Nueva York. Los barcos suministrados con motores fabricados por Allaire en este período incluyeron Frank , New Haven , Rhode Island y Massachusetts . Massachusetts , entonces el barco más grande que operaba en Long Island Sound , estaba impulsado por un par de motores de haz. [9]

Allaire también había acumulado un interés considerable en los barcos de vapor en ese momento. En 1836, un barco del que Allaire era copropietario, William Gibbons , encalló y fue destruido. En el mismo año, el horno Howell Works se apagó y la producción allí cesó temporalmente. Al año siguiente, el pánico de 1837 sumió a Estados Unidos en una severa recesión, y más tarde ese año, el barco de vapor Home , propiedad total de Allaire y en gran parte sin seguro, se hundió con la pérdida de 100 vidas, dañando la reputación de Allaire y dejándolo sin capital. [10]

Hasta este punto de su carrera, Allaire había podido pedir prestado para cubrir la escasez de efectivo, pero con la recesión que afectaba la demanda de sus productos, se vio obligado a buscar capital de trabajo en otra parte. En 1842, vendió acciones de Allaire Iron Works, que se incorporó por la suma de $ 300,000. [4] El magnate naviero Cornelius Vanderbilt y el cuñado de Allaire, John Haggerty, pudieron finalmente obtener una participación mayoritaria en la empresa. [2]

Con la inyección de capital de la incorporación, Allaire Iron Works siguió siendo productiva durante la década de 1840. En este período, se suministraron motores para barcos de vapor como Isaac Newton en 1846, C. Vanderbilt en 1847 y Commodore en 1848 (los nombres de los dos últimos reflejan la creciente influencia de Vanderbilt en la empresa). También se suministraron motores para los barcos hermanos Bay State y Empire State en 1846-1847, el primero de los cuales fue el barco más rápido en Long Island Sound durante algunos años. En 1849-1850, Allaire Works suministró los motores de dos de los cuatro vapores originales de Collins Line , Pacific y Baltic. Los motores de estas dos embarcaciones eran del tipo de palanca lateral, el Pacific tenía un cilindro de 95 pulgadas y una carrera de 9 pies, y el Baltic tenía un cilindro de 96 pulgadas y una carrera de 10 pies. [11] Ambos barcos se convertirían en ganadores del Blue Riband estableciendo récords de velocidad para los cruces transatlánticos. [12]

Propiedad de Vanderbilt, 1850-1869

El magnate del transporte Cornelius Vanderbilt obtuvo el control de Allaire Works en 1850

Adquisición de Vanderbilt

En 1850, James P. Allaire se retiró de la presidencia de Allaire Iron Works, según un informe, a través de las maquinaciones de su cuñado John Haggerty, quien pudo haberse escandalizado por el matrimonio del primero con una joven de 26 años. su subalterno en 1846. [2] Cornelius Vanderbilt posteriormente obtuvo el control de la empresa, [13] nombrando a TF Secor , antiguo propietario de TF Secor & Co. , como su gerente. [14]

Después de la adquisición de Vanderbilt, un porcentaje cada vez mayor de los contratos de la compañía provinieron del propio Vanderbilt, quien desde este punto tenía la mayoría de sus nuevos barcos de vapor y barcos de vapor con motor allí, al igual que la mayoría de sus contratos de construcción naval fueron para la misma empresa, la de su sobrino de confianza. , Jeremiah Simonson. Vanderbilt aportó sus propias ideas al campo de la ingeniería de vapor marina. Desafiando la sabiduría prevaleciente, comenzó a propulsar barcos de vapor transoceánicos con motores estadounidenses de vigas móviles, creyendo que su relativa ligereza de construcción, economía de operación y bajos requisitos de mantenimiento los hacían preferibles al bajo centro de gravedad, pero más complejos, de diseño británico. tipos de palanca lateral y oscilante. [15]Otros fabricantes estadounidenses de motores marinos siguieron rápidamente su ejemplo, y las vigas móviles se convirtieron en el tipo de motor preferido para los buques de vapor de ruedas laterales estadounidenses hasta la introducción del motor compuesto de condensación de superficie mucho más económico a principios de la década de 1870. [a]

Durante la década de 1850, Allaire Works suministró motores a barcos tan notables como Buckeye State en 1850, solo el segundo barco en los Grandes Lagos equipado con un motor compuesto [17], y el Vanderbilt de 3360 toneladas , cuyo gemelo de 90 pulgadas Se creía que los motores de haz cilíndrico lo convertían en el barco de navegación oceánica más rápido que operaba desde Nueva York desde el lanzamiento en 1856. [18] Otros barcos equipados con centrales eléctricas Allaire en este período incluyen North Star (1853), un transatlántico transatlántico, St. Lawrence (1853). ), construido para operar en los Grandes Lagos, y el vapor Plymouth Rock de Long Island Sound (1854). [19]

Guerra civil americana

El vapor USS  Vanderbilt de 3.360 toneladas , en el puerto durante la Guerra Civil. El tamaño, la velocidad y el alcance de Vanderbilt la convirtieron en una cazadora ideal para el Confederate Raider CSS Alabama , pero nunca localizó a su presa.

Allaire Iron Works hizo una contribución sustancial a la causa de la Unión durante la Guerra Civil estadounidense, proporcionando los motores para al menos siete buques de guerra, mientras que al menos otros diez buques mercantes con motores Allaire fueron comprados o fletados por la Marina de los EE. UU. Y convertidos en buques de guerra.

En 1861, el Allaire obras construidas para los motores de dos de las 700 toneladas Unadilla clase o "90 días" barcos de guerra , USS  Penobscot y USS  Winona . Al año siguiente, la compañía suministró los motores para el vaporizador de tornillo sinfín USS Lackawanna de 1.533 toneladas , y para dos de las cañoneras de rueda lateral de doble extremo de la clase Sassacus de 1.173 toneladas , el USS  Mackinaw y el USS  Mattabesett . [20] En 1864, Allaire Works suministró dos motores de palanca vibratoria de 4 pies y 4 pies de cilindros de 100 pulgadas para el monitor USS  Puritan de 4.912 toneladas.; sin embargo, los retrasos en el suministro del cañón de ánima lisa Dahlgren de 20 pulgadas del barco impidieron que el barco viera servicio durante la guerra. [21]

El Allaire Works también suministró los motores en 1864 para el balandro de tornillo de la clase Wampanoag de 4.215 toneladas USS  Madawaska . Con la intención de ser un barco muy rápido, Madawaska fue equipado con motores experimentales de palanca vibratoria diseñados por el arquitecto de la Marina John Ericsson . Los motores resultaron un fracaso, entregando una velocidad de crucero de solo 12,73 nudos, muy por debajo de la velocidad especificada de 15 nudos, y luego fueron reemplazados por una central eléctrica más convencional. [22]

Además de los motores contratados directamente, la Armada también requisó varios buques de vapor mercantes propulsados ​​por motores Allaire y los convirtió en buques de guerra. Algunas de estas embarcaciones habían sido construidas antes de la guerra, mientras que otras fueron construidas durante la guerra y requisadas por la Armada cuando entraron en servicio.

El más grande e impresionante de estos barcos fue el Vanderbilt , un vapor de rueda lateral de 3.360 toneladas , botado en 1856 y regalado a la Marina de los EE. UU. Por Cornelius Vanderbilt en 1862. Con su velocidad de 14 nudos y su largo alcance operativo, Vanderbilt era un candidato ideal para un barco de persecución, y después de haber sido equipado con una formidable batería de cañones, el recientemente comisionado USS  Vanderbilt fue empleado en una caza de un año para el notorio asaltante confederado CSS Alabama , pero sin éxito. Otros barcos propulsados ​​por Allaire comisionados por la Armada incluyeron Harriet Lane , James Adger , Magnolia ,Rhode Island , RR Cuyler y Western World , todos construidos antes de la guerra, y Fort Jackson y los transbordadores Clifton y Shokokon , construidos durante la guerra. [23]

La Allaire Works también continuó produciendo motores para embarcaciones comerciales durante el conflicto, como City of New London , construida en 1863, y St. John , que fue construida en 1864 y utilizada como barco hospital. [24]

Depresión y cierre de la posguerra

Poco después del final de las hostilidades, el gobierno de EE. UU. Arrojó al mercado más de un millón de toneladas de envíos no deseados, lo que redujo los precios y privó a la industria de la construcción naval de nuevos pedidos. La depresión duró varios años, y muchos constructores de barcos y motores marinos fueron llevados a la quiebra en este período. [25]

En 1867, Allaire Iron Works tenía solo un motor y una caldera en sus libros. La compañía siguió vendiendo hasta 1869 cuando Cornelius Vanderbilt vendió su planta y equipo en una subasta, que fueron comprados por John Roach a precios de chatarra. Vanderbilt era lo suficientemente rico como para sobrevivir a la depresión, pero aparentemente había decidido trasladar sus activos a los ferrocarriles en ese momento. Después de la subasta, la propiedad de Allaire Works se dividió en una fábrica de lápidas y establos para caballos. [26]

Roach, uno de los pocos empresarios marinos que sobrevivió y prosperó en el período de posguerra, tomó lo mejor de las herramientas de Allaire Works, junto con sus mejores ex trabajadores, y las empleó en su planta recién adquirida en el East River , Morgan Iron Works. . [26]

Producción, 1816-1867

Barcos mercantes

La siguiente tabla enumera los barcos mercantes con motores suministrados por Allaire Iron Works desde el inicio de la compañía en 1816 hasta su cierre en 1867. Los nombres en letra pequeña precedidos o seguidos de una flecha en la columna "Nombre" indican

que el motor se originó o se instaló más tarde en el barco así nombrado. Esta es una lista incompleta.

Buques mercantes propulsados ​​por motores Allaire Iron Works, 1816-1867 [27]
BarcoMotorNotas / referencias de envío
NombreConstruidoConstructorTonelada.DespliegueNo.Cyl.
(En s)		Str.
(pie)		Escribe
Canciller Livingstone1816Henry Eckford495río Hudson1445C
Sofía1817COMO Roberts50Grandes Lagos
Sabana1818Fickett y Crocker320Transatlántico1405I / DAVaporizador auxiliar; primer barco de vapor en hacer una travesía transatlántica (aunque principalmente a vela). Naufragó en Long Island, 1821.
Robert Fulton1819Henry Eckford702Costa atlántica1445C
Estados Unidos1821J. Williams180río Hudson1445C[28]
James Kent1823Blossom, Smith y Dimon364río Hudson1445C
Martha Ogden1823COMO RobertsGrandes Lagos1C
Augusta1824Marrón y campana206Charleston, SC 38[29]
Henry Eckford1824Lawrence y Sneden150río Hudson112, 244Cm / C[30] [31] Mundial ' primer buque de vapor s impulsado por un motor compuesto.
Linneo1824Elijah Peck92Sonido de Long Island1C[6]
Oliver Ellsworth1824Isaac Webb227Sonido de Long Island1C[32]
Post Boy182416Cm / B
Niño piloto1824Cm
Cardo1824202[33]
Presidente del Tribunal Supremo Marshall1825Thorne y Williams314río Hudson1C[34]
Comercio de
Ontario 56		1825Christian Bergh371río Hudson116, 304Cm
Coño1825Lawrence y Sneden126Sonido de Long Island1C[35]
Rápido seguro1825Christian Bergh265río Hudson116, 304Cm
sol1825río Hudson116, 304Cm
Cisne1826James P. Allaire353[33]
Benjamin Franklin1828Marrón y campana410Sonido de Long Island2VB[36]
Rufus W. King1828Smith y DimonPuerto de New York1344C[37]
Transporte182873Virginia 38[38]
presidente1829Marrón y campana518Sonido de Long Island2487VB[39]
John Stoney1830Marrón y campana163[29]
Napoleón1830Lawrence y Sneden [b]136Nueva York-Nuevo Brunswick1516CSe alargó 26 pies y el tonelaje aumentó a 169 toneladas, 1836. Sin documentación, 1855. [40]
Bostón1831Marrón y campana380Sonido de Long Island2407VB[41] [42] [43]
John Cooley1831P. y T. Peck35¿Costa atlántica?[44]
Superior1831Smith, Dimon y Comstock194Sonido de Long Island1368CHizo 651 viajes entre Nueva York y New Haven sin averías. Motor retirado y convertido en barco de canal, 1859. [45]
Bruja del agua1831Marrón y campana207Sonido de Long Island1368C[46]
William Seabrook1831Lawrence y Sneden227Costa atlántica 38[29]
David Brown1832190Costa atlántica1C[47]
Enrojecimiento1832Lawrence y Sneden107Nueva York– Norwich, CT1C[30] [48]
Espléndido1832Smith, Dimon y Comstock209New Haven1377C[49] [50]
Daniel Webster1833John Carrick358Grandes Lagos1C[51] [52]
William Gibbons1833Samuel Sneden294Costa atlántica1C[53] [47]
Bangor
Sudaver		1834Marrón y campana385Boston– Bangor1369C[54]
zorro183466Nueva York - Long Island1C[55] [56]
Sandusky1834F. Iglesia377Lago Erie 38[57]
Stonington1834211Rhode Island 38[58]
Thomas Jefferson1834S. Jenkins428Grandes Lagos1509C[59]
Columbia1835423Costa atlántica1566C[47]
Franco1835Lawrence y Sneden175río Hudson1306CAbandonado en 1861. [60]
New Haven1835Lawrence y Sneden342New Haven14710B[49]
Pionero (2do)1835Georgia[61]
Portland1835Nathan Dyer445Costa atlántica1566C[62] [63]
Cincinnati1836James Poyas211Florida 38[29]
Casa1836Costa atlántica1569C
Massachusetts1836Marrón y campana676Sonido de Long Island2449VB[64]
Nueva York1836Lawrence y Sneden524Sonido de Long Island15210C[sesenta y cinco]
Ochmulgee1836W. Kirkwood231Georgia 38[61]
Pionero (3 °)1836Georgia 38[61]
Rhode Island1836Marrón y campana588Nueva York – Providence, RI15011C[9] [66]
Clifton1837Vanderbilt162Costa atlántica 38[68]
Illinois1837William H. Brown349río Hudson1C[69]
Isis1837130Georgia 38[70]
Máquina de barro1837[Charleston, SC] 3860William Bird[29]
Envío1838James Poyas53Florida 38[29]
Gobernador Dudley1838Bishop y Simpson408Costa atlántica 38[41]
Illinois1838BS Goodell755Grandes Lagos15610[71] [72]
Neptuno1838Lawrence y Sneden745Costa atlántica15011½[29]
Osiris1838Bishop y Simonson145Nueva York– Red Bank1C[73]
USS  General Taylor1840?150125,36C[74]
Iolas
Gipsey 66		1842Bishop y Simonson180Nueva York-Red Bank2VB[75]
Dama de la
ciudad de la reina del lago 53		1842George S. Semanas425Grandes Lagos1CBuque rápido y primer barco de vapor en el lago Ontario con camarote superior. Destruido por el fuego, 1855. [76]
Massachusetts
John WD Pentz 63
Massachusetts 69		1842Lawrence y Sneden308Sonido de Long Island1C[77]
Héroe1844Lawrence y Sneden~ 500río Hudson1C[78]
Hendrik Hudson1845George Collyer1170río Hudson17211
Viajero
Viajero 54		1845Bishop y Simonson?584Sonido de Long Island15211VB[79]
Estado de la bahía1846Lawrence y Sneden1600Sonido de Long Island17612B
Cricket
L. Boardman 57
River Belle 80		1846William H. Brown204río Hudson13610VBConvertido en remolcador 1866; reconstruido para servicio de pasajeros / carga 1880; se hundió en 1894. [80]
Isaac Newton1846William Brown1332río Hudson18112B
C. Vanderbilt1847Bishop y SimonsonSonido de Long Island17212B
Comodoro1848Bishop y Simonson984Sonido de Long Island1sesenta y cinco11VB[81] [82]
Panamá1848William H. Webb1087Intercostero1708.7SL[83]
Plymouth Rock
Empire State 48		1848Samuel Sneden1598Sonido de Long Island17612VB[84]
Estado de Maine
San Pelayo 71		1848Bishop y Simonson806Costa de maine15411VB[85]
Canonicus1849Lawrence y Sneden396Sonido de Long Island13612VB[86]
Pacífico1849Marrón y campanaTransatlántico2959SL
America185?
Niágara185?
báltico1850Marrón y campanaTransatlántico29610SL
Estado de castaño de indias18501187Grandes Lagos137, 8011C.A.[87]
Daniel Webster1851William H. Brown1035Nueva York-Nicaragua15610VB[88]
Illinois1851Smith y Dimon2040Sudamerica2859O[89]
Luz del norte1851J. Simonson1768Nueva York-Nicaragua26010VB[90]
Unión1851Sudamerica2607SL[91]
Negro Guerrero1852W. Collyer1350Costa atlántica1sesenta y cinco11VB[92]
San Juan
Estrella del Oeste 52
CSS St. Philip 62		1852J. Simonson1172Nueva York-Nicaragua26611VBUSQMD 1861, capturado por la Confederación 1861 y convertido en buque de recepción y entrenamiento, luego hundido como obstrucción en el río Yazoo . [93]
California1852Samuel Sneden480Golfo de México14010VB[94]
James Adger1852William H. Webb1152dCosta atlántica1SL[95]
Tío Sam1852Perine, Patterson y Stack1800Costa atlántica16611B[96] [97]
estrella del Norte1853J. Simonson2000Costa atlántica26610VB[C]
San Lorenzo1853FN Jones1844Grandes Lagos18112VB[99]
Hoja Yankee1853Perrine, Patterson y Stack1767Nueva York-Panamá17612SL[100]
Cahawba1854W. Collyer1643Costa atlántica17511VB[101] [102]
Magnolia1854J. Simonson1500California17511VB[103] [104]
Mercurio1854W. CollyerPuerto de NY1[105]
Plymouth Rock
→ Plymouth Rock 64		1854J. Englis2202Grandes Lagos18112VB[106]
Plymouth Rock1854J. Simonson1752Isla Grande17612VB[107]
Mundo occidental
→ Reina de fuego 64		1854J. Englis2202Grandes Lagos18112VB[108]
Ariel1855J. Simonson1850Costa atlántica17511VB[103]
Granada1855J. Simonson1059Costa atlántica1sesenta y cinco10VB[109]
Leviatán1855Eckford Webb500Puerto de New York16010VB[110]
Vanderbilt1856J. SimonsonTransatlántico29012VB
William H. Webb1856William H. WebbPuerto de NY?24410B[111]
USRC Harriet Lane1857William H. Webb674dGuardia Costera de EE. UU.2?I
Campeón1859Harlan y Hollingsworth1490océano Pacífico14210VB[112]
Comodoro Perry *1859Thomas Stack513Puerto de New York1389VB[113]
John Brooks1859John Englis900Bridgeport15612VB[114] [115]
Seth Grosvenor1859Henry Steers84Liberia1283S t[116]
Rhode Island1860J. Westerwelt2000charlestón172½12B[95] [117]
RR Cuyler1860Samuel Sneden1200dNueva York-La Habana1704VDA / G
yanqui1860T. Collyer376Puerto de New York1388⅔C[118]
USS  Clifton1861J. Simonson977Staten Island15010VB[119] [120]
Condado de Kings1861Roosevelt y Joyce500Nueva York-Long Island1349B[120] [121]
Condado de Suffolk1861Roosevelt y Joyce500Nueva York-Long Island1349B[120] [121]
Thomas Freeborn1861Lawrence y Foulks306Costa atlántica1408VB[122]
Ciudad de Norwich1862John Englis890New Haven15210VB[123]
Águila1862J. Westervelt1561Nueva York– La Habana17512VB[123]
USS  Fort Jackson1862J. Simonson18501VB[124]
USS  Shokokon1862J. Simonson709dStaten Island1368VB[125] [d]
Westfield1862J. Simonson960Staten Island1368VB[126] [127]
Ciudad de New London1863J. Englis & Son696New Haven15210B[1] [128] Reconstruido en 1865 y 1866; el tonelaje aumentó a 1.203. [mi]
Comodoro
Costa Rica
Genaki Maru		1863J. Simonson18012B[130] [131]
Estrella de la tarde1863Nueva York-La Habana18112B[1]
Hu Quang1863Henry Steers1570porcelana17612VB
Katahdin1863J. Englis & Son1234Sonido de Long Island15611VB[132]
Kin Kiang1863J. Englis & Son1025porcelana15812VB[133] [f]
Estrella de la mañana1863Roosevelt y JoyceNueva York-La Habana18112B[1] [g]
Po Yang1863Roosevelt, Joyce956porcelana15012VB
←
Reina de fuego del mundo occidental
Kiangwae 77		1864John Englis3801porcelana18112VB[135]
Castillo de Moro1864JA Westervelt1987Nueva York-La Habana17612VB[136]
Nueva York1864J. Simonson320019012B[137]
← Plymouth Rock 54
Plymouth Rock
Foong Shuey 64
Plymouth Rock 64
Kiangyuen 77		1864Westervelt y Bro.2379porcelana18112VB[138]
San Juan1864río Hudson18515
Dean Richmond1865J. Englis & Son2525río Hudson17514VB[h]
Favorita1865J. Westervelt e hijo865Pacífico156VB[139]
Niágara1865Westervelt e hijo1100Nueva York- Richmond16011VB[140] [141]
Antigua colonia1865John Englis e hijoNueva York – Fall River, MA18012VB[I]
Orientar186516811B[143]
Estrella naciente1865Roosevelt, Joyce y Waterbury19151VB[139]
Saratoga1865Westervelt e hijo1100Nueva York-Richmond16011VB[140] [144]
Dibujó1866John Englis2902río Hudson18114VB
Oregonian1866Lawrence y Foulks2200Costa de California18212VB[145]

Leyenda: Construido = año de construcción; Tonelada = tonelaje bruto; Despliegue = ubicación original de operación. Cuando se desconoce el despliegue original, la ubicación va seguida de un número, que representa los dos últimos dígitos del año en el que se sabe que el buque ha operado en la ubicación indicada; No. = número de motores; Cyl. = Diámetro de los cilindros del motor en pulgadas; Str. = Carrera del motor en pies; Tipo = tipo de motor. Los tipos de motor incluyen: AC = compuesto anular; B = haz; C = compuesto; CB = viga compuesta; C = cruceta. Es casi seguro que todos los motores de cruceta fabricados por esta empresa son del tipo "cuadrado" estadounidense, en lugar del tipo Steeple; DA = acción directa; DS = doble tornillo; GS = tornillo dentado; HBA = retroacción horizontal; I = inclinado; O = oscilante; S = tornillo; St = campanario; SL = palanca lateral; V = vertical; VB = haz vertical; VL = palanca vibratoria.

Buques de guerra

La siguiente tabla enumera los buques de guerra propulsados ​​por motores Allaire Iron Works. Esta lista se limita a los buques que fueron diseñados y construidos como buques de guerra y no incluye los buques mercantes comisionados en la Armada.

Buques de guerra propulsados ​​por motores Allaire Iron Works (1861-1865)
BarcoMotor
NombreEscribeConstruidoConstructorDisp.No.Cyl. (En s)Str. (pie)Escribe
USS  PenobscotGRAMO1861CP Carter6912301½HBA / S
USS  WinonaGRAMO1861C. y R. Poillon6912301½HBA / S
USS  Lackawanna [146]SS1862Astillero de la Marina de Nueva York2.5262422½HBA / S
USS  Mackinaw [147]DEG1863Astillero de la Marina de Nueva York1,1731588¾I / DA
USS  Mattabesett [148]DEG1863Astillero de la Marina de Nueva York1,1731588¾I / DA
USS  Puritan [149]METRO1864Continental Iron Works4.19221004VL / DS
USS  Madawaska [150]SF1865Astillero de la Marina de Nueva York4.10521004VL / S

Leyenda: Tipo = tipo de barco. Los tipos incluyen - G = cañonera; SS = balandra de tornillo; DEG = cañonera de doble punta; M = monitor; SF = fragata de tornillo. Construido = Año de lanzamiento del barco, o finalización donde se desconoce la fecha de lanzamiento; Constructor = Nombre del constructor del barco; Disp. = Desplazamiento en toneladas; No. = número de motores; Cyl. = Diámetro de los cilindros del motor en pulgadas; Str. = Carrera del motor en pies; Tipo = tipo de motor. Los tipos de motor incluyen: DA = acción directa; DS = doble tornillo; HBA = retroacción horizontal; I = invertido; S = tornillo; VL = palanca vibratoria. Consulte Motor de vapor marino para obtener una explicación de los distintos tipos de motores.

Ver también

  • Motor de vapor marino

Notas al pie

  1. ^ [16] Véanse también, por ejemplo, los registros de fabricación de Morgan Iron Works (Baughman, págs. 242-245) o de otros importantes fabricantes de motores marinos de EE. UU.
  2. ^ Construido por Lawrence & Sneden según los registros oficiales, pero por Smith & Dimon según el diario de Allaire. [40]
  3. ^ [98] Tenga en cuenta que esta fuente da el ancho del cilindro como 60 pulgadas en lugar de 66.
  4. ↑ Los Clifton y Westfield originalesfueron comprados por el gobierno y sirvieron como USS Clifton y USS Westfield . Los buques de reemplazo de estos transbordadores originales también se llamaron Clifton y Westfield . Sin embargo, la Armada también compró elsegundo Clifton y sirvió como USS Shokokon . El segundo Westfield parece haber sido empleado en su papel original como ferry de Staten Island. [126]
  5. ^ [129] La fuente da las dimensiones de este motor como un cilindro de 54 pulgadas y una carrera de 11 pulgadas.
  6. ↑ El nombre de este recipiente a veces se traduce como Kiu Kiang .
  7. ^ [134] La fuente indica que el diámetro del cilindro es de 18 pulgadas; este es un error tipográfico, debe ser de 81 pulgadas.
  8. ^ El motor de este barco fue fabricado originalmente por Phoenix Foundry para Francis Skiddy . Allaire Works reconstruyó el motor para su instalación en Dean Richmond . Ryder (1966).
  9. ^ [142] El motor de esta embarcación fue en realidad el que se instaló originalmente en Bay State (1846), rescatado después de que este último fuera desguazado y vuelto a perforar a un diámetro de 80 pulgadas.

Referencias

Citas

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  3. ↑ a b Swann, pág. 5.
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  25. ^ Swann, pág. 23.
  26. ↑ a b Swann, pág. 26.
  27. ^ La información de la tabla proviene de las fuentes citadas en la columna "Nombre", excepto cuando aparece una cita después de una estadística en particular para otra columna. Si no aparece ninguna fuente en la columna "Nombre", la información es de Morrison (1903).
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Bibliografía

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